А яб счет осей запилил и забыл бы про эту проблему навсегда. Но боюсь ТСу данный вариант даже предлагать.

Плюс радиоблокировку с подвижными блок-участками.

А я бы предложил схему переезда без рельсовых цепей, датчиков, счётчиков и прочей муры.
Неплохая схема в альбоме ПС-9-74.
В альбоме АПС-04 тоже есть, но сложновата.

Но всё равно, попытаться "поднять" существующую рц проще.
Вариант - разделить существующую рц на две, выкинув сам переезд.

Ну если через переезд проходит состав раз в сутки - то да, можно и с ЩПСами. А так, странно что еще ростехадзор не приехал. Они такие вещи на раз, выкатывают предписания. Нарушения безопасности однако.

Не обязательно щитки ЩПС. Можно и без них. Две укороченные рц: одна перед переездом, другая за ним.

и

с ЩПС думаю будет дешевле как минимум.

Из меня тот ещё художник)http://morepic.ru/images/15620574703941020108_9202.jpg

Конкретно с ЩПС дешевле не будет. ) А их там еще и 2 должно быть. А если применить самый простой кнопочный пост в общепромышленном исполнении IP54 - то вообще хорошо. Так обычно и делается.

Недавно, кстати, был на объекте - там у мужиков извещение на переезд подается от китайской релюшки для люстры. Машинист подъезжает к переезду, на брелке кнопку нажимает и подает извещение. Я сначала удивился маленько, но потом посмотрел - БВМШ на месте, свои 30 секунд считает, отлегло.

Типа такой:
http://morepic.ru/thumbs/pultradioreledlyalyu_9752.jpg

С утра был средний дождик,переезд залили,утром я его отключил,пошёл на обед ( рядом с переездом есть столовка),прихватил цэшку.Переезд был в" сработке".
Напряжения:
1)Непосредственно на тросах от коробки к РЦ ,уходит 4В приходит 3В.
2) на трансе СТ4: конт 5-1 21Вольт. Конт. 8-6(или9,не в центре который а скраю) 1,5 Вольт
3)трансПРТ АУ3 ,используются контакты 3-1,т.е 12В.После Резистора (между свободным от Резистора контактом трансформатора и резистором) 8В.Падение на путевом Резисторе 3,5В.

Phoenix Bird добавил 02.07.2019 в 13:01
Удачно сходил в столовку на полчасика,и о чудо переезд ушёл из "сработки", хотя солнца не было и пасмурно но дул ветерок.
Напряжение на контактах 5-1 трансформатора СТ4 тобишь на обмотке путевого реле стало около 21,1В-21,2В,я даже когда цешку цеплял с её внутренним приличным сопротивлением,релюшка жужжать начинала,удивительным образом как раз на порог напряжения наткнулся.
Резистор,пока заметить нечем,батарейка в цешке сдохла.

Phoenix Bird,
транс ПРТ (который Вы называете АУЗ, АУ3 - это исполнение) в коробке или в шкафу?

Все трансы в шкафу.Мне кажется на кабеле и контактах коробки многовато проседает,но контакты такие что лучше лишний раз не трогать,а то и коробки не станет)))).Придётся рисковать завтра,седня чо то не рискнул.

Phoenix Bird добавил 02.07.2019 в 13:10
Это ещё чо за штука! Каво считать надо?)))))

Ну почему же не будет. Как минимум избавляемся от 2 ПЯ на рельсовые цепи + трансы + кабель. При ЩПС можно просто кабель заложить жильности побольше. Плюс при РЦ у нас добавляются релюшки в шкафу. А это монтаж и все дела.

Про общепромышленный согласен. Видел тоже, как открываются ворота на въезд в территорию и зажигается светофор от обычного автомата. Порадовало.

Да да ПРТ АУ3 в шкафу,все в шкафу.Я записульки свои не разглядел видать.В коробку только кабель приходит и расключен на тросы,ну ещё муравейник был))))((

Phoenix Bird добавил 02.07.2019 в 13:28
Кабель))))) у нас ввод на рацию со столба идёт,там на пускателе АВР сколхожен,так вот этот кабель потрескался весь,а он обернут для надёжности петлей на три раза вокруг металл.стойки перил металлических металлического помоста куда диспетчер выходит сверху поездов.И брошен этот кабель по металлическому полу по которому ходит диспетчер,а у кабеля у жил непосредственно уже изоляция растрескалась( резина),не говоря уже о внешней,никто не знает почему он ещё не коротнул))),а бахнули причом очень громко сопли в комнате связи,сейчас стенкой,скорла и коротнула лапша разводки,когда в жару диспетчер чайник вместе с кондишином включил,да да от этой разводки ише дофина что щапитано как потом оказалось)Электрички пришли,коротыш с оставленными проводами убрали,и сказали что кабеля и автомата нету ждите пол года год)), да да ни одного автомата или пробки в цепи нет,поэтому провод и сгорел вместо предикат,теперь табличка у диспетчеров мной накалякана,конлишин и чайник одновременно не включать,а вы говорите кабель монтаж,счёт какой то там))(((()))

Phoenix Bird добавил 02.07.2019 в 13:31
Все убежали,значит дело совсем ...

Phoenix Bird добавил 02.07.2019 в 14:22
Забыл сказать,путь который ближе к шкафу СЦБ и идёт в цех,не используется и вряд ли будет,но кабеля чтоб вместо РЦ этого пути бросить в желобах переезда нету никакого

Phoenix Bird добавил 02.07.2019 в 14:24
Ребят а у транса СТ-4 коэффициент трансформации с1,5 В на 21 В это максимум?Блин забыл записать междуикакими выводами перемычка стоит,завтра гляну,но вроде родная между 2 и3

Phoenix Bird добавил 02.07.2019 в 14:38
Интересно а если я РЦ включу между 6 и 7 м выводами,из-за изменения коэффициента трансформации напруга на выводах 5-1 судя по схеме в справочнике должна подняться,но вот на сколько просядет напряжение на РЦ из за уменьшения сопротивления обмотки. ..

Phoenix Bird, читаем нормаль: сопротивление реостата, проводов и кабеля от ПРТ до рельс должно быть 1,2-2,0 Ома.
У вас 15 метров кабеля МИНИМУМ даёт около 0,7-0,8 Ом (если нет дублирования жил). Возможно, и больше, если есть петля на кабеле.
Поэтому реостат должен быть 0,5-1,2 Ома.
Проверьте, если он больше - можно скинуть немного.

А если шаманство не поможет и я сколхожу тросами в резиновых шлангах так как изображено на рисунке красным? Чем ограничивается расстояние между точками подключения тросов.Интересно сопротивления тросов не окажется ли слишком большим при такой их длине.Расстояние между путями обычное так сказать,по габаритам. А этот неиспользуемый путь в ближайшие сто лет никто использовать не планирует и он самый залитый на переезде на нем как раз лужа стоит.Лучше подавать напряжение на тросы с транса ПРТ через резистор или снимать для подачи на транс СТ-4? Правда в предполагаемой точке подключения тросов при ливнях тоже лужа стоит, но при среднем дождике ее нет,а на неиспользуемом пути всегда лужа.

Слева на рисунке стрелка? Нарисуйте поподробнее, куда конкретно подключены ПРТ и СТ, где находятся изолирующие стыки, где лужи, какой путь не используется.
Если слева стрелка - нарисуйте подробнее расположение изостыков и перемычек.