http://morepic.ru/images/15620574703941020108_8409.jpg
Phoenix Bird добавил 02.07.2019 в 22:55
Картинка чуть обновлена,фиолетовым показаны имеющиеся водоотводы-канавки в глубоченную ливневую канализацию из нескольких ЖБ колец.Лужа на неиспользуемом пути не утекает по причине небольшого
наклона "провала" в центр переезда ЖБ плит.

Phoenix Bird, самый лучший, правильный и безопасный вариант - трансформатор нижнего пути перенести на верхний путь максимально близко к изостыкам справа, поставив его в коробку. Тогда и кабель тонкий сойдёт.

По предложенному вами варианту:
1. надо будет отключить перемычки между путями;
2. Переезд может не сработать, если потеряется контакт в рельсе правее красных тросов.

Вариант №3: Заменить рельсы неиспользуемого пути на тросики в изоляции (2 троса по 45 метров). Думаю, хватит диаметра 6-8 мм.

Они (троса по варианту №3) очень удачно оказываются со стороны ПРТ

Мда кабеля и коробки нету,а вариант интересный если кабель в жолоб неиспользуемого пути на переезде уложить в металлической трубе.
За вариант номер 3 огромная благодарность,конечно,осталось тросы в изоляции на заводе найти нужной длины-не факт(а заказвать через год-пару лет купят реально)))).

Кабель киньте. По меди хватит 1,5 мм2 (как раз сопротивление кабеля будет вместо резистора). Думаю, 50 метров двухжильного кабеля найдёте.

Мне этот вариант уж очень нравится,особенно если учесть что прямо рядом с верхними путями проходит стена цеха(но толстая зараза),если бы пробить ее и запитаться оттуда 220В,а то и вообще транс ПРТ разместить в цеху(так как никакого уличного ящика -коробки на горизонте нет вообще) а вывести только тросы на рельсы(стена прямо рядом с путями и очень близко,еще табличка висит "негабаритный проезд"),тем более что за этой стеной наш неиспользуемый путь внутри цеха.Прозондирую.Пасиб огромный за идею)

Подскажите пожалуйста,а транс ПРТ АУ3 по характеристикам на 25Гц расчитан(сейчас смотрел в интернете характеристики http://lokomo.ru/scb/transformatory-...-releynye.html), я без понятия через диод он запитан у меня или просто в 220В 50 Гц(на горизонте диода не видно было,а напругу не померял),короче на 220В 50Гц он нормально работать будет? Я так понимаю у него железо немного с другими характеристиками,думаю что он без диода у меня включен все-таки и 50 Гц ему не страшны. Ну чуть индуктивность другая будет обмоток. Я ПРАВ ИЛИ НИЗЗЯ ЕГО В 50ГЦ КАТЕГОРИЧЕСКИ?

Насчёт диода НЕ ПРАВ!
1. ПРТ может работать на ЛЮБОЙ частоте, начиная от 25 Гц.(в разумных пределах, так как будет падать КПД, и на килогерцах КПД снизится практически до 0. То есть сгореть не сгорит, но и не оттрансформирует ничего). Данный транс работает на частотах 25-50-75 Гц и выше.
В некоторых схемах половина первичной обмотки трансформатора ПТ-25 (половина рассчитана на 110 В 25 Гц) включается на 220 В 50 Гц, а с другой половины первички снимается изолированное питание 220 В 50 Гц. (смотри пример, описанный в пункте №2)

2. ЛЮБОЙ транс может работать на частоте выше номинальной (насколько позволяет магнитопровод). Трансы не любят частоту ниже номинальной. Но, например, транс 220/36 В 50 Гц 100 Вт можно использовать как транс 110/18 В 25 Гц 50 Вт.

3. Включив диод, вы из 50 Гц 25 НЕ ПОЛУЧИТЕ! После диода будет однополупериодный сигнал 50 Гц (а трансы такой ох как не любят).

4. По вашей ситуации: Если с данной рельсовой цепью граничат другие рельсовые цепи, то запитывать рц от первого попавшегося источника нельзя. Будет нарушено чередование полярности и при сходе изостыков может быть ложная свободность.

Поправил немного первый пункт (тип транса неверно указал).

По пункту 3 мне дико стыдно, реально,давно не сталкивался с темой,когда-то на отлично ТЭЦ и ТЭ и электронную технику знал,но жизнь заставляла экономить мегабайты и помнить кучу другого бреда)))))),сейчас без шпаргалки и период у сигнала не определю)(((По пункту 4 нет рельсовых цепей рядом вообще нету,переезд
очень удалён от централизации.

Phoenix Bird добавил 03.07.2019 в 10:15
Принёс из дома цифровой мультиметр китайский,не претендующий ни на что,так он при коротнутом переезде 23,2 В на пределе 200В мереет,а местная полуразбитая цэшка 21 В,капец вот когда нужна принудительная проверка всех приборов,теперь я даже не знаю сколько напруги на путевом реле)))(((

Phoenix Bird добавил 03.07.2019 в 10:37
Судя по китайской цэшке на ржавых зажимах в путевой коробке с тросами круглой в сумме на 4 зажимах около 1В падает,а это дофига учитывая что на СТ-4 приходит по показаниям этой китайской цифровой чудоцэшки. 1,2В.Но там шпильки. на оконечниках тросов проржавели так что резьбы уже нету,мерчл боялся что отпадает)).

Phoenix Bird добавил 03.07.2019 в 10:39
Поуму надо с этим фактом сначала что то придумать,прежде чем транс пробовать переносить,но что? Где тотза углом эти шпильки наконкчникитна тросы можно купить и тросы туда самому заделать?

Phoenix Bird добавил 03.07.2019 в 10:43
Как существовать при таком снабжении ума не приложу

Phoenix Bird добавил 03.07.2019 в 10:48
На всей длине рельсов где то 1вольт падение,а тут блин на клеммах тоже 1 В.То есть переносом транса ПРТ и исключением не используемого пути можно в лучшем случае 0.5В выиграть,а заменой или каким то шунтирование клемм целый1Вольт.

Phoenix Bird добавил 03.07.2019 в 10:52
Вы такого ещё не видели)
http://morepic.ru/images/15621369553051711081_2212.jpg

Phoenix Bird добавил 03.07.2019 в 11:06
Резистор в цепи ПРТ 2,1 Ом китайский мультяха мереет не регулируемый

Phoenix Bird добавил 03.07.2019 в 11:09
Походу половину резистора можно смело сматывать

Phoenix Bird добавил 03.07.2019 в 11:11
http://morepic.ru/images/15621381430339910808_7373.jpg

Phoenix Bird добавил 03.07.2019 в 11:21
Так и есть прилипил провод на половину витков резистора на путевое реле прилетело аж 27 В и переезд наконец то заткнулся.Но китайский мультяха походу врёт,27 В не многовато ли? Урра теперь прикрепить провод понадежней и на дрезине скататься проверить сработку))

Phoenix Bird добавил 03.07.2019 в 12:29
Урра,все работает несмотря на то что вчера вечером был такой ливень что переезд полностью превращался в озеро одно цельное. Ну конечно от сильного длительного дождя это не спасёт,но все таки так сказать когда дождь прекратится,через пару часов переезд должен заработать,все не сутками орать будет,да и при среднем дожде должен перестать срабатывать.Мдя,так и живемс)

Радоваться пока рано.
1. Проверь на шунтовую чувствительность.
Закороти рельсы куском провода МГШВ 0,5мм2 (длина около 1600 мм), проверь, работает ли.
2. Сделай тоже самое в идеально сухую погоду.
3. Приведи в порядок клеммы, и так же проверь на шунт.

Работает,коротил и проводом каким то,какой под рукой был и дрезиной,но пока не в сухую а в мокрую погоду,буду ждать сухую.Огромная благодарность за советы!

А два блока БДР впараллель это штатное включение или колхоз по вынужденным обстоятельствам? У меня на нескольких стрелках так от предшественника осталось,работает ну я и не трогаю не мешаю так сказать системе работать)
Кстати переезд высох,коротил шас ходил работает причём с самого дальнего конца,ещё в самую жару и сушь осталось проверить.

Уважаемые модераторы,я конечно начал топик не с темы про СЦБ,но там всего пару постов их даже удалить можно,остальное все про СЦБ,может быть можно перенести данную тему в раздел СЦБ? А если мне понадобится,я в путейской теме создам,надеюсь что обойдётся))

Чего то все разбежались)

Мы здесь. Следим.

Скачайте нормаль РЦ50-17А - там есть табличка с нормами напряжений на путевом реле. Так для неразветвлённой и некодируемой РЦ при длине до 500 метров норма напряжения составляет до 20,2В. Если длина от 500 до 750м, то норма будет до 25В; от 750 до 1000 метров - до 30,8В, от 1000 до 1200м - до 36В. Резистор в 2,2 Ом на питающем конце - это многовато. Я когда менял путевую коробку питающего конца, то по ошибке поставил нерегулируемый резистор в 2,2Ом вместо 1,1Ом, который стоял раньше и в результате во время дождя напряжение на путевом реле с 14,0В падало до 11,8В и это при короткой РЦ и практически чистом балласте. Поставил обратно 1,1Ом и напряжение на путевом реле перестало так просаживаться во время дождя. Сопротивление же данного резистора, согласно нормали, должно быть с учётом сопротивления кабеля от питающего трансформатора до рельсов не менее 1,2Ом и не более 2Ом. Путевое реле должно срабатывать от напряжения 10,5В, а у Вас, если я правильно понял, оно "обесточивается" при напряжении 21В, что наводит на мысль, что обмотки путевого реле включены не параллельно согласно нормали, а последовательно. Проверьте установлены ли перемычки 21-41 и 61-81 на штепсельной розетке путевого реле.

vetal, а вы уверены, что на переезде реле АНВШ стоит?
Может, там что подревнее будет.