Не держал тебя прокурор за яйца.

Там нет прокуроров. Это внутреннее дело хозяйства. Но отношение к СЦБ впринципе очень часто наплевательское на таких предприятиях, из-за того что оно не "приносит прибыли". Вот когда сходы пойдут, тогда и задумаются.
Как говориться, горбатого могила исправит.

Когда срывается плавка,то есть.Многие назад вернулись с ЗСМК.

Не факт что задумаются,сходы были и не раз, нифига не поменялось,ну это из общения с коллегами.Тока ждшников наказывают премией и весь результат,а на СЦБ и не только денех нету, в светлом будущем все конечно изменится к лучшему,но не в этой жизни и не в этом мире:dur:

Значит мало было сходов. На одном заводике как-то сошел состав с полными бочками соляры. Вот тогда там и призадумались, что дешевле все отремонтировать, чем платить и за вагоны и за соляру.

Ребят ответьте пжлс,кто не отвечал на пост
http://scbist.com/obschie-voprosy-zh...tml#post357369
Спасибо!

Вы чем варить собираетесь - с дрезины, сетевой шнур тянуть будете к сварочному аппарату или генератор будете тянуть, а к нему сварочный подключать? Главное правило при сварочных работах - это вывод "масса" от сварочного аппарата должен быть подключён на тот же рельс на котором производится сварочная работа. Если "масса" будет подключена к противоположному рельсу, то сварочный ток пойдёт через аппаратуру рельсовой цепи и понаделает бед. В этом плане варить с дрезины безопасней, т.к. если сварщик оставит "массу" на противоположном рельсе, то сварочный ток пройдёт через колёсную пару дрезины не навредив аппаратуре РЦ (при условии хорошего шунта). Таким образом если варите без дрезины, то глаз да глаз за правильностью подключения "массы" от сварочного аппарата. Как правильно выше заметили, также недопустимо, чтобы "масса" была подключена к рельсу одной рельсовой цепи, а сварочные работы велись на рельсах другой рельсовой цепи. В этом случае сгорит и путевой трансформатор, и ограничивающий резистор, и путевое реле (это из печального опыта).

С дрезины сварочник-трансформатор-бандура, с выпрямителем или нет не знаю,завтра видно будет.Да гальваническая развязка от сети выходит будет и шунтировать дрезинка собой будет-это хорошо,но все равно как то страхово.Спасибо огромное,дрезину постараюсь загнать на ту же рельсовую цепь.Щас вот думаю ничего вроде если дрезинка встанет напополам на разные смежные рельсовые цепи(половина дрезины на одной РЦ вторая на смежной? Ну попробую конечно чтоб на двух смежных не стояла,но как там с удлинителями неизвестно,до куда их хватит.Честно говоря отлегло малость,пасиб вам Vetal.

Phoenix Bird добавил 23.05.2019 в 21:59
Ну как и обещал
http://scbist.com/obschie-voprosy-zh...tml#post357125
проставляюсь))),правда тока аванс еще зачислили.
В общем без обид и все такое,но бесплатно не могу ничего принимать,уж извините и большее дать не могу.Короче,кто напишет в личке реквизиты куда перечилить 50 руб можно(сотик,или яндекс деньги или еще чего) первым 10 человекам закину по полтинику(ну а чо на тел разговоры на сколько-то),если в теме с полезным отметились или отметятся.Извиняюсь за сию скромную оплату.И не надо меня банить,злые модеры:015:, имейте совесть.

Дрезину желательно ставить на тех же рельсах на которых проводится сварка. Ещё раз повторюсь, что самое главное "массу" подключать к рельсу на котором будет производиться сварка. Согласно нашей технологической карты, "масса" должна подключаться на расстоянии не большем, чем 20см от места сварки.

:sm530:

Ну все приварили,что планировал,вроде ничего не спалилось).Благодарю за подсказки.А муровейник глубочущий оказался на дне одного из ПЯ,сантиметров 10 вглубь сплошняком,если не 15 местами,труба от пылесоса ушла в никуда просто)))

Вопрос не много в сторону: до это сообщения никогда даже не задумывался про то что "массу" при сварке можно законтачить на железку, которую не сваривают ... Если че, извините - ни разу, не сварщик.
Отсюда возник вопрос, а какие могут железобетонные аргументы, чтобы так сделать?
Или "масса", здесь подразумевается, что-то другое, а не "-" сварочного аппарата?

Если не ошибаюсь, лет этак много назад, ст. Бирилево именно так и погорела ...

Да, под словом "масса" подразумевал вывод "-" от сварочного аппарата. В тех. карте этот вывод называют "обратным проводом". Своими сообщениями выше хотел донести, что по технологии "массу" нужно подключать к рельсу на котором будет производиться приварка стыкового соединителя. Благодаря этому сварочный ток протекает только по небольшому участку рельса - между местом подключения "массы" и электрода. На практике же, по запарке бывает, что сварщик, приварив стыковой соединитель, переходит варить следующий стыковой соединитель на противоположные рельсы, при этом оставив "массу" на предыдущем месте. В результате оба вывода сварочного аппарата оказываются подключенными параллельно аппаратуре питающего и релейного конца рельсовой цепи. И если в это время рельсовая цепь свободна от подвижной единицы, то сварочный ток пойдет от одного рельса к противоположному через подключенную к рельсам аппаратуру рельсовой цепи - путевые трансформаторы и ограничивающие резисторы. В результате перечисленная аппаратура сгорит - это можно будет понять по выходящему белому дыму из путевой коробки)))) Если в это время на рельсовой цепи будет стоять подвижная единица, то сварочный ток пройдёт к противоположном рельсу через колёсную пару и аппаратура рельсовой цепи может не пострадать. У меня был случай, когда путейцы хотели приварить закладку на стрелке. При этом, если мне не изменяет память, в качестве обратного провода они использовали корпус дрезины, которая стояла за изолирующими стыками на другой РЦ, а может и "массу" кинули на противоположный рельс. В результате сгорел путевой трансформатор, ограничивающий резистор и путевое реле ДСШ-12.

Они ведь тросики варить собирались, соответственно к чему, как ни к рельсу, массу цеплять. Но обязательно контролировать, как здесь уже и писали, к какому именно. Иначе аппаратура РЦ не выдюжит. Из последних случаев, когда еще в РЖД работал, помню вышли из строя путевой транс и ДСШ. Путейцы без нас по быстрому решили завариться.

А что касается промки, то действительно, со сверлением отверстий под тросики в былые годы никто не заморачивался. До сих пор у путейцев даже инструмента для этого нет. На 22 только сверлят. Так что большинство тросиков на участке с автономкой просто приварены к подошве рельса.

A_V_T добавил 24.05.2019 в 13:17
Пока писал сообщение, vetal уже ответил. :sm530:

bsabsa, ещё бывает, что при приварке стыкового после приварки одной стороны не перекидываю обратный провод на другой рельс.
Например, слева уже приварили стыковой, и начали варить правую сторону, не перекинув массу на правый рельс: