VIC связь между светофором Ч2 и секцией 23СП такая:
При отправлениии поезда на перегон по Ч2 контролируются не только секции входящие в маршрут но и негабаритные секции. В данном случае это секция 23СП. Контроль секции 23 контролируется в цепи реле ВЗ блока С стрелки 21. При обрыве соединителя на этой секции путевое реле отпустит якорь и выключит реле ВЗ которое оборвет цепь С,МС. Сигнал перекроется.
А ПОТОМ НАЧНЕТСЯ ТАКАЯ БРАХМАПУТРА, ЧТО НЕ ПОЖЕЛЕЕШ.

:smile_24:

VIC Rafa прав насчет стыка между 21 сп и 23 сп он то негабаритный ввиду чего в маршрутах по + 21 стрелки нужно проверять отсутсвие подвижного состава на 23сп (который может быть не в габарите к 21 сп).
На ответвлении 21сп в сторону 23сп релейный конец нужен в любом случае по тому, что на секции 21сп необходимо выполнять в схеме кодирования правильность (последовательность) занятия ответвлений (схема КЗО) на 21сп при отправлении по сигналу Ч2. Необходимость схемы КЗО на 21сп возникает в связи с отсутствием кодирования на путях 4П и 6П для исключения некоторых неприятных моментов.
Немного подробнее: представим себе такую ситуацию: на 2П стоит состав готовый к отправлению по сигналу Ч2 (сигнал открыт) в это время на путь 4П(6П) принимается другой состав локомотив которого получал на прегоне разрешающие коды при заезде на некодируемый путь локомотивный светофор переключится на белый. А если теперь состав со 2-го пути ещё не отправился, локомотивкая бригада (поезда на 4П) провтыкала с торможением:maniak: и проехала выходной Ч4 и пролетела 23сп (на локомотивном дальше белый) и вылетела на 21сп де ловит уже разрешающий код и на локомотивном загорается зеленый. Вот и имеем проезд запрещающего с порезом стрелки ,а на ленте у машиниста все идеал и красный не проехал и по зеленому отправлялся.

z_line добавил 31.07.2010 в 09:28
На 21 сп надо поменять релейный и питающий концы

а зачем , второго же релейного на этой секции не будем ставить?

VIC добавил 31.07.2010 в 12:37
ну блин ... и машигнистов чтоли в омском техникуме жд транспорта готовили? _0)

часть привода с контактами автопереключателя или бесконтактными датчиками. Профессиональный жаргон, уж извините:net:

VIC, если собрались все переделывать, то остановитесь на каком - то одном варианте и доведите его до конца с помощью коллег.

z_line все что сказанно схемы КЗО это правильно
Но ее только строят в тех местах где ответвление секции прилегает к главному пути. На секции 21СП схема КЗО не нужна так как ответвление по минусу 21 изолированно от 23СП.
То что касается кодирования, то в ТРЦ кодируются все приемоотправочные путя при новом проектировании.
При выходе состава на секцию 23СП при закрытом Ч4 на локомотивном загорится красный и дальше поезд не поедет. Этот момент зафиксируется на скоростемерной ленте.
.................................................. ...............................
:nono:

Rafa добавил 31.07.2010 в 17:09
VIC
Питающий конец секции 21СП поменять на релейный
При этом будет обеспеченно чередование р-р, п-п
На секциях НДП, 1, 15 при этом тоже прийдется поменять местами питающие и релейные концы.
Также надо указать что приемоотправочные пути кодируются (поставить буковку К)
.................................................. ......................
:raD:

Rafa добавил 31.07.2010 в 17:15
А вот эщо, стыки на стрелке 17 лучше поставить по минусу так как по пути 3П может производится безостановочный пропуск. Тем самым улучшишь канализацию ОТТ.

не помню уж кто говорил что нужно(желательно) у входных светофоров иметь Т конец.

VIC добавил 03.08.2010 в 09:41
а при фазочувствительных только главные?

VIC добавил 03.08.2010 в 09:41
а при фазочувствительных только главные?

VIC при новом проектировании кодируются все приемоотправочные путя, по которым может производится прием и отправление поездов, а также сквозной пропуск, даже при фазочувствительных РЦ.
То что касается питающего конца возле входных ето верно, то я немного попутал.

.................................................. .....................
Торговать - сопли жевать..................

вот что получилось покамест
http://scbist.com/scb/uploaded/33_2nit-perem.jpg

http://scbist.com/scb/uploaded/33_2nit-post.jpg

http://scbist.com/scb/uploaded/33_2nit-posttrc.jpg

VIC добавил 03.08.2010 в 11:29
вопросики:
- если все ПО пути кодируемые то в горловине секции кодируются только главных путей или еще и путей безостановочного пропуска или еще как?
- сколько места нужно мачтовому НД чтобы поставить его справа?
- может стрелку 23 по плюсу поставить на 4П? или не принципиально?
- вот что получается у 3П и 7П в ТРЦ частота 420/8 и разделены они только одной рц ... может можно на приемо-отправочном применить например на 7П 420/12 или вообще 580/сколько нибудь?

На рисунке где фазочувствительные РЦ, на светофорах М5, Ч1,Ч2,Ч4 укажи ТРАНСФОРМАТОРНЫЕ ЯЩИКИ.
На секции 17-19СП штрих линию нарисуй на всей секции.
В БШ укажи количество акумуляторов, их 14.
Укажи что у тебя кодируются приемоотправочные путя.
Укажи также что у тебя на перегоне двухсторонее движение. Укажи тип АБ на перегоне.
.................................................. .........
Ну а так все окей. :thumbup1:

.................................................. ...........

Торговать - сопли жевать............................

Rafa добавил 03.08.2010 в 11:37
VIC кодировать секции в горловине где может производится безостановочный пропуск очень дорого. Как правило на сегоднишний день кодируются только главные и приемоотправочные путя в обеих направлениях.

Положение стрелки 23 не принципиально, хоть по плюсу, хоть по минусу.
.................................................. ......................

Торговать-сопли жевать.......................

Rafa добавил 03.08.2010 в 11:40
На пстоянке где фазочувствительные РЦ сделай тоже самое.

.................................................. ....................

Торговать - сопли жевать............................

Не обязательно, можеть быть и 7:shocking:

VIC межде стрелками 17 и 19 надо было поставить негабаритный ИС, но в принципе можеш применить частоту 580, а вот с модулирующей надо подумать.
Кстати на секции 3-7СП и 11СП одинаковые частоты.

Rafa добавил 03.08.2010 в 11:52
shnscb 7 ак. ето в старых системах где не предусматривалось местное питание дополнительного светофора, при новом проектировании местное питание дополнительного предусматривается.

.................................................. ..............................

Торговать - сопли жевать.................

а как объяснить?
а на 11СП не всю дублировать?


в один ящик 6 трансформаторов входит?

еще одну стрелочку дорисовать, в альбоме по проект двухнитки она в виде треугольника (вытянутого) нарисована

7 при однопутке, 14 при двухпутке? это я по альбому сверял.... или какой-то другой принцип?

http://scbist.com/scb/uploaded/1495_hhhhgf.jpg

Rafa добавил 03.08.2010 в 12:28
VIC
В один трансформаторный ящик можна запихать 6 трансформаторов.
7 ак при однопутке потому-что там всего один входной светофор.
Для надежности секцию 11СП всю продублируй.
Дорисуй вытянутую штриховую стрелочку.

Торговать-сопли жевать.................

ну вот попробовал посчитать получил вот что :
http://scbist.com/scb/uploaded/33_negab.jpg

эт что получается какой бы ни был съезд, стыки на нем будут негабаритные ... или у меня не верные данные по длинам?