Чего то у меня только первые две фотки нарисовались, остальные не хотят.

Т-образная железка это серьга.:)

сейчас с работы загрузил ... все нормально фоток валом!

я думал серьгами называются Г-образные железки - посредники между остряками и контрольными тягами, ну теперь буду знать что и Т-образные тоже серьги. Правильно понял?

спасибо буду поглядеть ... после заседания по ГО _0)

обычно вырезают из гетинакса

вот ведь опять проблема , я не знаю что это такое

вот подумал что можно из болванки cd запоротой сделать ... это добро в хате легко найти

Да без проблем лишь бы нетокопроводник был и размер соответствующий

Я думаю, если вы попросите их у ближайших к вам СЦБистов, то не откажут.
Я в свое время ими вообще не пользовался - баловство это.
Контрольные контакты отверточкой отжимаеш, туда сюда ими поиграешь и все сразу отлично видно какой контакт куда гнуть, а шаблон этого не скажет.Зазор между контактами по шаблону может быть идеальным, но если колодка ножей АП немного смещена относительно колодки с контактами, то одни контакты могут сильнее отгибаться, а другие вообще не работать.
С рабочими контактами сложней, но поизголяться можно и с ними.

Согласен с Игорем что состояние ножей и контактов автопереключателя не всегда нормальное.Для регулировки контактов можно отвертку с проточкой посередине и смещать колодку предварительно ослабив ее.Надо проверять врубывание ножей отжимом отверткой в плюсовом и минусовом положении.Ну естественно с переводом и потерей контроля.Ну ни каждый раз делаем.Адский мониторинг до нас пока не добрался.:)

По вопросам с фотографий:
1. "Здесь наверное вместо шплинтов должны стоять закрутки 3мм" - нет. Здесь как раз должны стоять шплинты. т.к. обслуживание этих соединений отнесено за ПЧ (по крайней мере у нас так). Если у кого-то за ШЧ - возможны варианты с закрутками.
2. "Крепление шибера с контрольной тягой" - наверняка описка: должно быть "...с рабочей тягой."
3. "Болты на стяжной полосе стучим? Контргайки тут должны быть?" - это вообще сугубо путейское хозяйство, в техпроцессе я про них ничего не встречал... И фактически не проверяем. Правда иногда из-за повреждения изоляции эта полоса даёт ложную. :mad:
4. "На креплении гарнитуры и … а эта гнутая штука как зовется?" - эта гнутая штука зовётся продольная стяжная полоса.
5. "Наверное тут тоже контргайки должны быть везде?" - Естесьно .... :)
6. "Сюда наверное не надо стучать?" - надо. И при плохом зашурупливании (растрескивание бруса) нагибать путейцев пересверлить или заменить брус.
7. "Вопрос: все ли гайки крутим мы или если какие-то расшатались то путейцы?" - гайки крутятся по принадлежности устройств стрелочного первода. В данном случае ЭТИ гайки крутим мы.
8. "На болте крепящем рабочую тягу к …. Эээ как этот посредник называется между шибером и рабочей тягой?" - посредник называется Шарнир Гука. Толщина закруток в данном случае должна быть везде 4мм.
9. "На пальцах (правильно назвал?) контрольных линеек" - нет. Не правильно. Это называется валики контрольных линеек (хотя. может где-то и пальцы :d) И вот тут действительно 3мм.
10. "На болтах крепящих контрольные тяги к серьгам, межостряковую тягу к Т-образной детали. И непонятное соединение контрольной линейки с межостряковой тягой" - На данном фото должны быть закрутки 4мм. А непонятное соединение называется в литературе проволочные звенья и его назначение на данном форуме рассматривается в одной из тем.
11. "Проверка мест ржавчины, в случае необходимости зачистка напильником и шкуркой с последующей окраской белым цветом" - белым? Почему белым? Ведь тяга-то чёрная. Или я что-то не понял?
12. "Ломиком отжимаем остряк и пытаемся засунуть 4 мм щуп и радуемся если не входит, 2 мм при этом должно входить нормально" - не ломиком, а в комплекте поставки электроприводов для этого есть специальная отвёртка.
По заготовке к внутреннему осмотру.
1. "Вопрос как мне это привести в грамотный вид? НАждачкой пошкурить и маслицем смазать?" - как вариант. Можно (раз уж это эталонный привод) предварительно протравить ржавчину преобразователем или ортофосфорной.
2. "Что-то меня смущает отсутствие некоторых контактных пружин АП???" - правильно смущает. Одно время было такое веяние: убирать "незадействованные" контактные пружины и на это место устанавливать резисторы обогрева. Этого делать нельзя, т.к. уменьшение кол-ва пружин ведёт к уменьшению эффекта амортизации и как результат - появляется возможность удара ножами автопереключателя по колодке и следовательно её повреждение.
3. "проверка наличия изоленты в местах контакта монтажа с железяками" - не обязательно изоленты. Это может быть лакоткань или ... словом любая изоляция.
4. "На контрольных линейках случайно не на обоих должна быть метка-царапка?" - на обоих. И называется она - риска.
5. "На стопорном болте корончатой гайки не должен быть какой-нибудь шплинт или закрутка???" - нет.
Буду рад, если хоть что-то помогло.

Должна быть закрутка или шплинт, в приводе идет в комплекте шплинт, его обычно выкидывают, а зря. После того как стопорные болты стали выпадать из привода, ревизоры потребовали устанавливать шплинты или закрутыки
Вроде соединение это называется шайбы-звёнки.

В литературе, например в книге Ю.М. Резникова "Электроприводы железнодорожной автоматики и телемеханики", эти элементы называются проволочные звенья. На практике их называют по-разному: звенки, шайбы-звёнки, яйца ..... Но я оперировал именно литературными понятиями, vic ведь для студентов пишет методичку, так пускай хоть детали гарнитуры и привода правильно называть научатся, а сленгу их на практике научат.

Ну, как говорится - в каждой избушке свои погремушки. Ревизоры сказали - надо выполнять. Но у нас ничего не устанавливается и честно говоря я не встречал, чтоб этот стопорный болт когда-нибудь выпадал. Хотя - всё может быть.

Поучите меня пожалуйста дальше... _0)

Сводил студентов на полигон шунт накладывать... зародились вопросы:
1) как общаемся с ДСП ?
а) ШН: "дежурный, 10СП на шунтовую проверим?" , ДСП:" валяйте!", ШН накладывает шунт, ДСП:" есть занятость 10СП"... топ топ топ на второй конец ... и что опять у дежурного запрашиваем проверку ? или он сам ждет что мы р.ц. будем коротить раза 2,3,4 в зависимости от количества концов?
б) а если два конца р.ц. рядом то так и хочется проверить сначала одну потом соседнюю, а уж потом добивать одну из них...
на моей практике 10 летней давности вроде не приходилось участвовать в проверке на шунтовую чувствительность.
Может еще какие тонкости есть или я вообще все жестоко придумал, исказил дейтсвительность и нет мне прощенья.
в) как действуют с применением адской машинки со штрихкодосчитыванием вроде бы кто-то где-то приводил данные, что там какой-то геморой с фиксацией количества к.з. р.ц. и выявлением не доделанной работы , или вообще при проверке на шунтовую не используется КПК?

2)параллельно пытаюсь сделать методичку по монтажу кабельной муфты на примере УПМ, есть у меня такая с приваренными (к трубе защитной) ножками , чтобы потом она сама стояла и монтаж удобно было делать ...
а) так вот согнул я значится кабель, надрезал полимер, перегнул, лопнула оболочка , тяну- потяну снять не могу, позвал я бабку ... ой чего это я..._0), короче снять не могу, еле как отодрал защитное покрытие, это у меня руки кривые или нужно было еще продольный разрез делать, а жилы я при этом не покоцаю?
б) на каком расстоянии снимают защитную оболочку ? порылся в Ассе Маслове, линиях атм, не нашел ... или все на глаз ? с учетом петель для 3 перезаделок. На диаметр петель (скрученных в пружинку жил) есть какой-то "гост" или любой может быть?
в) на сколько торчать должна изоляция вроде нашел над кабельной массой там что-то немного , а вот вопрос такой зато появился : петля металлическая для крепления между корпусом муфты и защитной трубой из насколько толстой проволоки (сам я не нашел в лаборатории никакой проволоки, поэтому пока на пробу взял разогнул большую скрепку). как опять же эту своеобразную бабочку правильно закрутить?
г) а как делают, что кабельная масса-то не убегает в трубу, надо чем-то заткнуть оставшееся место в трубе?
д) мега вопрос: как узнают какую жилу куда крепить к выводам муфты, прозванивают как-то? мегоомметром?
е) какой ниткой вяжут проводники в жгутики , это я наперед спрашиваю для РМ-ки , в примере УПМ сделанного заочниками вроде ничего не вяжется
ж) под гайку просто небольшой загиб делаем вправо или несколько оборотов вокруг болтика оборачиваем?
з) на выводе муфты три шайбы, значит нужно в таком порядке : шайба-жила кабеля-шайба-провод к объекту (светофор)-шайба-гайка-контргайка?

уфф... казалось, бы делов-то ... муфточку сделать но куча вопросов ...

3) как правильно паять проводники к штепселям реле:
а) просто опустить конец провода сверху в отверстие и паяльничком прижать или все гораздо сложнее... по своей не сильно большой практике пайке знаю что тяжеловато паяются выводы штепселей, припой просто не дружит, пока надфилем не зачистишь фиг вам (или мне читать внимательнее тему "волшебного припоя" на этом форуме)

Спасибо за потраченное время, если не на ответ, то хоть за то, что дочитали. _0)

если паять придется много, то лучше заиметь паяльную пасту - суперудобная вещь

зачищаешь мгшв на полсантиметра, засовывваешь конец в тюбик с пастой и паяльником залуживаешь.

выдавливаешь на ламель реле пасты, и тоже паяльником проводишь, стоб образовался маленький холмик расплавленного припоя. Зате снизу в дырку пихаешь провод, одновременно разогревая паяльником залуженный контакт. Паяльник убираешь и дуешь если невпадлу на контакт.

Ну и нужно не забыть предварительно одеть кембрик

в радио лавочках есть паста?

Проверку РЦ на шунтовую чувствительность производим с помощью носимых радиостанций,желательно настроенных на отдельный канал чтобы не мешать маневровой работе.Запрашиваемся у ДСП на проверку определенной рельсовой цепи и накладывыем шунт сопротивлением 0,06Ом и далее "вопрос-ответ" ,тоисть "накладываю-горит".Шунт накладывают на питающем и релейных концах и приемоотправочные пути через каждые 100метров.Особое внимание обращаем на состояние соеденителей всех ответвлений неимещих релейных концов.
При шунтировании тональной РЦ замедление на отподание якоря состовляет 0,6сек,а РЦ с реле ДСШ состовляет 0,1сек.
Для проверки горочных рельсовых цепей используют шунт сопротивлением 0,5Ом.Для повышения шунтовой чувствительности горочных тональных рельсовых цепей сопротивления включают последовательно на питающих и релейных концах для повышения сопротивления между рельсами и путевым трансформатором.