Вот оно как,теперь все ясно).Видимо с настоящего жд переезда сняли и сюда поставили,а тут лунно -белого в помине неету,на некоторых зеленый(горит постоянно),а два красных мигают,когда тепловоз едет,а на некоторых просто мигают красные при тепловозе,а зеленого даже нету))), ну звенит еще конечно.А релюшка эта чакает и чакает и так много лет видимо и ничего все еще не развалилась-Советское качество с большой буквы!Спасибо,скачал вышеуказанные шикарные учебники,буду впитывать.Похоже принтер придется покупать ,с монитора нифига не то,я вот хоть и туманно через стока лет а примерно некоторые страницы с формулами и картинками из учебников своих припоминаю.:plakat:

Phoenix Bird добавил 18.05.2019 в 14:27
У Белязо написано:
http://morepic.ru/images/yvy_752.gif

Не пойму тогда как у нас причем не раз умудрялись под проходящим поездом стрелку переводить(привод в хлам конечноже)?

При ложной свободности рельсовой цепи под последними вагонами поезда происходит автоматическое размыкание данной секции в маршруте и ДСП может перевести стрелки данной секции с пульт-табло при фактическом нахождении на стрелке подвижной единицы. Причиной этого могут стать ржавые (загрязнённые) рельсы и/или завышенное напряжение на путевом реле, ржавые колёсные пары, подпитка путевого реле.... Чтобы такого не было нужно содержать параметры рельсовых цепей согласно нормали, периодически проверять рельсовую цепь на шунтовую чувствительность, обкатка малодеятельных РЦ и пр. В нашем ИДП (ЦД-0058) есть отдельный пункт (Приложение 13) посвящённый мероприятиям по обеспечению шунтовой чувствительности рельсовых цепей.

Уважаемые,тут такая тема.В цехе заведено,утром пятиминутка у начальника цеха и вечером,я с таким вообще никогда не сталкивался,меня подключили в общем к этому.Предыдущий чего там говорил я не знаю.И у нас как всегда дрезину вроде обещали дать,да когда неизвестно,а тепловозы заняты всегда.Я бы грязь выдувал из коробок так дрезина тока 5 атмосфер выдает(чего то выдернули оттуда кран какой-то) и то не дадут по факту как оказалось,а если и дадут так каждую минуту пользования небось учитыватьначнут,короче суета одна.Да я вообще к самостоятельной работе не допущен еще,чего говорить на этих оперативках ума не приложу,может есть какой-то план график каких то работ,утвержденный кем то кого не пошлют в ЖД цехе и который должен соблюдаться везде а не только на РЖД,есть на сайте такая таблица?А выдумывать что-то типа пошел туда то и пропал и типа делал то-то не могу я врать от слова совсем( в том смысле что соврать конечно могу если уж совсем так подставят да и то скорее недоговорить и умолчать,но потом всего наизнанку вывернет) стараюсь избегать этого(да проблемы с этим всегда):net:.Пасиб за понимание)

Если всерьез - то должен быть график технического обслуживания устройств, на "взрослой" ж/д такие графики составляются и утверждаются руководством, теоретически вам тоже можно сделать аналогичный график, взяв за основу РЖДешную инструкцию то техобслуживанию. Но насколько такая практика существует на промтранспорте - я не знаю, возможно, коллеги добавят информации...
Ну а в части дрезины и планирования различных других работ - надо выстраивать взаимоотношения с непосредственным руководителем, чтобы было разумное доверие и разумный контроль с его стороны и максимальная самостоятельность у Вас...

В том то и дело что с непосредственным руководителем как раз проблем нет,вместе с ним ходим на оперативку).А вот вышестоящее руководство где то даже вынуждено для себя(кайдзен практикуют видимо без шуток) настаивает на моем хождении туда,так как предыдущий тож ходил,что он там сочинял без понятия).Придется сваять график и выполнять.Это оно, то что нужно я так понимаю.http://static.scbist.com/scb/uploade...1443330750.pdf

У нас на подъездном пути я составляю графики тех. обслуживания, утверждает их начальник железнодорожного цеха. Завёл и веду журналы учёта выполнения графика и карточки измерений как на "взрослой ж/д". Оперативки у нас есть, но меня, как и моего предшественника туда не зовут))).

Здравствуйте,уважаемые,подскажите,пожалуйста:
1) по куда доливать масло в редуктор стрелочного электропривода СП-3.В СП-6 (буквы М в надписи на редукторе нет) понятно,вроде что по пластмассовую пробку,верно?Похоже нет,так как щуп какойто надо вставлять,какие риски там,размеры бы(на проволоке нанести риски чтобы). А в СП-3 такой пробки не обнаружил,может смотрел плохо(просто сп6 на брошенном пути,а сп3 на действующем).Масло какое-то"турбинное" ТП22С.Другого нет и на зиму тоже не будет.Но блин,согласно вот этому
https://oils.globecore.ru/maslo-turb...haya-hara.html.
у него температура застывания -17 градусов всего.
А согласно этому
http://web-mechanic.ru/download/masla/turbo_TP-22.pdf
вообще минус 15-16 градусов.
Из интернета:"Температура застывания — это температура, при которой нефтепродукт теряет подвижность в условиях испытания. Температурой застывания считают температуру, при которой уровень нефтепродукта в стандартной плоскодонной пробирке при ее наклоне под 45° не меняет своего положения в течение 1 минуты. Температура застывания нефтепродукта указывается в паспорте качества. При использовании пробирки с плоским дном диаметром 30 мм пробирку наклоняют в горизонтальное положение, и если в течение 5 сек нефтепродукт не изменил своего положения, то эта температура считается температурой застывания."
А обогрев восстановить врядли получится.Кабели новые ложить никто не будет как факт,темболее зиму как то приводы проработали(как вообще без понятия).
Меня пока не пускают ни куда,пока 14 дней не пройдет,я хз может в них вообще спецом масло не налито(интересно без масла они долго могут работать?).
2)шестерни ,которые снаружи редуктора лучше смазать "Литолом24" или некой "графитовой смазкой" неизвестной марки из картонного бочонка (так ее местные называют,содержит графит похоже)?.Других вариантов нет и не предвидится."Я другой такой страны не знаю......":gggluk:
Пасиб)

Phoenix Bird,
графитом я бы поостерёгся мазать.
Разлетится по приводу, замажет клеммы, будет утечка тока.
Насчёт застывания турбинного - ну так не замерзание, не в лёд же превратится. Просто немного потеряет в свойствах.

:net:

на счет смазки не переживай, годами может без смазки работать, когда на пром транспорте работал, а это было зимой минус 40 -- просто в редуктора ложили ЦИАТИМ 201, и работали без обогрева, кстати обогрев тут не причем, он нужен только от обледенения контактов автопереключателя, а когда небыло его вот тут и спасались --- то лампочкой 12в от соседней р.ц., а то и графиткой(пусть СЦБисты не бьют сильно) но спасала очень,грязь конечно в приводе, но зато отказов меньше на промтранспорте это допустимо,

Пасиб.Я извиняюсь ,что контакты чтоли мазали графиткой прямо? А в приводах грязища жуткая,так что пофиг,лижбы утечек лишних не вышло из-за графитки этой?

Phoenix Bird добавил 23.05.2019 в 17:40
Ребят ,спасибо,что не бросаете новичка.Тут надо приварить тросы которые от путевого трансформатора к рельсам идут(кто-то оригинальный их костылем подбил к рельсам в паре мест),вроде все работало,тепловоз проходит, бац ложная занятость после него,потом опять со временем все нормально и так плавает короче у них давненько походу\/,не удивительно.Так собственно вопросы следующие:
1)я правильно понимаю,что путевой трансформатор лучше отключить от РЦ на время сварки?(я так прикинул есть маленький шанс,что кратковременно ток от сварки может не туда куда надо затечь-выгорит обмотка нафиг)?
2)Путевое реле которое на другом конце РЦ можно не отключать,верно?
3)еще надо подварить(не знаю как правильно зовется) соединитель которые участки рельс(РЦ) соединяют(два рельса короче тросом сварены). Так вот их сваривать,надо что-то отключать?А вблизи автопереезда? Судя по схемам,там тоже трансформатор да реле,таже рельсовая цепь.

Рельсовые цепи 50Гц.
Завтра сваривать надо,благодарю,за ответы,а то со страху все поотключаю нафиг,а потом окажется что зря бегал туда сюда))).Да да бирки конечно какие-нибудь примострячу,чтоб не напутать потом фазы...А может ничо и отключать не надо ,зря очкую)

Сие не варится.Сверлится отверстие и вбивается в рельс.

Может и не варится,но у нас 100 процентов все приварены,кроме отпавших и держащихся на костылях)),я тут уже ничего не изменю никак вообще-пошлют сразу.И вбивать нечего ,там в некоторых случаях,у троса вообще наконечник неизвестного происхождения и породы если вообще не капля сварки вместо наконечника)))).Это не РЖД и даже не рядом:1_14:
Что у всех,наконечники и все такое и без сварки?Вот я попал:03:

На заводе нет токаря.Сейчас трос продаётся.Горочники у нас сами делают.

Уважаемый,вам искренняя благодарность,за советы.Но вы просто не понимаете ситуации...Возможно судьба к вам благосклонна и вы просто не представляете,что тварится на производствах нынче.

Phoenix Bird добавил 23.05.2019 в 19:11
Похоже придется отключать все подряд,для подстраховки,чтоб не попасть в большее попадалово,вот же блин:shocking:
Что неужели никто с таким не сталкивался?Мдя уж:gluk: