Я тут эта....
Не зря ж в НПО КП трудился, надоть срочно создать контору спутниковых систем ж/д назначения, застолбить ну и ........
А?

Столбили. Много-много тарелок понаставили. Бааальших... Пшиком все кончилось. "Вот така х..я, малята..." ©

Уже все застолбили. Радиовионика называется.

расчет вести для ВСМ:

Нееееееее. ..
Я не про наземные....
А строго про астрал, типа орбитальные объекты ж/д инфраструктуры , ну или ещё как.
И весь инфотрафик только через них. Вот.

17845 добавил 06.03.2017 в 09:40
Этим пока ресурсу не хватит, у них в другой сфере заказы появились.
Так что срочно создаём ОАО или ещё что там, и столбим место под солнцем ,то есть на орбите. А то там уже тоже тесно.

Да, пока меня здесь не было, Вы много обсудили всего! Правда в основном обсуждалась проблема связи.
У меня в своё время (делал АСДК) тоже была проблема связи. Обмен шёл по меди (выделяли пары самые отвратительные, по которым разговаривать по телефону было не возможно). Использовал модемы типа Robotics. Максимальная скорость передачи 56 кБит/с. Передавал (да и ещё сейчас используют нашу АСДК) информацию о состоянии 100 станций (станции были разные: малые, средние и достаточно большие типа Вологда, Череповец).
С точки зрения построения архитектуры. Первое с чем столкнулся это необходимость выдавать информацию в двух местах (решив вопрос для двух, автоматические получил решение для любого количества потребителей информации). Пришлось решать вопрос маршрутизации. Сейчас народ ленится сам программировать протоколы обмена, решать вопросы маршрутизации, используют UDP или TCP протоколы и получают такой трафик, что никаких каналов связи не хватит.
Следующий вопрос разделение информации по типам. Т.к. передавал информацию о: сигналах АСДК, КТСМ, САИ Пальму, информацию энергетиков, то её тоже надо было маршрутизировать. Придумал систему фильтрации, а потом прочитал о маршрутизации в Unix системах и так стало обидно, что опоздал! У них всё примерно тоже, что у меня.
Т.е., что хочу сказать программировать надо лучше, а не тупо использовать импортные протоколы. Не спорю, где-то естественно надо брать импортное, для совместимости, но использовать с умом!

Я вот вчерась в Сапсане ехал.. размышлял) единственный путь к тому, чтобы поиметь такой же отечественный состав (и даже лучше) проходит через запрет импорта. В условиях России только так. Импорт - это "игла". Слезать с неё будет долго и тяжело, но это запустило бы весь нужный механизм (подобно мультипликационному эффекту в экономике). Сидеть на ней ещё хуже, последствия предсказуемые.

Вспомнилось:

http://morepic.ru/thumbs/43636l_4923.jpg

Определенная доля истины в таком рассуждении есть.
Но - нужно ли весь путь всегда проходить заново? Есть же вероятность никогда не догнать, поскольку развитие идет непрерывно.
Например, американцы не имеют своей телевизионной промышленности - понимая, что всегда будут в лучшем случае "вторыми".
Я не призываю "продолжать сидеть на игле" - но, в моем понимании, нельзя сделать "хорошую иномарку", если не поездить - не пообслуживать - не поремонтировать несколько уже имеющихся "хороших иномарок".

Сколько лет уже ездим, ремонтируем иномарки, а "своей" конкурентноспособной машины в автопроме так и не появилось:shocking:

Только после того как "вкусили" - в "наше" сядут только под дулом пистолета (здесь что называется - счастье в неведении).
И потом. К тому моменту, когда все будут ездить на "ненаших" - не останется тех, кто мог бы заменить эти иномарки чем-то другим (говоря про наукоемкие производства и инфрастркутуры отрасли). Как медики говорят: незагруженный орган/ткань - со временем атрофируется.

Ога. Олежка, ты про "Русскую тройку", ЭР-200 и "Сокол" что-нибудь слышал? Из них два состава ЭР-200 кое-как ездили раз в неделю.
В вагоне от РТ, стоявшем на Варшавском вокзале, году этак 1989-ом я "Звездные войны" смотрел. А "Цоколь" это вообще "АдЪ и Израиль"...

Не согласен! Развитие идёт скачко-образно. Подготовка к скачу идёт непрерывно. Далее наступает уровень перехода при котором идёт накопление энергии (опыта), количество требуемой энергии может значительно превышать требуемую энергию непрерывного подхода к уровню скача. Классический пример - фазовые состояния воды.
В математики такие переходы описываются дельто функцией. Т.е этап накопления можно описать гладкой, непрерывной функцией, сам переход дельто функцией.
Кроме, того быть пионером всегда труднее нежели последователям, поэтому догонять значительно легче, чем быть лидером. Яркий пример - Китай. Скопировали (очень хорошо это сделали) мировой опыт и сейчас лидеры по производству.

SVR115, да я вот одного не понимаю. Мы ракеты в космос запускаем, а поезд свой не можем сделать. Странно это как-то..
UPD: кстати на ЭР-200 в детстве до Москвы часто катался - в то время вполне себе.

Чего тут странного-то? Ракета, луноход и прочее - ШТУЧНЫЕ изделия. А поезд - изделие серийное. Отсюда и разница. Одно дело гайки закручивает д.т.н. с НКВДшником за спиной, а другое дядя Петя с бодуна.

Ну и приставить к дяде Пете бюргера Ганса (на время), дабы процесс совершенствовался.. А там и дядя Петя глядишь втянется..