блин я столько эти паровозики рисовал что аж жалко... чтож получается что вообще два маршрута на станции одновременно нельзя осуществить - бля (читать "для") защиты от "если проедет"... или какое-то им конкретное количество секций вменяют иметь для подстраховки?
хотелось дать студентам возможность поискать на своих однонитках одновременность...


есть какая-то хитрость при расстановке частот ТРЦ на станции, кроме того что на ПО-путях чередуют 420/8 и 480/12, может какой алгоритм существует ?

Стараются изолировать маневровый от поездного, потому что при манёврах чаще всего проезд запрещающего:
едут вагонами вперёд, составитель замешкался, не вовремя дал команду остановки, или рация не сработала;
ТЧМ неправильно понял команду ДСП во время манёвров при запрещающих показаниях светофоров (такое часто бывает, например, вагоны не поместились, часть осталась на стрелочной секции, маневровый не открыть);
уход плохо закреплённой группы вагонов;
и ещё много чего

Насчёт частот: в основном метод подбора.
Рекомендуется (проще настраивать, но выполнять не обязательно):
на длинные участки низкие частоты 420, 480.
В схему КЗО высокие частоты.
При проверке правильности расстановки частот проще, когда у тяговых межпутных перемычек размещены питающие концы, у входных то же

выслушав пожелания получил следующее:
http://scbist.com/scb/uploaded/33_odno1.jpg

http://scbist.com/scb/uploaded/33_odno2.jpg
Ничего не напутал?

зачем зеленые показания на Ч3, 4, 5,6,7 ?

излагаю способы устранения нечетности стыков в контуре
Основной вопрос правильный ли порядок применения способов я предлагаю?
ну и опять же не забыл ли я чего?
не наврал ли я чего?
http://scbist.com/scb/uploaded/33_spos.doc

VIC добавил 26.07.2010 в 19:45
я что-то опять напутал?
ну я думал чтобы машинисту показывать что не менее двух бу на перегоне свободно и значится чтобы машинист мог "втопить по полной"? специально заглянул снова в ру-30-80 там зеленый на всех боковых есть... брррр... я чета парюся...

VIC добавил 26.07.2010 в 19:48
а что такое КЗО?

ну раз имеется, то ладно

Толян добавил 26.07.2010 в 19:54
контроль занятия ответвлений. отключение кодирования для уса рельсовой цепи со стороны бокового пути

Ч3,4,5,6,7-пятизначные с заглушкой.
НД-заглушку на зелёный.
Расстановка маневровых-смотрите выше, мнений было много. Также не указаны РШ входных, ТЯ выходных, двухнитевые

ну так на второй-то путь при неправильном без отклонения можно же прикатится!?


вот черновичек расстановки аппаратуры рц при ТРЦ
кроме рельсовых цепей не смотрите ... тут ошибки еще не правил и кодирование только в одну сторону
http://scbist.com/scb/uploaded/33_trc.jpg

VIC добавил 26.07.2010 в 20:41
куда можно глянуть что это такое?

В АСИ за 2009 посмотри, вроде в каком-то номере было

да-да про маневровые помню ... если не будут ругать сильно, оставлю как счас два способа (верхний - короткие маневры, нижний - экономим)

ага пока не брался ... под конец постараюсь это в отдельной картинкой бросить... так сказать чего не хватает еще на построенном вами плане..

Александр, почему вместо четырехзначных выходных стали применять пяти и шести-значные?

на СЦБисте 12 номера нету вероятность что в тех двух будет 2/12 ... не полез я вообщем в них. _0(

Да, но на Н2 будет или два жёлтых, тогда НД будет жёлтый мигающий, или на Н2 будет жёлтый мигающий с белым - тогда на НД будет жёлтый.
Чтобы на НД включить зелёный, на Н2 нужен или один жёлтый, или зеленый. Такой сигнализации на нём не будет. Зелёный на НД возможен, если далее по маршруту стоит маршрутный с возможностью движения без отклонения.

При отправлении на неправильный нам нужен жёлтый мигающий с белым, а одновременно два огня рядом зажигать нельзя, сливаются в одно пятно.

Четырехзначные нормально. Уберите М9. М11 поставьте с другой стороны. Не спешите , оцените поездную обстановку. Как будете отправляться на перегон с 1П и 3П, по маневровому стало быть, или это не главные

Предполагалось, спасибо...:thumbup1: