Ну обычно запись звучит так "...в свободное от движения поездов время там-то там-то будет производиться проверка внутреннего состояния....бла бла.........о движении поездов и маневровых передвижениях сообщать заранее......." Т.е ты указываешь в какой горловине станции ты находишься. Дежурный обязательно тебя предупредит. Ну а вообще сам увидешь открыт сигнал или нет. В ЭЦ сначало готовиться маршрут, потом едет поезд)))

Ну а вообще для начало лучше запрашиваться)):d ты же еще студент.... От греха подальше)))

а по технологии вроде написано на контактах ламподержателя ... или это стандартное расхождение теории и практики?

vic добавил 10.11.2009 в 17:28
что верно то верно ... но ведь можно заработаться и не усмотреть что загорелся огонь (например работаешь в соседней головке).
В общем, вы не против если я оставлю все таки запрос на разрешение работы на каждом светофоре, или так категорически не правильно и я буду отвлекать ДСП?

VIC добавил 10.11.2009 в 17:37
а каски у меня нет... точно без каски нельзя?

спасибо ... сам бы не додумался что можно выпасть ногами вверх если попа не откормлена... но есть вероятность что так не везде получится закрепиться

можно уточнить это где ?

т.к №10 )) Да там написано что на зажимах ламподержателя. Данная работа совмещается обычно со сменой ламп. Вернее наоборот. При каждой смене лампы нужно измерить напряжение. Поэтому тебе в любом случае нужно лезть, чтобы лампочку менять. Ну заоодно и внутренную головки сделать
Поверь мне, ревизоры проверяют на трансформаторе, на верх они не лазят :d

Работы выполняются в не менее чем в два лица. Любые работы при нахождении на жд путях.

вот держи
Но и не забывай еще требования охраны труда перед началом работ, требования охраны труда при нахождении на жд путях, требования охраны труда по окончанию работы.

Чудиков разных хватает. У меня как-то один полез красить головку, залез и зацепился не как положено, а взял карабин и им зацепил за ступеньку на лестнице. Т.е не вокруг, а просто так повесил карабин на неё и все. Хорошо вовремя увидели. Вернее находился под наблюдением .... Артисты)))

вот где от них нужно прятаться

и это как обычно я забыл... вот елки палки ...

спасибо

вот и я тоже думаю надо студентов научить как лазить на светофор чтоб в спокойной обстановке ...

У нас прежде чем залезть на светофор , а это верхолазные работы (свыше 5 м) надо чтобы работник был обучен на верхолазные работы ,и расторяжение по цеху ,а женщинам вообще запрещено на них работать

Kopral,
Интересно, где это такое написано? первый раз слышу.

это мы женщин послали учится , потом они пришли и такое выдали:d

очередные вопросики :
1) периодичность смены лампочек в светофорах не подскажите? (а то ТО ссылается на инструкции ... где ж я их найду ...эээххх)
2) не поменялось ли чего в порядке смены ламп по отношению к книжке "технология обслуживания"?
3) ну так что мне студенток на мачтовый светофор посылать (их много штук 10 наверное)? _0)

vic добавил 12.11.2009 в 16:46
4) если скажем перегорела лампа желтого , то меняем желтую на новую или делаем смену типа "красную на новую, бывшую красную в желтую и т.д."?
5) а на входном светофоре снятая зеленая уходит в белую или белая новая?
6) перед сменой ламп запись в ДУ-46 нужна? а то почему-то в сборнике примеров записей в ДУ-46 я смены ламп не вижу.
7) что используем в качестве изолирующей пластины для переключения с основной нити на резервную при измерении на ней напряжения
8) опишите пожалуйста беседу с ДСП в процессе перебора всех возможных показаний на светофоре при смене ламп и измерении напряжения на них. Как добиваются того, что зажигается желтый на выходном, например?

Не буду говорить за всех (сколько ревизоров - столько мнений), но у нас перегоревшая лампа меняется на новую, а в журнале смены светофорных ламп возле её номера ставится буква "П" (перегоревшая)
Не совсем понял, что значит "беседу с ДСП", но вообще для проверки (после оформления необходимых записей, разумеется) грамотный СЦБист из релейной может сделать всё, что необходимо для появления соответствующего показания на светофоре. Ну, разумеется, я имею в виду без нарушения условий безопасности. :)

я как человек далекий от практики считал что ДСП просят открыть сигнал последовательно на разные показания ( например у выходного задать маршрут отправления со станции, отправление вариантное, маневровый маршрут задать, пригласительный) , после чего каждый из них отменяется...
а вот то что это делается из релейной я не подумал ... как-то это не хорошо получается если у дежурного на пульте сами собой маршруты будут задаваться ??? ИЛИ я опять чего-то гоню?:eek:

Собственно говоря, так и делается. Если же нужно зажечь лампу которую нельзя зажечь "приготовлением маршрута", например желтую лампу на выходном при отсутствии поездов на удалении, то подключается механик в кроссовой или релейной.(Один из вариантов - ДСП открывает выходной на зеленый, механик дергает дужку зеленой лампы в кроссе, светофор переходит на желтый.)

Все что угодно.

Двухнитевые с контролем переключения на резервную нить лампы меняют не по сроку, а при перегорании основной нити (ЦШ720)

Работая на поле по идеи механик должен в любом случае сделать запись об оповещении его о поездах дежурным по станции (требования техники безопасности), и если работа требует записи (соответствующие приложение ЦШ530) то запись об оповещении дополняется записью о производимой работе.
Для выполнения этой работы требуется запись об оповещении движения поездов.

напр. - Будет производиться смена ламп на всех светофорах.
О движении поездов и маневровых передвижениях сообщать по ГГС.
ШН
ДСП

Жёлтый на выходном - это ерунда, сложнее выходной на полуавтоматику и зелёный на входном при п/а

Да нет, конечно... Никто маршруты из релейной не задаёт (хотя в принципе можно :d но - нельзя). Вариант с проверкой очень хорошо прокомментировал IGOR77, собственно, это я и имел в виду. А то научите студентов всяким вредительским штучкам :d