Для обеспечения надежной работы АЛС в схеме (крест-накрест) кодовый ток в рельсах должен быть на 30% выше нормативного, т.е. ток АЛС под приемными катушками на входном конце РЦ при автономной тяге должен быть 1,6А, при электротяге постоянного тока 2,6А, а при электротяге переменного тока 1,8А.
.................................................. .......................

Торговать-сопли жевать............

Rafa добавил 08.08.2010 в 14:13
http://scbist.com/scb/uploaded/1495_...dddddddddd.rar


VIC тут все написанно по поводу соединителей.............


Торговать-сопли жевать..........

При ТРЦ на некодируемых секциях стыки на стрелках ставят так, чтобы стрелочные соединители ОБТЕКАЛИСЬ сигнальным током. Если оба ответвления имеют путевые реле, то ставить так, чтобы лучше были условия канализации ОТТ, особенно при однониточных рц

http://scbist.com/scb/uploaded/1495_...mmmmmmmfgh.jpg


Торговать-сопли жевать.............

и судя по картинке ... кому верить?



а ведь М7 и М9 ... здесь на картонке стоят не иначе как для ограничения маневров ... которые как мне ранее здесь объясняли реально не выполняют движенцы

Думаю, альбому по проектированию двухниточных планов веры больше, чем курсовому проекту.

так в альбоме походу когда я смотрел по путям безостановочного действительно стыки стояли так чтобы ОТТ уходил не по соеденителю стрелочному

Там это сделано не из-за канализации ОТТ, а для устойчивого кодирования, иначе на транспозиции будет искажение кода, и при высокой скорости сбоев будет немеряно.

VIC ето реальная станция
Согласно ТРА на этой станции предусмотренны маневры до М7. При этом маневровому составу не нужно засерать секцию 1 и НАП. Также можна задавать при этом поезной маршрут по Н и минусу 1/3.
Стыки на стрелках 5 и 11 стоят по ответвлению, чтобы не препятствовать прохождению ОТТ с тупика 1Т
Там могут стоять электропоезда.

.................................................. .........

Ну-ну. Пусть лучше шунт потеряем и поезд грохнем при обрыве 3300, чем немного ухудшим канализацию

Шунт врятли потеряем, бо на участках неоптекаемых током стоят дублирующие соединители.

Торговать-сопли жевать...............

Неисправность 3300 самая распространённая причина потери шунта. Тупейцы постарались, или медоносы станцию навестили, или после окна забыли подключить. Бывало, ДСП говорит, что тепловозы теряются, выйдешь на поле - ни одного 3300 нет.
Дублирующих тем более. Иногда думали на ПЧ, вырезаны были только те, которые лз не дают.

Воровство конечно бывает, но не часто ведь

Ничего страшного, и одного раза хватит, мало не покажется.
Кто попало заземляются на рельсы ещё реже, однако 70 В на ДСШ под тепловозом было.

Александр оно та может и было 70В на ДСШ
но врятли оно будет реагировать на эти наводки
При новом проектировании все РЦ делают 25Гц. Вот когда путейцы неправильно подключают к рельсам сварочный агрегат, вот тогда и может пострадать апаратура СЦБ и даже возникнуть пожар.

Можно подумать, я напряжение просто так, от нефиг делать измерял. Мне вспоминается, что ДСП машку потеряла, если бы не спохватилась, могла бы на неё и поезд принять.