По мне так надо еще учитывать то, что люди, находящиеся внутри вагона, тоже склонны падать в сторону наклона пока еще не опрокидывающегося вагона.

Витос, да, и силу Кориолиса еще, для четных и не четных поездов :)

Даже при отрицательном (в заданных допусках) ускорении вагон не перевернется. Ограничение скорости по возвышению при новом строительстве, скорее исключение, чем правило. А рассчитывают в метрополитене по формуле, что я написал см. инструкцию по содержанию пути метрополитена

Так, разобрался. Запрашиваем данные по возвышениям и длинам переходных кривых, максимальную скорость ограничиваем по положительным непогашенным поперечным (угловым и т.д.) ускорениям.
Как и предполагал, "фишка" в терминологии. Где-то это просто непогашенное ускорение, где-то - непогашенное угловое ускорение, где-то - непогашенное поперечное ускорение.
Всем спасибо за участие.

Нет, надо разобраться в принципах расчета пути. Очень хочется, чтобы на людей не действовали никакие поперечные силы, поэтому указывается скорость при ускорении 0 (скорость1). С этой скоростью поезда и должны следовать по кривой, но некоторые поезда едут быстрее, некоторые медленнее. На самый быстрый поезд должно действовать непогашенное ускорение не большее +0,4 (скорость2), а на самый медленный поезд должно действовать ускорение не меньшее -0,4 (скорость3)

Немного опоздал

Определённому радиусу может соответствовать только одна величина возвышения наружнего рельса?

Да, точнее установить можно одно возвышение, но по расчету возвышений может быть несколько

Теперь совсем всё в голове "по полочкам".
Благодарю.

Не всегда, зависит еще и от скорости прохождения участка в котором расположена кривая.
Например перед станцией, где обязательна остановка состава, можно этим обосновать и кривую меньшего радиуса и переходные покороче.

Reilion добавил 22.10.2013 в 13:54
Хотя на станциях метро путевого развития нет, и это роли, наверное, не играет.

МРЦ-13, Альбом VI, лист 6, схема блока НМIIП. На контакте 21 точно полюс "ТЧМ"?

точно.

КН от кнопки не возбудится.

tyubik добавил 31.10.2013 в 14:29
а это правильно?

при задании конца маневрового маршрута (четного направления), оно и не должно срабатывать.

Речь про начало мр-та из тупика.

при нажатии кнопки начала м-та, реле КН сработает, так-как в шине ТЧМ присутствует полюс П. Снимается он лишь после того, когда блок НН определит, что это четный маневровый маршрут.