Станция по РПБ-4. На табло ДСП в мигающем режиме работает лампа контроля предупредительного светофора, а также участок приближения. Также попеременно загорается красная лампа контроля закрытого состояния входного светофора и зелёная лампа контроля разрешающего показания входного светофора. На самом входном светофоре горит ровно красный огонь. При замыкании маршрута на стрелочном посту, входной светофор сразу самостоятельно открывается. Причина - замыкание кабельных жил "ЧУ" (жила на контроль входного светофора) и О1П(жила питания повторителя путевого реле участка приближения). При нормальной работе устройств реле "ЧУ" (КР2-600) под током прямой полярности выводит на табло индикацию, что входной светофор закрыт, а под током обратной полярности, что светофор открыт. Также в обратной полярности реле "ЧУ" шунтирует разомкнутый контакт кнопки открытия входного светофора. Итак, при замыкании указанных жил кабеля, ток от полюса ЧОБ начал протекать в обратной полярности через обмотку реле ЧУ в провод "О1П", далее через контакт реле 1П попадал на полюс 1МБ. Таким образом реле "ЧУ" становилось под ток обратной полярности. Из-за замыкания полюсов питания 1ПБ (+28В) в проводе "ЧУ" и 1МБ(-28В) в проводе "О1П", гаснет лампа на предупредительном светофоре и на табло гаснет лампа его контроля. Также перестаёт работать конденсаторный дешифратор импульсной рельсовой цепи постоянного тока 1П участка приближения к входному светофору и контакты реле 1П размыкаются. После обесточивания реле 1П на табло загорается участок приближения 1П и размыкается цепь короткого замыкания проводов "ЧУ" и "О1П". Реле "ЧУ" становится под ток прямой полярности и зажигает на табло красную лампочку контроля закрытого состояния светофора. Возобновляется питание предупредительного светофора от +28В и на табло появляется контроль предупредительного светофора. Возобновляется работа конденсаторного дешифратора рельсовой цепи участка приближения и реле 1П становится под ток. Через замкнутые контакты снова начинает протекать ток КЗ полюса 1ПБ (+28В) в проводе "ЧУ" и 1МБ(-28В) в проводе "О1П". Реле "ЧУ" меняет полярность и дальше снова происходит, то что описывал выше. Пока на стрелочном централизаторе не поворачивали маршрутную рукоятку - цепь приёмомаршрутного реле ЧПМ была разомкнута контактом маршрутного реле ЧМ. После поворачивания маршрутной рукоятки реле ЧМ и маршрутное реле пути становились под ток, а контакт кнопки открытия входного светофора был зашунтирован контактами реле "ЧУ" обратной полярности. Таким образом реле ЧПМ становилось под ток, а дальше происходило самостоятельное открытие входного светофора. После открытия входного светофора в РШ входного светофора менялась полярность в проводе "ЧУ" с 1ПБ(+28В) на 1МБ(-24В). Таким образом в проводах "ЧУ" и "О1П" оказывался одноимённый полюс 1МБ и КЗ уходило. Цепи питания предупредительного светофора, а также работа релейного дешифратора восстанавливались. Для наглядности, ниже приведу схему места замыкания жил "ЧУ" и "О1П"
