Phoenix Bird, а ещё (иногда:oiE:) некоторые стрелки проверялись на 5 мм (2+3), на 6 мм не проверял, щуп можно погнуть, на 7 мм (4+3).

Ну про 3 споловиной теперь ясно,а это то зачем?Потому что стрелки кривые и на 4мм контроль не теряется?

Ага:raD:
Также при замене стрелки проверяется, чтобы знать, на сколько надо тягу гнуть. Там и 9 мм (4+3+2) может пригодиться, ещё может и мало оказаться.
А ещё зимой, прогреть фрикцию перед проверкой. Но там засовывается щуп полностью, вместе с держателем. Сантиметра два получается.

Кросса у меня нет но на стативе с предами от нечетных стрелок сзади 10 дужек на двух колодках одна подписана как Б11 другая Б12.На стативе с предами от чётных стрелок 11 дужек на 2х колодках,одна подписана как толи09 толи Б9,вторая вообще непонятно что то на019 похоже( наверно все таки Б19 по аналогии с остальными),наверное опять придётся по живому,шланги менять надо многие пополам треснули и после дождя воду ручьем сливаю из них,а по осени она видимо замерзает прямо в них и уже провода в некоторых местах с треснувшей изоляцией

Phoenix Bird добавил 20.06.2019 в 06:35
http://morepic.ru/images/15609982657531355365_2431.jpg
http://morepic.ru/images/15609983721775008300_9603.jpg

Этими дужками отключается напряжение с контрольной цепи схемы управления стрелкой. Можете в свободное от движения поездов время проверить совместно с ДСП, путём изъятия дужки и посмотрев какая стрелка потеряет контроль.

Я бы посоветовал в первую очередь стрелочным кабелем.По наслышке подъездники умеют ездить без сигналов,но когда стрелки не переводятся не любят.

Путейцы все подкалывают,зачем меняю шланги и так ведь все работает,ага на некоторых стрелках провода в жгуте от постоянной воды в шланге уже не только треснула изоляция но позеленевшая медь проглядывает через трещины.С учётом примерных жучков вместо некоторых предиков вообще весело может выйти боком однажды. Было бы своевременно заменено провода бы целые остались.

Phoenix Bird добавил 20.06.2019 в 22:00
Сложно понять кого вы процитировали и кому адресовано сообщение,я не понял по крайней мере абсолютно ничего.

Вам посоветовали при обслуживании устройств в первую очередь сконцентрироваться на стрелках, чтобы все хорошо и четко переводилось. В частности, проверить стрелочный кабель и если надо залатать, чтобы не встрять с ним зимой. Совершенно справедливо, кстати.
Потому что без светофоров и рельсовых цепей еще можно как-то худо-бедно ездить (когда на станции 1-2 тепловоза, так и легко можно ездить), а вот если не переводятся стрелки, то это приводит к серьезным задержкам в маневровой работе.

Спасибо большое за совет,но стрелочного кабеля нет) живём так на обогреве))) Чудеса! Приглашали говорят контору те насчитали несколько лямов на замену кабеля,но денех как всегда нет,поэтому ждут когда встанут тепловозы видимо,я сам в шоке от такой логики.

Phoenix Bird добавил 21.06.2019 в 05:24
Что конкретно означает залатать кабель? Он ведь под землёй.

Локатором (измерителем неоднородности),
измерительным мостом,
а в некоторых, особо запущенных случаях (если кабель конкретно на земле), сгодится и трассоискатель
вычислить место повреждения, откопать, починить, закопать.

Кстати, наиболее вероятные места повреждения - на вводе в муфту или коробку, если у неё сгнил фундамент.

"Залатать" кабель - имеется в виду привести в относительный порядок кабельную сеть, в первую очередь - в части обеспечения если не нормативного, то хотя бы более-менее приемлемого уровня сопротивления изоляции. Работа очень непростая, а для работы "в одно лицо" - и тем более. Но браться за нее нужно, тут без вариантов...

))))) в наличии из приборов полуживая цэшка и меггометр не поверенный,плюс прибор не знаю как правильно называется,на рельсы кладется судя по форме с переключателем 25 и50 Гц, ИРЦ 25/50 У1.1 судя по всему обрыв или еще какие параметры РЦ измерять ,ещё не пользовался

Phoenix Bird добавил 21.06.2019 в 11:38
Надо будет кстати у тех кто не оптимизирован из связистов на заводе спросить,может остались какие приборы с золотых времён,спасиб за идею.

Phoenix Bird,
написал в личку - посмотрите...

Ребят,кроме должной чистки путей,которую никто не собирается делать,а мне одному никак не осилить,есть варианты в следующей ситуации? Переезд в низине,на самом переезде так как он ещё и провален чуть в центр между бетонными плитами всегда лужа шунтируюшая РЦ,ширина лужи от неск см до 30 см примерно.Слева и справа от переезда метров на 50 рельсы лежат практически на мокрой земле,так как там все просело и заросло.Короче после хорошего дождичка все успешно шунтируется и переезд орёт часами и сутками))),а если чуть просохнет то уже нормально.Вопрос,стоит ли шаманить с коэффициентами трансформации трансформаторов ПРТ-АУ3 и СТ-4,резистор стоит в рельсовой цепи не регулируемый,простот нихром намотан на керамику?Работаем след образом,сухо -переезд включаю,дождик бегу выключаю,если дождик ночью или в выходные переезд орёт на забаву ближним цехам,бывает что и сутки или двое.Предшественник,говорят так и делал,плюс осенью на зиму вообще выключал)))Бегать далековато,однако

Phoenix Bird, напишите, сколько конкретно напряжение на путевом реле при сухом балласте и при мокром, напряжение на вторичке ПРТ, сопротивление нихрома, есть ли кабель от ПРТ до рельс (и длину, наличие дублёжки) или там сразу тросики, а также длину рельсовой цепи.
На основе этих данных и покумекаем, можно ли "обмануть" дождик или нельзя.