1. Просто отожмёт наружу рамный рельс стрелочного перевода.
2. Если есть люфты в вертикальных или горизонтальных болтах - есть вероятность того, что эти болты развернутся "нужным" образом и люфты дадут эти миллиметры.
3. Если привод не затянут (ослабли болты крепления привода к гарнитуре) - он во время перевода сместится в "нужную" сторону.
4. Аналогично - крепление гарнитуры к угольникам.

Я насчитал 16 стрелок рабочих централизованных,остальные несколько разукомплектованы на неиспользуемых путях.Наверное это очень мало по СЦБ шным меркам)))

Это не очень мало. Есть станции, где централизованных стрелок меньше десятка. Вам бы сделать ревизию своих устройств. Для того, чтобы удобно было фиксировать и потом анализировать наличие люфтов в шарнирных соединениях на стрелке, можете воспользоваться "ведомостью", которую скинул ниже. В "ведомости" есть табличка, куда записывается либо размер сверхнормативного люфта в миллиметрах либо просто ставится плюсик. Если люфта нет или он не выходит за нормы содержания, то можете поставить в соответствующей графе прочерк. Уже более точнее будете представлять, что у Вас творится на стрелках. В шарнирных соединениях первой межостряковой тяги норма люфта не более 1 мм, а в других соединениях (шибер, контрольные тяги и линейки) не более 0,5 мм. А мегомметр на станции есть? Умеете им пользоваться?

Есть какой то не поверенный,на лабах пользовался,да тут без измерений понятно что одни утечки будут

Phoenix Bird добавил 10.06.2019 в 15:16
А как с такой точностью люфты мерить?

Проверяется визуально при переводе стрелки, путём наблюдения как в шарнирном соединении одна деталь смещается относительно другой, а также при отжимании прижатого остряка от рамы малым ломиком. Включаете "глазомер" и оцениваете размер люфта)))) Если заметили люфт в соединении серьги с межостряковой тягой, то плоской отвёрткой проведите черту на серьге возле ушка тяги, потом переведите стрелку и снова проведите черту, и Вам будет видно на сколько тяга и серьга сместились один относительно другого по расстоянию между первой и второй чертой. Поднимите "защитный фартук" над контрольными линейками и понаступайте на контрольные тяги, и понаблюдайте на сколько ушко контрольной линейки смещается относительно контрольной тяги, на сколько болтается валик. Ногой или рукой покачайте контрольные тяги из стороны в стороны, если есть люфт в серьге контрольной тяги, то она будет качаться. Зачастую в серьге контрольной тяги подтягивается болт и тяга больше не качается. Люфт в валике шибера и в месте соединения шибера с рабочей тягой проверяется тоже визуально при переводе стрелки. Грубо говоря люфт не более 0,5мм значит, что данное соединение должно быть плотным и особо ничего не должно болтаться, а люфт не более 1 мм значит, что смещение между деталями может быть еле заметным.

vetal добавил 10.06.2019 в 17:18
Тип его напишите, интересует его рабочее напряжение.

М4100/4 на 1000В,только он скорее всего погоду на марсе способен прогнозировать)) точнее чем сопротивление изоляции мерить.

При разомкнутых проводах мегомметр показывает бесконечность, а при замкнутых стрелка стремится к нулю? - если да, то можно ещё этим прибором прокрутить сопротивление пары килоомных и мегоомных резисторов, сравнить показания мегомметра с значениями резисторов. Может рано Вы "приговорили" этот мегомметр и он ещё послужит.

Заодно можно обычным вольтметром проверить напряжение на выходе мегаомметра, соответствует ли оно указанному!:raD:

Ребят,а зачем электромагнитная муфта в переездных шлагбаумах Паш- 1 и ША(фиг знает какой из них у меня,одна инструкция на оба)?Прикол а том что шлагбаум опускается и поднимается но только один раз, если перерыв не сделать неск минут в вертикальном положении,то при следующем опускании он до конца не поднимается сам.Блин цэшку с завода нельзя вынести,а он за территорией.Завтра попробую из дома притащить,бред короче.Но если напруги не хватает,то какого хрена он после перерыва норм работает?У меня 2 варианта
1) Раз там движки трёхфазные с фазосдвигающим конденсатором,то что то с кондерами
2) если эта электромагнитная муфта влияет на подъём,то что то со схемой зарядки акб- выпрямителями.Типа Акб успевает подзаряжатся за эти пару минут,тем более что аккум точно убитый и за сульфатированный в хлам,нового нет и не будет.Или сколько этой муфте току надо,может без Акб она вообще не должна работать, тока выпрямителей и не должно хватать?
Шлагбаума 2, какраз который дальше от шкафа тот и глючит,ближний норм работает.

Phoenix Bird добавил 13.06.2019 в 12:21
http://morepic.ru/images/15604142807098385220_718.jpg

Phoenix Bird добавил 13.06.2019 в 12:26
Принцип такой?
http://www.mtomd.info/archives/2667
Если такой,то от просадки напруги 12В выходит в муфте этой ведущий вал может крутится а при недостаточном магнитном потоке ведомый нецеплятся или цепляется но не вращатся при повышении нагрузки.

Phoenix Bird, при подъеме шлагбаума муфта запирается, включаются двигатели и шлагбаум пошел вверх) Муфта именно и нужна для того чтобы он не падал под собственным весом когда поездов нет, она как замок) Могу ошибаться но она много тока не потребляет) Если банки мертвые эт плохо, по сути даже при отсутствии питание некоторое время шлагбаумы будут стоять в вертикальном положении пока АКБ сможет их тянуть)
Участвовал в строительстве 2 переездов на заводах так вот там тоже когда муфты подключали делали большее кол-во жил чем указано в проекте было) Кто-то бывалый говорил что там есть зависимость кол-ва жил и нормальной работы муфты) Повторюсь она как замок, напругу подали она хлоп и захлопнулась и держит вал от прокрутки)

Ну вот сами сказали"Больше жил делали" и не спроста, а по опыту,значит току будь здоров жрет.Пока все указывает на дохлый акб и выпрямители(или то или то или все вместе))) ну или не контачит где-то и падение напряжения на переходном сопротивлении этого места сильно большое ,завтра напругу померяю виднее будет,в инструкции написано на муфту должно не менее 11 В приходить.Судя по всему у меня ПАШ1-4 шлагбаум но это не точно)))

Phoenix Bird добавил 13.06.2019 в 18:13
По информации отсюда
http://scbist.com/spravochnik/1/shlag.htm
муфта жрет 1,33А и того 2 штуки 2,66 А,не так мало,надо фактически посмотреть стоит ли там 2шт ВАК13Б.Если нет и только один,то все ясно без измерений даже,так как один ВАК13Б максимум 2,4 ампера дает,а может один крякнул.Как они по надежности,кто знает,дохнут бывает или вечные(ну почти)))?

Phoenix Bird добавил 13.06.2019 в 18:21
Кстати фазосдвигающие конденсаторы на двигатель стоят в ящике а сам шлагбаум через дорогу,я не очень в асинхронниках шарю,кто знает им критично такой длины провода до фазоздвигающей цепочки,проще говоря моща падать может из-за этого?Ну если эквивалентную схему набросать,то получится последовательно каждому выводу фазосдвигающего конденсатора катушка небольшой индуктивности подключена и уже через эту катушку обмотки движка?

Phoenix Bird добавил 13.06.2019 в 18:23
Спасибо за советы:sm530:

Мы и на движки жил огого дублировали, если память не изменяет) Благо организация дала кабель большой жильности)

А почему на муфту грешите? Раз шлагбаум пошёл вверх, то значит муфта сработала и к ней претензий нет. Лучше измеряйте напряжение на двигателе дальнего автошлагбаума и ток потребления двигателя при подъёме. Напряжение не должно быть менее 210В. Вообще похоже, что не хватает именно напряжения. На прошлой неделе на соседней станции были проблемы с фидерами питания и переезд с ПАШ получал заниженное напряжение. В итоге один автошлагбаум поднимался только наполовину.

Просто не знаю до конца как муфта устроена вот и предполагаю.Просто стабильно первый раз поднимается,и второй и третий но только с перерывами в неск минут,без перерыва только один раз,типа аккум подзаряжается.Там эта муфта механизм зацепляющий в действие приводит что ли какой?Или все усилие своим магнитным потоком держит постоянно во время и подъёма и опускания?

Phoenix Bird, да зацепляющий механизм, муфта притягивается и штифтом попадает в паз, когда двигатель начинает поднимать именно она и удерживает шлагбаум.