Суховерша Алексей

shl52,
Не пропущу случай поинтересоваться как чувствует себя автомобиль в гараже?
А заодно совета - у меня в последнее время на разных станциях на разных локомотивах с КЛУБом все чаще появляется сбой такого характера: при стоянке под красный на пути отправления КЖ, затем открывается выходной на зеленый, на БИЛ - К несколько секунд, а затем З. Вообщем КЖ-К-З. Напольные устройства все истоптали, всю аппаратуру, что можно меняли. Тяга автономная. Что это может быть вероятнее всего?

Igorun

Присоединяюсь к вопросу и на электротяге тоже, что может быть.

__________________
Каждому человеку свойственно ошибаться, но никому, кроме глупца, не свойственно упорствовать в ошибке.
Аристотель - (384 -322 гг. до н. э.)

Mega

Возможно неправильное восприятие смены кода КЛУБом...

Николай Николаевич

Ну первое, что я бы сделал - поставил бы на путь локомотив с МИКАРом, записал осциллограммы при переходе с КЖ на З и сразу стало бы понятно, где собака зарыта.

Якут

Тяга автономная, кодируются участки приближения и секции по главному ходу частотой 25 Гц только в маршрутах приёма. Сбоят оба КЛУБа, кто из них чаще - надо посмотреть статистику. За совет спасибо, попробуем этот вариант.

__________________
Плох тот СЦБист, что не может отмазаться.

Mega

Когда то в году 2008 я отстаивал сбои отданые нами в КЗ АЛСН за локомотивщиками в ТЧ. Так вот если мне не изменяет память есть разные версии клубов, причина возможна в прошивке! А МИКАР действительно покажет в какую сторону бежать.

Железный дорожник

Здравствуйте.
Случай интересный, мое мнение это что то с версией Клуба
нужно с локомотивщиками поработать.
Возможно первый импульс кода З воспринимается как защитный код.

Николай Николаевич

Интересно, а почему при автономной тяге частота 25Гц? Это имеет какое-то обоснование?

Якут

Всё очень просто, Николай Николаевич, устройства СЦБ на БАМе проектировались сразу под электрофикацию. Её мы пока ещё не дождались, но у нас только южный участок (Тында-Штурм) сидит на РЦ 50 Гц без ДТ. У всех остальных - РЦ 25 Гц с ДТ, а тяга автономная.

__________________
Плох тот СЦБист, что не может отмазаться.

Суховерша Алексей

Василич,

По рекомендации Shl52 обратиться к журналу, докладываю, что статья об этом в №3 2011 АСИ

shl52

Поменял катушку зажигания, на старой трещины, попробую отремонтировать с помощью клеевого пистолета и положить в запас мало, что в жизни бывает. Взял не оригинал ТСН, сэкономил. Машина в гараже за последние годы ночевала пару раз. Езжу ежедневно и помногу.
Однозначно это беда КЛУБа. Посмотрите схему выбора кода, она проста до безобразия.
Кстати я не специалист по КЛУБу, а простой СЦБист, просто в нормальных отношениях с специалистами НИИАС, которые ведут КЛУБ. Кроме этого мы на дороге нормально сотрудничаем с дорожным центром расшифровки в вопросах АЛСН, КЛУБ и САУТ. Наш ДЦР в свою очередь поднял на небывалую высоту дело выявления сбоев, за выявленный сбой расшифровщик получал до 80 рублей, скоро на дороге сбоев будет больше, чем на всей сети. Лучше бы с мокрыми катушками боролись, по ежедневной справке можно легко определить, где дожди идут. Хотя по вагону с напольными у нас не плохо, как в правильном, так и в неправильном направлении.
Смена кода через белый бывает часто. Кстати я дважды с разными специалистами НИИАС обкатывал скоростной участок и дважды мы видели сбой при двойной смене кода вместо З-Ж-З, З-Б-З. При этом осциллограмма кодового тока особых предпосылок к сбою не давала.
В вашем случае необходимо проанализировать как ДСП (ДНЦ) открывает сигнал. Был ли поезд по удалению. Не получается ли в рельсовой цепи КЖ - Ж - З, а на локомотиве, что Вы сказали. При смене кода кодовые циклы уродуются. Сбои КЖ на К бывают на локомотивах с КЛУБ без (У) когда в р.ц. поступает защитный код. Как бы двойная смена кода может получиться, когда ДСП открывает от маршрутного до выходного, а дальше на перегон, лучше это делать в обратном порядке.
Но я считаю, что эта беда КЛУБа. Они обещали это исправить.

__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.

Суховерша Алексей

Николай Николаевич! Станции разные, пути разные, локомотивы разные... не думаю что осцилограмма что-то покажет. Хотя ... попробуем. И подскажем на форуме. Сроки не оговариваю.

shl52

Попробуйте поработать с локомотивщиками. Менять частоту кодирования конечно не стоит. У нас тоже есть участки с автономкой с кодированием на 25 Гц. Кстати норма не 1.2, а 1.4 А. На КЛУБ-У со спутником дело не трудное корректируйте электронную карту на некодируемых участках переводите на 50 Гц. На счет закрытия канала не в теме, попробую узнать. Наверное этого делать нельзя. На локомотивах с КЛУБ можно переключаться вручную. У нас всяких частот много и на дороге стоят нетиповые знаки с одной стороны нарисовано 25 с другой 50. Бригады привыкли и переключаются. Эффект будет. Здесь есть один подводный камушек. Если включена не та частота, то при приеме кода КЖ, возможна кратковременная расшифровка желтого огня.

__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.

Суховерша Алексей

shl52,
Большое спасибо за информацию.

Прикольный заворот.

Да было и такого характера вещи, тоже подумывали об "обратном порядке"

Якут

shl52,
Спасибо за информацию.
Кстати, на том же юге, где РЦ 50 Гц, сбоя на поломатике практически не наблюдаем. Так что перевод КЛУБа на 50 Гц по перегону имеет смысл.

__________________
Плох тот СЦБист, что не может отмазаться.