Суховерша Алексей

Мне стыдно.....

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Евгений002

Я это и имел ввиду.
Японцы уже научились передавать по компу и сообщения и запахи, пора научить комп передавать и интонацию сообщений!

Евгений002 добавил 26.08.2011 в 23:15
Я тоже думаю, что СЦБистам надо заняться контролем за установкой ЭЧ искровых, их своевременной заменой и проверкой по технологии, а вот с виагрой для опор для их прямостояния пусть энергетики как то сами разбираются.

Суховерша Алексей

Количество сбоев в 2011г. у нас на дороге увеличилось, как всего, так и по хозяйству Ш. Хотя ничего плохого и ничего супер хорошего мы не делали. В этом году лето было слишком сырым и прохладным, чем в 2010г. Что же изменилось? А не то ли, о чем говорится в протоколе Тишанина от 07.09.2011 №АТ-70/пр:
"За последние годы (2009-2011) на железных дорогах реализованы меры по повышению качества расшифровки скоростемерных лент. Только в 2011г. за 7 месяцев количество расшифрованных скоростемерных лент возросло на 4%......"

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Николай Николаевич

Алексей, привет!
Количество сбоев у Вас увеличилось не только по этой причине.
Вот немного статистики. По итогам 1-го полугодия 2011 г. процент повторных замечаний, выявляемых при проезде вагона-лаборатории, в среднем по сети равен 9%. Наихудшее воложение - на Калининградской - 16%, Свердловской - 14%, Северной - 13%, Московской - 11%, Юго-Восточной - 11%.
И вторая статистика. На Калининградской ж.д. в хозяйстве Ш в задаче КЗ АЛС системы АСУ-Ш зарегистрировано 13 пользователей, включая 2 руководителей. За последние 2 месяца коэффициент активности работы в этой программе руководителей - на 10 и 12 месте. И реально НИКТО, кроме диспетчеров, у Вас этим инструментом не пользуется.
Не в этом ли корень зла???

Евгений002

Алексей! А Группа надежности все еще в проекте? При вашем "огороде" участков и систем(одни 140 переездов чего стоят!) я думаю ШЧ и ЗАМам не очень то хватает времени еще и на АЛСН.

Николай Николаевич

Если ШЧ и его замы не будут ЛИЧНО анализировать сбои и в том числе посредством КЗ АЛС - никакая группа надежности делу не поможет! И не такая уж у них там дистанция...

Guest2

Вот и появилась возможность спросить. Николай Николаевич, Вы не подскажите, с лабораторией нашей что решили? Или я тороплю события? Очень уж не терпится узнать.

Суховерша Алексей

Николай Николаевич, вот уж по вопросам работы АЛСН у нас в ШЧ Калининград более чем ЛИЧНО уже и не бывает.

А дистанция у нас действительно - не ахти, 257 т.е. И движение поездов - слезы. Единственно, что мешает Нам работать, (т.е. ездить туда, куда нам надо, думать о том, о чем нам надо, делать то, что нам надо, анализировать то, что нам надо и как нам надо) - так это Управление Калининградской ж.д., в котором мы живем, а также, как ни странно, ДИ, которая сама ничего не делает (в желаемом смысле), а работает фактически как ревизорско - контрольный аппарат.

Кроме того, все вопросы по капремонту, инвестициям, эксплуатации и т.п. мы ведем как и все, в рамках допустимого типового штатного расписания дистанции СЦБ, общаясь, выясняя разные вопросы со всеми и выполняя в частности работу за ДКСС, ЭЛТЕЗу...

Не буду повторять сколько раз у нас тут разбирается каждый отказ. Во всех уровнях, плоскостях и гранях аппаратного изобилия. Теперь еще и ЦШ в 10:00 МСК времени.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Николай Николаевич

А разве такой возможности не было, например, вчера или позавчера?
С именно Вашей лабораторией ничего не решили, да и не решали, если честно. Да и про место лабораторий всех других дорог окончательной ясности нет. Очень жалею, что не удалось встретиться и пообщаться с ШЛами.

Guest2

Просто разговор как раз зашел, вот я и в тему решил спросить
Понятно... ну будем ждать

Николай Николаевич

Дирекция свою функциональность еще исполнять не начала - это все еще впереди.
Все функции службы, которые вы выполняете, должны подкрепляться соответствующим штатом. И сейчас - в период переходного этапа формирования ДИ - самое время эти вопросы формулировать и решать.
Отказов - недопустимо много, и никто с ними не борется. Отсюда разборы на всех уровнях. Эффективности в них - нет. Решил и я попробовать разбирать ВСЕ отказы каждый день. Сегодня "к нам" попадает 60-70 отказов в сутки. Попробуем с ними (и с Вами) позаниматься.

Суховерша Алексей

За 8 месяцев этого года в целом по сети уменьшение количества отказов как всего, так и по хозяйству Ш. Откуда мнение - "недопустимо много"?

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Николай Николаевич

Я об этом подробно говорил на "РукопоЖАТии". Мы сейчас на 2 месте по отказам после локомотивщиков. Но принимаемые ими меры - надо сказать, впечатляющие - рано или поздно сделают свое дело и мы выйдем на первое место. И нас будут ... все, кому не лень. И надо честно признаться - мы очень слабо занимаемся повышением надежности и недопущением отказов. Я вот всю эту неделю просматривал карточки всех отказов - 3/4 отказов можно было не иметь...

Суховерша Алексей

Николай Николаевич! То, что у нас будет отказов больше всех хозяйств - объективно. Мы- как на ладони. У нас каждый чих виден. В отличие от локомотивщиков, путейцев, энергетиков, вагонников... И специфика работы наших устройств такова, что наша насыщенность устройств много больше, чем у других.

Далее. Сменяемость руководителей в ШЧ это ли не проблема. Лично мне время надо для того, чтобы со штатом работать и прививать культуру производства и т.п., а не надежностью заниматься. (тут я загибаю, конечно). Надежность с людьми подготовленными придет.

И еще. Я помню свою дистанцию конца 80-х. Так вот раньше спецы были ответственнее, сейчас таких мало стало. А самостоятельных - так вообще крохи. Из-за чего? Кто же людей "подпортил"? Или везде это очень субъективно? Или система точит?

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Николай Николаевич

Сейчас у всех все видно. О том, что "не видно" - никто и не говорит. И не важно у кого сколько устройств - мы своими отказами реально мешаем движению. Сегодня ни путь, ни вагон, ни локомотив - без СЦБ никому не нужен. Раньше движенцы умели организовывать движение при неисправных устройствах СЦБ - сейчас не умеют.
Работать со штатом, прививать культуру и т.д. - все это можно (и нужно) делать через призму обеспечения надежности. Надежность отдельно от людей - тех людей, которые есть сегодня - не придет.
Про "старых" спецов - везде по разному, наверное. Система, по большому счету, не особо и изменилась. Снабжение стало лучше, зарплата - грех обижаться. Народ сейчас немножко другой пошел - хлюпиков много, ботаников - это да. Ну тут только подбор и отбор, в СЦБ работать не каждый сможет.
Но КАЖДЫЙ отказ каждого из нас должен раздражать...