Не согласен с тобой.
Ему же (коллега?) Моисеев в 22:24:22 помощь предлагал. Он гордо отказался.
26 лет - это не 18-20 лет. Уже должен соображать, и до маразма пока ещё далеко.

А про вину ДНЦ - так это я пошутил про нынешнюю систему. Если официальный вспомогач - так это потом вазелина не хватит.

А виноват - он и помощник. А также, как я написал вчера, начальник депо, который вдвое превысил предельно допустимое количество идиотов в одной кабине.

ДСП Кунцево тоже не понимаю: без малого полчаса нечетная горловина в одном направлении "зашита", ни оператора не послал, ни путейца. Уж коллективным-то разумом всяко докумекали бы подпереть элю. Не: трахайся, мальчик, сам.

tyubik добавил 10.04.2017 в 14:44
Интересно: почему?

tyubik добавил 10.04.2017 в 14:49
У вас, у железнодорожников, слыхал есть временнЫе нормативы устранения внештатных ситуаций, при превышении которых вызывается руководитель рангом выше. Неужели при этом "затЫке" никто из начальников этого машиниста не был отправлен ему в помощь? Хотя бы консультативную: по телефону или радиосвязи?

Я это в пятнадцать знал. Вот почему-то на Малой Октябрьской в 1989 году были нормальные машинисты-инструкторы, а на Московской в 2017 - нет. :net: Подозреваю, что его ни разу за ведром компрессии не посылали.

Так кто ему присоветовал и (или) одобрил его решение "рога" опустить?

С каждым словом согласен!
Башмаки это конечно первое что нужно было сделать, но нам легко рассуждать, мы здесь на форуме, а он был там в стрессовой ситуации когда его со всех сторон клевали и требовали скорее прибыть на станцию.
Безусловно много вопросов к тому, кто его назначил на данную должность. Парни рвутся в машинисты, думают встал за правое крыло и все, ты пуп земли (посмотреть даже как машинисты, особенно московской прописки, разговаривают с ДНЦ и ДСП), но многие из них не осознают той ответственности, которая ложится на их плечи и какой требуется багаж знаний, который необходимо иметь и уметь им пользоваться в различных ситуациях...

Дальше что? Обвинить во всём пацана и рукой махнуть? А уклон от Кунцево к Филями не изменится... Вы понимаете?

Если справа не дебил, то уклон значения не имеет.

Если я правильно понял - "токораздел приказал". И "отдоили" тормоза, чтобы выкатится за него.

Технические знания - это просто, если недостает технических знаний - их легко пополнить. И тут молодость - очевидный плюс.
Психологическая устойчивость, готовность к правильному поведению в стрессовой ситуации, готовность отвечать не только за себя, но и в первую очередь за других - это намного сложнее, этому непросто научиться, и не каждому это вообще дано. И тут молодость - безусловный минус.
К сожалению, этот аспект никто не хочет понимать - ни "одни", ни "другие"...

Слово "башмак" прозвучало от Вас (наконец-то!) лишь на вторые сутки нашего хоть дилетантского, но горячего обсуждения этого случая. Больше чем уверен, что на тот момент никто ему этого не посоветовал.

Он это должен знать как Отче наш ! Иначе это не машинист, а ***** !

Пассажиры купили билет и хотели доехать до пункта своего назначения.
Я уверен им глубоко наплевать из за чего это произошло, всем понятно что РЖД в данном случае были неспособны обеспечить безопасность людей. Чудом обошлось без жертв.
Завтра в это может вляпаться каждый.

Скажите: а он подбашмачил поезд? И сколько башмаков под какие колеса с каждой стороны должен был подложить?

tyubik добавил 10.04.2017 в 15:31
Предполагаю, что схемы закрепления составов на каждом пути станции находятся у диспетчера этой станции (железнодорожники, это так?). Почему бы диспетчеру перегона Фили - Кунцево не указать было на правильное закрепление состава машинисту?

Башмаками там и не пахло даже. Формулу щас не скажу, но пустой электричке хватило бы по 2 башмака спереди и сзади. Это не тяжеленный разнородный грузовик.

В книжке расписания всегда есть и уклоны, и требуемое закрепление. И ещё в разные инструкции рангом пониже тщательно эти нормы переписаны.
Откуда ДСП и ДНЦ мог знать, что он там когда с тормозами колдовал, нарушил всё, что смог. Что не смог нарушить - так только потому, что не успел.