Не ввгха не катит. Нужна как минимум парная скрутка. А вот поставить удаленно шкаф управления и кинуть от него оптику до ДСП это в легкую.

Ну вот и разберетесь;),цена наверное дороже чем медью бросить типа ноу-хау надежное хоть и на стекле вместо меди.У нас ведь как нефть дорожает бензин дорожает,нефть дешевеет бензин все равно дорожает,а почему, ноу-хау епрст)))

А че разбираться? Ставили уже так) 3 станции. На центральной сидит один ДСП. До соседних станциях никого нет, все на удаленном управлении. Расстояние между станциями по 10 км.

На Вашем мегомметре стрелка уходит в ноль, когда щупы закорочены, и в бесконечность когда не закорочены? Если да, то не вижу проблем им воспользоваться как индикаторным, чтобы иметь представление насколько всё плохо с кабелем. Лично Вы с какими проблемами столкнулись при эксплуатации кабеля??? - это кз между жалами, обрыв жил, подпитка по кабелю...?

Phoenix Bird, дополню сообщение товарища vetal про мегомметр:
Некоторые цепи можно крутить мегером под питанием (например, стрелки, релейные концы рельсовых цепей), на других цепях надо отключать питание. Самая распространённая ошибка начинающих СЦБистов при измерении изоляции светофоров: крутят изоляцию, не отключив питание, или дёрнув только один предохранитель. Тогда мегер действительно показывает погоду на Марсе.

Не неугадали,она просто отдыхает ближе к центру)))).
Я даж не знаю как сказать для объяснения ситуации со всем и с приборами в частности,короче когда я пришел,это конец мая прошлого года была цэшка с полуразбитым корпусом на изоленте и примотанной плюсовой клемме,как сейчас оказалось ( я наконец-то добился попасть в местную метрологическую службу нет не на поверку, а так посмотреть на 5 минут заодним с манометрами с нач.депо потому что этой цешки не существует на самом деле и кажись была подарена кем-то из РЖД старому сцбисту ну это не точно м на поверку её никто не возьмет).Короче она на пределе 30 вольт почти на 4 врёт!!! Метрологша слезно глянув дала точно такую же из старых запасов 82 года выпуска за которой после поверки в2015 году так никто и не пришёл.Ну вот,вопросы есть?)))) Просто нач депо надо было ящик с манометрами на 4 этаж тащить (ну я и потащил)видимо поэтому мне подфартило)))

А какой тип мегомметра? Например, у нас электронный мегомметр на батарейках, у которого есть специальный регулятор для установки стрелки мегомметра в ноль. Когда батарейки садятся и при каждом переключении предела измерения необходимо закорачивать щупы, нажимать кнопку измерения и регулятором устанавливать стрелку в нулевое положение.

vetal добавил 13.02.2020 в 18:15
Когда пришёл на подъездной путь, то у нас тоже не было измерительных приборов... Напряжение на путевых реле измерял купленным цифровым тестером, им же измерял ток нормального перевода стрелки и при работе на фрикцию. Изоляцию кабеля проверял лампочкой накаливания. Даже не просто лампочкой, светофорной лампочкой подключенную к трансформатору СТ-4, один провод с первички трансформатора втыкал в фазу в розетке, а вторым проводом пробегался по дужкам на кроссе в релейке. Таким образом выявил плохой движок на стрелке и блок М-2 с зажатым проводом на огневое реле (фотки как-то выкладывал на форуме). Далее, чтобы хоть как-то иметь представление об сопротивлении изоляции кабеля, достал ЦШку для измерения тока на переменке и включив её последовательно с СТ-4, вынимая дужки на кроссе, измерял ток в миллиамперах и считал сопротивление изоляции по закону Ома U/I. Потом достали мегомметр и такими извращениями больше не страдали)))

:beer::vodka:

Уважаемые мега спецы) может подскажете куда копать.После отключения электричества примерно на час( включая резервный ввод,короче полностью релейка обесточилась на час), один маневровый светофор при "минусовом" положении стрелки не "открывается" (белым не загорается и соответственно маршрут не строится), а при "плюсовом" все нормально. Стоит перед стрелкой и должен в обоих положениях включаться белым.

Phoenix Bird добавил 14.04.2020 в 13:35
Сигнал открывается вручную отдельной кнопкой на пульте,собственно как и все остальные

1. Совпадение, повреждение с питанием не связано.
2. Куда идёт маршрут по минусу? Возможно, там что-то "слетело" с самоблокировки. Схемплан и схемы в этом случае надо смотреть.

Если это маневровый маршрут на приёмоотправочный путь, то посмотрите сработали ли в блоке П-62 реле "ЧИ" и "НИ".

Пасип всем ,буду копаться)

Phoenix Bird добавил 15.04.2020 в 07:53
Ура! После нажимания всех подряд кнопок:jqjaja::nimf::shocking: разделки маршрутов (секции маршрутов)-поперло:maniak:

Может кто подскажкт куда копать.При попытке включения белого огня на маневровом светофоре,напряжение на станционной стороне( линейная на кроссе отключена) появляется на доли секунды и исчезает,(как будто что то в некую защиту уходит) и подаётся снова обратно на красный Предохранители в релейке целые(т.к заменены), но выгорал один точно.Большая вероятность( точнее стопудово так) предохранители не того номинала,так как стоят почти везде самопальные "примерно из жилок проводов". При подключении линейной стороны предики остаются целыми.Лампочки в светофоре заменены( первым делом)))))):net:

Phoenix Bird добавил 12.05.2020 в 09:24
http://morepic.ru/images/15892611711581173674_281.jpg

[quote=Phoenix Bird;367170]Может кто подскажкт куда копать.При попытке включения белого огня на маневровом светофоре,напряжение на станционной стороне( линейная на кроссе отключена) появляется на доли секунды и исчезает,(как будто что то в некую защиту уходит) и подаётся снова обратно на красный Предохранители в релейке целые(т.к заменены), но выгорал один точно.Большая вероятность( точнее стопудово так) предохранители не того номинала,так как стоят почти везде самопальные "примерно из жилок проводов". При подключении линейной стороны предики остаются целыми.Лампочки в светофоре заменены( первым делом)))))):net:

Не вдаваясь в подробности про работу схемы, обычно при проверке станционной части на кросс вместо напольного светофора вешают макет, представляющий собой трансформатор и лампочку по той же схеме, что и в светофоре. В противном случае схема и должна переключиться на красный, так как огневое реле обесточится. Если напряжение действительно на доли секунды появляется, возможно нет замедления на сигнальном реле в этом же блоке из-за потери емкости конденсаторов. Визуально на него посмотрите. Оно даже при отсутствии полевой части должно встать под ток и обесточиться с замедлением в несколько секунд. Но макет повесьте, проще будет за работой схемы наблюдать.

Маневровые быстро падают. Полсекунды примерно.

На маневровом висит всего 500 мкФ, по сравнению с 1500-2000 мкФ на поездном, и на маневровый кондёр разряжается на половину обмотки (560 или 700 Ом), а поездной кондёр разряжается на целую обмотку (1440, 1800 или 2000 Ом).