Есть ЦАБ на ДСШ, а есть и на генераторах ТРЦ.
Но в основном на генераторах.

Rafa добавил 07.09.2010 в 16:34
Есть ЦАБ на ДСШ, а есть и на генераторах ТРЦ.
Но в основном на генераторах.

Rafa добавил 07.09.2010 в 16:35
Там и генераторы были простенькие.

Rafa добавил 07.09.2010 в 16:40
ЦАБ с ДСШ с ИС

2 поколения?

Какого поколения не помню.
Думую что первого.
ЦАБ появилась в начале 80-х

Rafa добавил 07.09.2010 в 17:02
Там основой ГП был мультивибратор и автогенератор :laduh:

Rafa добавил 07.09.2010 в 17:02
В современных ГП стоят микроконтроллеры :thumbup1:

Rafa добавил 07.09.2010 в 17:04
Сейчас где исчо применяется ЦАБ, думую что старые генераторы и приемники заменили на современные.

Rafa добавил 07.09.2010 в 17:05
ЦАБ в основном применяется на однопутных участках.
Может дополнятся многозначной АЛС.
Там приказ о допустимой скорости передавался двумя частотами

вроде бы как кварцевый резонатор и делителя частоты два в генераторе стоят... опять поди вру

что-то мы срулили с темы ... так никто и не охаит не подскажет что добавить в през-ию, фоток не подарит.... эээээххх _0(

VIC в контакте много фоток :raD:

Rafa добавил 07.09.2010 в 17:53
На сколько я знаю резонатор находится снаружи микро ЭВМ

Rafa добавил 07.09.2010 в 17:54
Можно добавить фотки счета осей, АЛС, КЛУБ, УКСПС.

Rafa добавил 07.09.2010 в 18:04
Горки тоже не помешают :oiE:

Контроль есть, но при условии, что тормозная магистраль не разъединена и краны на составе шпаной не перекрыты во время остановки.
Хвостовой сигнал - три красных огня на пассажирском и красный диск на товарняке, который иногда заменяет надпись мелом "хвост". (последнее, разумеется, противоречит инструкции). Картинки в ИСИ.

http://scbist.com/scb/uploaded/1495_rdsfdg.jpg


VIC вот самый первый генератор ТРЦ. :raD:

http://scbist.com/scb/uploaded/1463_pgm1.jpg

Rafa, опять "стратил". :sm496: Самый первый генератор ТРЦ был ПГМ.

Если присмотреться, ТО МОЖНА УВИДЕТЬ ЧТО РАЗЛИЧИЯ НИКАКОГО ТОЛКОМ НЕТУ

Rafa добавил 07.09.2010 в 20:40
Те-же самые элементы :oiE:

Опять пальцем в небо. Надо не присматриваться. а знать. Во-первых VICа, насколько я понял, интересует ещё и история или хронология устройств СЦБ. Так зачем, с твоей подачи забивать студентам голову явной "дезой"? Во-вторых, генератор ПГМ был рассчитан на работу в температурных пределах +1 +40, т.е. предусматривался как чисто постовой вариант, а ГРЦ уже был разработан для работы в пределах температур -40 +65. Теперь вопрос чисто на смекалку: как же при "тех же самых элементах" достигается такая разница в режимах? Ответ: никак. Потому, что элементы разные. И кроме того, для специалиста, между ПГМ и ГРЦ имеется целая куча отличий, несмотря на то, что выполняют они одни и те же функции, являются полностью взаимозаменяемыми (в постовых условиях) и имеют похожие выходные характеристики.

Если я не ошибаюсь, буква М обозначает, что применяется в метро????????
Если да, то я про генератор метро нечего и не говорил, я говорил про генератор ЦАБ.
Буква Ц значит централизированный.


СЦБист-всегда крайний.......

Rafa добавил 07.09.2010 в 21:06
В метро свои генераторы, на железной дороге свои.
Все я правильно сформулировал :nono:

И опять облажался!!!! :lol: Ты ж даже подпись под рисунком не прочитал!!!!! ПГМ это "ПУТЕВОЙ ГЕНЕРАТОР с МОДУЛЯТОРОМ". И разрабатывался он именно для ЦАБ ж.д., а в метрополитене просто применили эту систему, естественно адаптировав её под местные условия.
Буква Ц в обозначении генератора ГРЦ - это вовсе не "централизованный". ГРЦ это "ГЕНЕРАТОР РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПИ". Просто, как всё гениальное, но ты, как я вижу и тут пытаешься что-то изобрести своё и явно лишнее...

И снова мимо!!! Да, не зря ты в армию не пошёл.... Ни в одну мишень не попал бы. если бы вообще автомат получил. И в метрополитене и на ж.д. применяются абсолютно одинаковые генераторы рельсовых цепей. Это ПГМ, ГРЦ, ГПУ, ГП3, ГП3С ..... Единственное исключение - это генератор ГП3СМ разработанный по заказу метрополитена НПП "Стальэнерго". Но от ГП3С он отличается ТОЛЬКО напряжением питания: 24В постоянного тока вместо 35В переменного в ГП3С. И всё!!! Остальные генераторы СОВЕРШЕННО ОДИНАКОВЫЕ, как на ж.д. так и на метрополитенах (повторил специально для Rafы). И разрабатывались они именно для р.ц. ж.д., метрополитен их просто применил по факту. А вот путевые приёмники действительно разные. ПРЦ на дороге - ПРЦМ в метрополитене. ПП на дороге - ППМ в метрополитене.
Так что ни фига ты не правильно сформулировал и опять облажался, Rafa!!!!!
:468:

Да все я правильно говорил,
В метро применяется например генератор ГП-3М2/8,9,11-
а на железке просто ГП3-8,9,11.
ГП-3М2/8,9,11 РАЗРАБОТАННЫЙ Укртранссигнал для метро. Буква М обозначает "эксплуатируется в метро" и негде больше. :nono:
У меня даже дома паспорт есть, где там это сказано.
Так что не говорите, что на железке такие же генераторы как в метро :nono:

Rafa добавил 07.09.2010 в 22:15
http://scbist.com/scb/uploaded/1495_07092010.jpg

http://scbist.com/scb/uploaded/1495_07092010(001).jpg

http://scbist.com/scb/uploaded/1495_07092010(002).jpg

http://scbist.com/scb/uploaded/1495_07092010(003).jpg

http://scbist.com/scb/uploaded/1495_07092010(004).jpg

Rafa добавил 07.09.2010 в 22:20
Вот генератор ГП-3М2/8,9,11, который разработан
Укртранссигнал, для эксплуатации в метро.
Буква М сама за себя говорит, и не какая это не модуляция, а метро. :nono:
По вашему, почему в ГП3-8,9,11 не указали.
Или вы хочете сказать что буква М обозначает модернизированный. Тогда не в тему.
Потому-что в паспорте буква М обозначает, что он эксп. в метро.
Фотки сделал сейчас, дома................................

Я тебя прошу, давай не будем про Укртранссигнал ..... :dur: Не удивлюсь, если у тебя паспорт от генератора №1. :lol: Одно дело разработать что-то, а другое дело, сделать так, чтобы это ЧТО-ТО ещё и покупали .... Не слышал я что-то о том, что генераторы ГП-3М2/8,9,11 эксплуатируются в метрополитене, во всяком случае в Украине... В Харькове точно нет, в Днепропетровске тоже, в Киеве почти уверен, что нет ... И уж совсем непонятно, зачем производить генератор настраиваемый на частоту 420 и 480 герц, если эти частоты в метрополитенах НЕ ПРИМЕНЯЮТСЯ. Ради одной частоты 580? :net: Нелогично .... Скорее уж Укртранссигнал разработыл бы генератор ГП-3М2/11,14,15, вот тогда в метро он пошёл бы. Так, что, что-то ты путаешь, товарищ...

P.S. Следуя твоей логике, генератор модификации ГРЦ-2М (последний из серии ГРЦ) должен был применяться тоже только в метрополитене. :lol:

P.P.S. И вообще, прекрати фантазировать. Я тебе выкладываю общеизвестные факты, а ты мне тычешь в качестве аргумента какое-то непонятное штучно-единичное изделие... Будь посерьёзнее ...

У нас в технаре таких генераторов сплош и рядом.
Кстати кто-то в свое время препер из метро эти генераторы.
Странно что вы не знаете о таком генераторе.
В паспорте чорным по белому было указанно, что предназначен для эксплуатации в метро.
Паспорт от ГП-3М2/8,9,11 , а генератор №1 я в глаза не видел .........

А на фотке факт.
Я так понял, вам нужны на блюдечке факты...............:oiE: