Александр, двухпутная АБ. Из приемо - отправочных при четырехзначных имеем указатели положения на отдельных мачтах.

Отправление на неправильный путь по зелёному, двум зелёным, жёлтому, двум жёлтым (наличие МУ в зависимости от местных условий) производится:
1. Если по неправильному пути движение осуществляется по показаниям путевых светофоров (например, на двухпутной вставке)
2. На короткий перегон, где в неправильном направлении один бу
3. При временных устройствах (аб с временной схемой смены не проектируется с 93г).
Все остальные случаи при постояннодействующей двусторонке - жёлтый мигающий с белым.

При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отпраивиться на ответвление, или по одному из пути многопутного участка, или по неправильному пути при двухсторонней АБ может подаваться сигнал - два зеленых огня. Один желтый мигающий и один лунно - белый разрешает отправляться со станции с уменьшенной скоростью не более 40км/час и дальшепо неправильному пути за показаниями локомотивного светлофора. И больше никаких случаев, только маршрутные указатели.

Это всё относится, когда движение по неправильному идёт по сигналам путевых светофоров.
При движении по неправильному по АЛС действует последний абзац главы 2.11, которую Вы процитировали не полностью:
На двухпутных участках, где движение по правильному пути осуществляется по сигналам
автоблокировки, а по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, а также
на двухпутных участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией
применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи выходными светофорами
при отправлении со станции на неправильный путь подаются сигналы:
один желтый мигающий и один лунно-белый огни —
“Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной
скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по
неправильному пути по показаниям локомотивного
светофора”
Примеры на конкретные варианты путевого развития в Дополнении к РУ-30-80.

Все правильно, разобрались.

что означает буква "N" прерывающая линию кабельной сети на однонитке и двухнитке?

VIC добавил 29.07.2010 в 19:40
ну вот наваялась бета версия 1-нитки
можно хаить
http://scbist.com/scb/uploaded/33_1nit_beta.doc


я вот тут подумал, а не велосипед ли я придумываю, может где-то уже есть дока в которой уже путево описаны построения однонитки и двухнитки?

VIC добавил 29.07.2010 в 19:42
PS: весь текст от начала до конца я пока не перечитывал ...

Пособие очень понравилось, надеюсь, студенты тоже оценят.
Ваш вопрос по двухнитевым лампам: на двухнитке рисуются двойки возле огня, на схемплане они перечисляются в тексте примечания или таблице, например:
Н, Ч, Ч2 (з, ж, 2ж, к); НД, ЧД, Н2 (ж, 2ж, к) и тд.
Студентам будет проще с цифрами у огней, и правильно посчитают трансформаторные ящики.
В чётной горловине Н1 не нужен второй жёлтый, вариантных маршрутов нет.
Значки электрофицированных путей надо поставить и на перегонных путях.

Александр добавил 29.07.2010 в 20:11
ЗЫ пример переезда бы ещё. Заградительные, заградительные, совмещённые с маневровыми, поездные в качестве заградительных

неплохо было бы описать конкретно где устанавливаются стыки - в 3.5 метрах от предельного столбика, в 3 метрах от остяка стрелки, 50м или 300м для границы станции. Объяснить что такое габаритный стык, что такое негабаритный, объяснить откуда взялся предельный столбик, откуда 3.5м. На схемплане кстати не показаны негабаритные стыки рис.6 и стыки на стрелочной улице негабаритны. А документ по составлению схемплана вроде есть в ПГУПС.

блин, забыл, на автопилоте , сидел зеркалил....

будет сделано

посмотрю в альбоме двухнитки - может найду и по ней однонитку замутю, так же добавочной каринкой...
вообще никогда в жизни не имел дела с переездом на станции.


а вот черт меня знает почему не показал... переделывать дофига ... или можно попробовать прямо в шопе этот кругляк подрисовать

ну это вопросы больше про расчет ординат коий я не планирую сюда включать... пробовал я как-то и методичку про расчет ординат писать (ССА переодически то веду то забирают)... какие-то не особо впечатления остались ... могу поискать сюда забросить...

и что же этот ПГУПС до сих пор не поделился с людями? _0)

Условное графическое обозначение кабеля СЦБ

вопросы по двухнитке:
смотрю в альбомчик по построению двухнитки и что вижу: при кодировании главных путей при эл тяге переменной поезд при правильном движении едет всегда на питающий ,а вот при эл тяге постоянной - по одному пути на релейный, по другому на питающий... есть какие-нибудь требования к тому с какого конца должна кодироваться рц?

VIC добавил 30.07.2010 в 10:47
все таки действительно нужно ставить релейный конец второй на 21 СП, да в альбоме стоит, но там то на главных пологие стрелки с подвижным сердечником, а у меня нет , посему ответвление короткое?
http://scbist.com/scb/uploaded/33_2nit_shem1.jpg

желающие поучаствовать взгляните еще раз, ничего не пропустил ... ну шкафы, двухнитевые лампы ни в счет, каб трасса, это подрисую позже ...

VIC добавил 30.07.2010 в 10:49
неверное имя секции перед М5 уже нашел сам...

VIC добавил 30.07.2010 в 10:51
вот еще .... на реальной двухнитке по альбому секции между рельсами не подписываются или подписываются?
или мне сделать в описании два варианта 1) с подписями секций между рельсами без цифр у ДТ или ПЯ 2) с подписями у ДТ но без подписей между рельсами?

VIC добавил 30.07.2010 в 11:45
заметил такую особенность, при эл тяге переменного тока если стоят два разных конца по разные стороны изостыка то ПЯ рисуются по обе стороны от ДТ, а если концы одинаковые то рисуются слитно два ПЯ с одной из сторон... к чему бы это?

VIC добавил 30.07.2010 в 12:53
т.е. у кабелей другого назначения - внутрях трасы другие буковки?

да, другие.

теперь эл тяга переменного тока
http://scbist.com/scb/uploaded/33_2nit_shem2.jpg

упс ... у М7 "р и т" уже сам нашел

Почему негабаритные стыки на съездах стоят?
Уверен, что правильно стоят привода? Например стрелка 5. Выход шибера слева или справа?
Двойные стыковые не везде правильно...

На стрелке 5 должен быть выход шибера слева.