Дык ты кулаком по капоту постучи у одной потом у другой и сразу поймёшь где какой металл.

видел боковое постукивание Газели по УАЗику- УАЗ с царапинами и вмятиной в боку уехал, а Газельку потянули в рямонт...:laduh::lol::smile_24:

Почему ОАО "РЖД" не проявляет инициативы в этом вопросе? Ответы типа "нас туда не пущают... нам это не нужно... это не наша заботушка" будут парированы статистикой о ДТП на ж.д. переездах с этого ресурса.

Ну наверное потому, что каждый должен заниматься своим делом.
Из этой же серии - почему ОАО "РЖД" не строит путепроводы вместо переездов?

Ответ всегда один - денег нет.

Ну это пока.

А спрашивать-то будут наверняка не с нищих (по сравнению с РЖД) автодорожников.

Как обещал:
http://scbist.com/gsearch.php?gse=%E...F0%E5%E5%E7%E4
Из ОАО РЖД НР 00079 1025 04.01.12 1508=
ОАО РЖД ТЕЛЕГРАММА
4 ЯНВАРЯ 2012 Г НР ИСХ-82
………..
Руководство ОАО РЖД отмечает, что ДТП на жд переездах приобретают массовый характер. Положение с обеспечением безопасности движения на жд переездах остается крайне тяжелым и вызывает обоснованную тревогу.
В 2011 году на сети железных дорог было допущено 225 столкновений поездов с автотранспортом (в 2010г. – 260), в результате которых пострадало 185 человек (в 2010г. – 220), из них 50 человек погибли (в 2010г. – 69).
Особую тревогу вызывают 79 столкновений автотранспорта с пассажирскими поездами и 4 столкновения с автобусами, при которых возникала реальная угроза жизни пассажиров, работников локомотивных и поездных бригад.
Ситуация не стабилизируется и в текущем году, с начала которого произошло уже 3 ДТП на жд переездах.
3 января 2012 года в 14-15 на перегоне Мценск – Чернь МСК жд на регулируемом переезде 313км, не обслуживаемом дежурным работником, при исправно действующей АПС допущено столкновение пассажирского поезда №188 сообщением Донецк – Москва, следовавшего со скоростью 100км/час, с груженым автомобилем КАМАЗ.
В результате ДТП водитель автомобиля, выехавший на переезд при запрещающих показаниях переездной сигнализации погиб. Пострадала локомотивная бригада, помощник машиниста госпитализирован, электровоз поврежден в объеме капитального ремонта. Задержка поезда составила 3 часа.
В эти же сутки, 3 января, в 15-42 на переезде 4725км в пределах станции Худоеланская Восточно-Сибирской жд при отправлении поезда № 5801 допущено столкновение с автомашиной Нива. Водитель с места происшествия скрылся, находится в розыске.
Вынужден отметить, что руководители Северной жд и ДИ не сделали должных выводов даже после тяжелейшего ДТП, произошедшего 26 мая 2011г. на станции Якшанга, в результате которого погибли люди, произошел сход электровоза и 15 цистерн с опасным ядовитым грузом с последующим возгоранием 9 цистерн, нанесен экологический ущерб окружающей среде, были подвергнуты опасности жители поселка Якшанга и работники ОАО РЖД, участвовавшие в восстановительных работах.
В результате, 4 января 2012 года в 03-22 на регулируемом переезде, оборудованном УЗП, обслуживаемом дежурным работником, в пределах станции Рязанцево Ярославского региона Северной жд допущено столкновение пассажирского поезда №59 сообщением Вологда – Москва, следовавшего со скорость. 60км/час, с автомобилем «Шевроле-Корсика», водитель которого при запрещающих сигналах исправно действующей переездной сигнализации объехал опущенный шлагбаум и выехал на переезд по опущенной плите УЗП №3.
Расследованием установлено, что плита УЗП №3 была выключена 3 января 2012 года в 15-40 электромехаником СЦБ Новиковым О.В., который, получив информацию от дежурного по переезду об отсутствии контроля положения УЗП, прибыл на место, но не принял никаких действий по организации оперативного устранения неисправности, а выключил УЗП из действия с записью в журнале ПУ-67.
Причина заклинивание валика переключающего рычага автопереключателя была установлена только после полной смены электропривода ЭП-УЗПА № 60027, изготовленного и установленного в 2002 году.
Последняя проверка электропривода УЗП производилась 29 декабря 2011 года ШН Новиковым О.В.
Руководители Северной жд, ДИ и причастных служб выехали на место происшествия только после дачи оперативного распоряжения ОАО РЖД.
По состоянию на 31.12.2012 года (именно так в телеграмме) на сети жд было выключено из работы 25 плит УЗП на 9 жд переездах: Калининградской (16 УЗП на 4 переездах), Октябрьской (6/3), Приволжской (2/1), Куйбышевской (1/1) железных дорог.
В целях стабилизации обстановки с обеспечением безопасности движения и снижения уровня аварийности на жд переездах:
1. Всем НЗ-ДИ, П, Ш, ПЧ, ШЧ:
1.1 С обстоятельствами и причинами ДТП на Московской, Восточно-Сибирской и Северной дорогах ознакомить всех причастных руководителей и работников, связанных с движением поездов и с обеспечением безопасности движения, под роспись;
1.2 Немедленно, с момента получения данной телеграммы установить порядок и проинструктировать всех причастных руководителей и работников, связанных с движением поездов и с обеспечением безопасности движения, под роспись: при выключенных плитах УЗП дежурный по переезду обязан ограждать переезд запасными горизонтально-поворотными шлагбаумами.
Данный порядок утвердить приказами по дороге.
2. НЗ-ДИ КЛГР, ОКТ, ПРИВ, КБШ:
2.1 В суточный срок лично рассмотреть причину неисправностей УЗП на жд переездах и принять меры по приведению их в работоспособное состояние и немедленному вводу в действие в срок до 9 января 2012 года.
3. Всем НЗ-ДИ, П, Ш, ПЧ, ШЧ провести в срок до 9 января 2012 года внеочередную проверку содержания электроприводов УЗП в соответствии с требованиями технологических карт №16, 20, 22 Устройства СЦБ. Технология обслуживания, Москва, Транспорт, 1999г.
4. Всем НЗ-ДИ, П, Ш, ПЧ, ШЧ провести в срок до 9 января 2012 года комиссионный осмотр содержания УЗП в соответствии с требованиями технологических карт №1, 5, 11 руководства по эксплуатации Г9109 РЭ, уделив особое внимание регулировке крайних положений крышки УЗП, а именно обеспечения подъема переднего бруса крышки от уровня дорожного покрытия от 0,4 до 0,5м и в опущенном состоянии – зазора между элементами крышки и рамы не более 5мм.
5. Всем НЗ-ДИ:
5.1 Н а период проведения новогодних праздников и в дальнейшем обеспечить на жд переездах, не обслуживаемых дежурными работниками, взаимодействие с органами ГИБДД в вопросах обеспечения безопасности движения;
5.2 Организовать проверки состояния автодорог на подходах ко всем переездам, обслуживаемым и не обслуживаемым дежурным работником
Привлекать владельцев автодорог для очистки подходов к переездам от снега и льда, обеспечить своевременную уборку валов снега с обочины автодороги в пределах обслуживаемых участков.
5.3 В срок до 9 января 2012 года представить телеграммой в ЦП личные объективные доклады о состоянии переездной и заградительной сигнализации на жд переездах
5.4 Обеспечить постоянный контроль за своевременной очисткой желобов контррельсов переездных настилов от напрессовки льдом.
5.5 На переездах, не обслуживаемых дежурным работником, привести скорости движения поездов в соответствие с условиями видимости;
6. Материалы по нарушениям правил дорожного движения в части проследования жд переездов направлять в органы ГИБДД для привлечения виновных к ответственности.
7. На основе анализа состояния безопасности движения и по материалам ДТП, допущенных на жд переездах, инициировать рассмотрение данного вопроса на заседании территориальных комиссий по обеспечению безопасности движения в субъектах Российской Федерации и муниципальных образованиях. Активизировать профилактическую работу по соблюдению ПДЦ (так написано в телеграмме) на жд переездах в автотранспортных предприятиях и среди населения.
Контроль за исполнением возложить на ЦДИЗ-1 Киреевнина А.Б.

Вице-президент ОАО РЖД В.Б. Воробьев

в ПДД нет фразы о проехавшем. Есть о выехавшем. Пусть предъявят фото в профиль. Фото заднего вида авто пусть себе оставят на память.

15.3. Запрещается выезжать на переезд:

при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора);
при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума);
при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарем или флажком, либо с вытянутыми в сторону руками);
если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;
если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина).

tyubik добавил 06.03.2014 в 16:59
Основная масса "нарушителей" и есть неуспевшие остановиться при закрытии переезда.
Речь не об этом, а о заинтересованности железнодорожников в уменьшении случаев ПРЕДНАМЕРЕННОГО нарушения ПДД на ж.д. переездах.

а я про что.

Какую ясность внесёт фотоснимок в профиль?

Никакой.
Нужно фото "ВЗАД" (т.е. камеру расположить ПЕРЕД перездом со стороны поля) тады видно будет ВЪЕЗЖАЕМ мы под красный или уже въехали. Да и то много нюансов однако....

камеры должны фиксировать въезд на переезд при нарушении ПДД.
иначе они не правильно установлены.

Надо желтый свет вводить.:raD: Алгоритм перекрытия переезда таков:
1. начинают подаваться звуковые и световые сигналы
2. автомобиль, находящийся за стоп-линией (хоть чуть-чуть на микрон), может продолжать движение пока не въедет на переезд всей своей длиной - это ровно 10 секунд, если не ошибаюсь (22 метра на 8 км/час)
3. перекрывается шлагбаум на въезде
4. автомобиль удаляется за переезд на безопасное расстояние
5. перекрывается шлагбаум на выезде
6. плюс еще время перекурить

Фаза 2 есть желтая!
После нее снимок в профиль (или сверху, или снизу) автомобиля над стоп-линией есть бесспорное (движение задним ходом запрещено!) доказательство нарушения. В остальных случаях нарушение может быть может нет - фиг докажешь.

О чем вы говорите? Это все крайне не выгодно для ГИБДД!