Александр

Век живи-век учись. Раньше и не знал об этом указании. Только не понял расчёт временных параметров между освобождением одной рц и занятием другой. В расчёте применялась подвижная единица с одной колёсной парой
Выдержка времени 7сек, 5км/ч, 9,5м
Может, надо подобрать выдержку, вычтя из 9,5 метров минимальное расстояние между осями дрезины?

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

shl52

Недавно в новостях показывали, как в Челнах полицейские патрулируют город на односевом устройстве, едут на нем стоя держась за шест, наклонил влево повернул налево. Сзади УАЗик полицейские в нем контролируют, чтобы импортный агрегат стоимостью в пару отечественных автомобилей не сперли. Видимо в далеком прошлом разработчики МУ и это учли. Скоро кто нибудь и на одной оси по железной дороге поедет. И АЛСН с САУТом на этом агрегате будет. Извините за отступление от темы. Наше дело, чтобы решение было типовое. С другой стороны видимо при нашей работе нужно не менее двух часов в день изучать СЦБ. Мне стыдно я почти ничего не знаю. Иногда только знаю где найти. Где простые понятные учебники, которые были в 80 годах? Зашел в магазин "Транспортная книга" у бывшего МПС. То что ребята коллеги заказывали нет ничего. А так бы хотелось,что бы книги по СЦБ на халяву поступали.

__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.

Суховерша Алексей

Актуально и правильно - это тоже наша работа

shl52

Из достоверных источников стало известно, что готовится отмена распоряжения 6-Р. Нас т.е. СЦБистов это касается в части подъезда к запрещающему сигналу на локомотиве с САУТ. Прицельная точка остановки в идеале должна быть за 50 м от выходного (маршрутного) светофора. При проектировании маршруты могут группироваться, как в САУТ-Ц, так и в САУТ-ЦМ. При разных условиях длины маршрута в одной группе не должны различаться более на 160 м. В САУТ-Ц можно добавить погрешность длины шлейфа 15 см допускается от проектной, по 5 см от штепселя загиб, в итоге около 15 м, погрешность локомотивных устройств до 100 м в сторону недоезда. В итоге когда все в норме реально встать локомотив может 50+160+15+100, сосчитать не смог около 300 м. После остановки за точкой прицельной остановки это 6 подскоков с нажатием кнопки ПОДТЯГ и реальными задержками. Проектировщики длины расчитывают по схемпланам с нашими реальными погрешностями. При вводе в эксплуатацию необходимо было обьехать с локомотивом, но на большой станции это не реально, выехать за входной и обратно и так кучу раз. В связи с вышеизложенным вполне реально скоро может встать вопрос о проверке нахождения реальной точки прицельной точки остановки на станции. На САУТ-ЦМ наше (СЦБ) дело номер посылки чтобы соответствовал и типа отстаньте. На САУТ-Ц мы (СЦБ) в ответе за все. Я пробовал GPS навигатор, только не автомобильный, он загрублен. Вполне возможно достаточно точно измерить длину маршрута. У кого какие мысли есть на эту тему? Кто сталкивался с такими проблемами и как из них выходил? Про приказ о скоростях пока молчу временно.

__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.

Евгений Владимирович

Как определить влияние нефтепровода на работу АЛС 25 Гц. Чем и как измерить, посоветуйте.

shl52

Если нефть течет по трубопроводу с частотой 25 Гц, то влияние однозначно есть. Шучу. Если не прикалываешься то расскажи поподробнее.

__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.

Евгений Владимирович

Есть проблема. Именно сбои происходят на том пикете где находяться два магистральных нефтепровода. Глубина залегания 1,2 метра. Т.е перпендиулярно в полотне. Лежит да лежит. Я хотел бы спросить. Может у кого-то существует проблема с нефтепроводом и как бороться. Ведь труба тоже проводник. По которому также растекается тяговый ток.

Евгений Владимирович добавил 31.05.2011 в 21:23
О чём задумались?

Николай Николаевич

Ну я на первый взгляд бы усомнился, что причиной сбоя является именно трубопровод. Не исключено, что имеет место может быть и неумышленное, но "убаюкивание" местных СЦБистов.
Пример - сбой на ст. Яганово Московской ж.д. Много лет все рассказывали (и отписывали) на влияние ЛЭП, а оказалось - неправильно расставлены изостыки и выполнена джемперовка...
Но, тем не менее, все должно быть видно на МИКАРовских осциллограммах. Попробуйте "добыть" эти осциллограммы или организовать их заново.
Ну и по статистике - трубопроводов на сети достаточно много, но в качестве причины сбоя они, как правило, не фигурируют.

Евгений Владимирович

Последний раз МИКАР проходил 18 мая, осцилограмма у него отличная. А по-поводу сбоев я только спросил. Имеют места случаи сбоев АЛС в пересечении трубопроводов. Спасибо за ответ Николай Николаевич.

Игорь Данилин

А магнитное поле в районе трубопровода? При определенной скорости движения, именно 25 Гц сигнал АЛСН подвержен "добавлениям" лишних импульсов в кодовой посылке

Евгений Владимирович

Я понял, завтра проверю.

shl52

Получается, что сбоев на станции стало гораздо меньше. Но по 2 и 1 пути вроде все было в норме.Т.е. действительно сбоил маршрут отправления с 4-го пути. А какую нибудь статистику до и после можно ли?

__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.

shl52

Сегодня на САПСАНЕ сбой характера Ж - З. Аналогичные сбои были в этом месте лет 5 назад у электропоездов с КЛУБ-У. Мы их тогда перебороли ликвидацией одной из коротких р.ц. Сбой произошел на рельсовой цепи более 200 м при скорости 115 км/ч. Элетротяга переменного тока, частота кодирования 25 Гц. Что выявлено: по боковому ответвлению на стрелках стыки АПАТЭК без магнитного шунта с намагниченностью до 15 мТл, контрорельсы концы до 14, крестовины до 5, но самое неприятное это рубки рельса в границах рельсовой цепи различной длины в том числе менее 12 метров, токопроводящие стыки кое где не в створе до 6 метров. Намагниченность концов до 5 мТл. Токи, временные в норме, кроме этого токи не маленькие около 4 А на входном конце.

Теперь о том о чем давно хотел рассказать. Проехали с ОАО НИИАС Евгением Горенбейном с отдельным локомотивом около 500 км. Писали до фильтра, после фильтра, напряжение питания ДКСВ. С последним получился облом, подсунули локомотив со стабилизированным источником питания. Видели 5 сбоев, из них 4 зафиксированы электронном носителе. Все сбои произошли при смене кода, так как ехали по удалению. Чисто двойная смена один раз. Остальные выглядели примерно так: проезжаем выходной светофор код меняется на желтый, реле соответствия свалилось и ДКСВ ждет ну чего же придет. А приходит, что то изуродованное границей рельсовой цепи. В результате сбой на белый. Я для себя очередной раз делаю вывод, что мы недооцениваем двойную смену кода и ее производные как одну из основных причин сбоев.
Кроме этого видели довольно сильное проявление остаточной неравномерной намагниченности даже при невысоких скоростях движения. Всех больше поразила асимметрия обратного тягового тока. Так как ехали с отдельным локомотивом, то не ждали большой асимметрии, но видели ее до 30 А. (норма 12А). Очень часто она пропадала после проезда конкретной опоры КС, или КТП. На одну р.ц. поближе я успел сгонять причина банальная, труба обдувки видимо касалась рельса, а через 30 метров заземления опоры КС. Короче если бы МИКАР мог хотя бы писать осциллограмму до фильтра мы бы смогли показать энергетикам те опоры, которые мешают нам жить, с точки зрения поперечной асимметрии. Если интересуют картинки постараюсь завтра выложить.

__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.

Суховерша Алексей

Супер! Вот так, сгонял быстро на РЦ и увидел, то что не ХОТЯТ видеть кто-то. А передали причастным-то???
Про поперечную ассиметрию - здорово. Класс!!!

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

shl52

Раньше Николай Николаевич, будучи ШЧ сам у пульта вагона сидел и такие места брал под карандаш. Ни одной поездки не пропускал. Наверное поэтому он сейчас ЦШ. А у нас Интегралы, Эры, Микары и прочее, временные и токи, а сбои в других местах, самописец до фильтра и после фильтра локомотивного плюс голова для обработки результатов лучший инструмент. Кстати научи файл загрузить. А то куда я его загрузил непонятно.

__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.