Нет. Ток в полуобмотках будет зависеть от тока в кс.
А вот разница тока в полуобмотках (асимметрия) будет зависеть от разницы сопротивлений "левого" и "правого" рельса (в основном), и немного от сопротивления балласта.
Выровнять сопротивление "левого" и "правого" рельса на перегоне и станционных путях возможно, но только теоретически, а вот на стрелочных секциях не получится даже теоретически.

В стойке ПР1М-ЭЦК уже все предусмотрено (смотрите ЭЦ10-2010). В модернизированных панелях для питания светодиодных указателей предусмотрены две группы:
1) ПХУ3-ОХУ3 - ДЕНЬ/НОЧЬ/ДСН - 220/110/0 (для питания указателей белого цвета; в режиме ДСН - гаснут);
2) ПХУ1С-ОХУ - ДЕНЬ/НОЧЬ/ДСН - 220/110/110 (для питания указателей зеленого цвета; в режиме ДСН не гаснут).

В действующих устройствах со старыми панелями схему снижения напряжения для МУ можно "наколхозить" россыпью на стативе по решениям 121029-ТМП (МПЦ EBILock 950), альбом 3, часть 2, стр. 107 или в действующих панелях на свободных местах по аналогии с новыми панелями.

Называется, "был послан в космос":
как Вы предлагаете измерять сопротивления "левого" и "правого" рельс?
Как влияет сопротивление балласта на асимметрию? (формула)
Почему забыли про заземление опор, которое вносит значительный вклад ! в асимметрию?

Ну с "вкладом" заземлений опор контактной сети в асимметрию тягового тока в рельсах можно поспорить. Этот "вклад", безусловно есть кое-где - но, мне думается, не больше, чем вышеприведенное сопротивление балласта.
И к собственно рельсовой линии - тоже особых вопросов нет, в основном сейчас бесстыковой путь, все сварено, количество токопроводящих стыков в пределах рельсовой цепи измеряется в единицах штук.
Если говорить о перегонных РЦ и неразветвленных РЦ на станциях, то основная причина асимметрии - в разности сопротивлений короткой и длинной дроссельных перемычек!

Это сложно устранить? Длинную - сделать с бОльшим сечением. Нормировать их сопротивление. Одним пунктом в ТУ (или ГОСТ) больше, одним меньше.

За 90 лет с момента начала электрификации железных дорог в СССР и России - такую задачу никто не ставил. Наверное - не было необходимости. Но и таких весовых норм - и, соответственно, токов - тоже не было.

Много каких задач - НЕ ставили. Жизнь поставила.

Можно еще проще. Письмом ЦШТех-9/13 от 27.02.2001 в качестве мероприятия по усилению обратной тяговой сети на участках с ЭТ переменного тока по маршрутам следования поездов весом свыше 6000 т предлагалось на станциях в РЦ длиной до 300 метров устанавливать дроссельные перемычки одной длины

Сдается мне, что НН имеет к этому письму непосредственное отношение.

Ну если принять во внимание тот факт, что в ЦШ я работаю с 30.01.2001 г....

Учитесь, как надо работать. НН своим постом
тактично намекнул, что
не выполнено.:thumbup1:

Убежден, что ДТ нужно устанавливать в середине колеи, чтобы все перемычки были одинаково суперкороткими и имели равное сопротивление.
Понятно, что для этого нужно изменить конструктив ДТ.
Первые шаги в этом направлении для электротяги переменного тока (там с габаритами ДТ проблем меньше) сделаны, но дальнейшее продвижение как-то пробуксовывает.

Хорошо, а как быть со станционными рц? На однонитки переходить?
Или сечение крестовины уменьшить?
А разветвлённую с тремя ДТ как рассчитать? Там на одну рц пара академиков понадобится.

Какое отношение ко всем этим вопросам имеет вариативность конструктивного исполнения ДТ?

Это можно сделать проще: комплектовать ДТ двумя одинаковыми длинными перемычками, при этом для той, которая получится "короткой" лишнюю длину укладывать кольцами. Но ведь это, по сути, лишнее.
Кстати, со шпальными приводами люди заморачиваются, а могли бы лучше со "шпальными дросселями" заморочиться.


А вообще, достаточно просто переделать пантограф на манер троллейбуса и отводить тяговый ток по второму проводу контактной сети. (Шутка.)