Разговоры об убирании влияния челфактора, пустые разговоры. А вот о влиянии зоны (по понятиям) на взаимоотношения внутри ж.д, об этом нужно переговорить.

Возможно, благодаря "понятиям" еще до сих пор и не развалилась. Про чел. фактор - согласен. Что тогда ревизорская рать делать будет?

Как это не странно - тумблер включения локомотивной аппаратуры САУТ. На фотографии дверь в кабину машиниста Вл80(10), вид из машинного отделения. Этот тумблер обычно стоит на пульте машиниста. Статив с блоками САУТ чаще всего закрепляется в шкафу для одежды лок.бригады (одежду пусть девают куда хотят). Шкаф, если смотреть на фото, находится левее входной двери. Дверь в шкаф из кабины, а не из машинного отделения.
Видать у монтажников:
а) не хватило провода...
б) лень было тянуть провод по кабельным нишам в пульт,
в) не смогли открыть люки кабельных ниш.
г) не успевали дотянуть провод до конца рабочего дня.
д) нечем было сверлить отверстие в пульте....
и.т.д.

Фото, кстати, архетипичнейшее по качеству исполнения монтажа аппаратуры на электровозах. Господ ШЧских ревизоров, если таковые присутствуют, прошу посмотреть и попадать в штабель обморок.

:sm531:
Подходящего места больше нет нигде или монтажникам там удобней?

Насколько я понимаю, начальству не хватает времени/компетенции прочитать паспорт на устройство, рекомендации завода изготовителя и ткнуть пальцем в место установки. Им обычно надо бежать на селекторы, совещания по качеству и т.п.
А исполнителям ещё и проще: поставили в кабине, кинули короткий готовый, удобно распаяный на столе кабель, завели питание от автоматов тут же в кабине - и готово ! И время простоя на модернизации для руководоства сэкономили - показатели !
А тот, кому придётся на всём этом ездить - права голоса не имеет. Он потом годами будет исписывать бортовой журнал рекомендациями установить такой же блок над креслом зама по ремонту, исписывать стенку кабины надписями "место для удара головой" или как на фото: "САУТ тут". Всем похер.

Решение вопроса на мой взгляд простое: выделил материалы, дал эскизы/чертежи/ткнул пальцем. Пришёл проконтроллировал, подписал акт приёмки. Далее можно приходить только на приёмку. Почему так не делается - я не знаю.

полупустые вагоны в поезде вильнюс-москва сейчас будут прицепные вагоны к москва-калининград

В целом, все это проходит так же как и в СЦБ. Заказчик, разработчик, согласование с заказчиком, проект, согласование с заказчиком, монтаж, приемка заказчиком. Вроде все гладко. Но получится как всегда. Чуть-чуть не плучится. Причина ясна, у нас очень большие территории с вечной мерзлотой.

Добрый вечер.
Подскажите, что такое закольцовка шин на стативе и согласно какого документа это должно выполняться?

Если бы приборы подключались к шине питания последовательно, то обрыв провода на каком-либо участке цепи или, например, замена прибора типа НР, приводит к обесточиванию части приборов. А если конец обвязки цепи питания соединить с началом цепи питания, то получается закольцованная цепь питания, где обрыв провода на участке цепи не приводит обесточиванию приборов, так как полюс шины питания подведен к прибору с двух сторон.

Рассмотрим, например, плюсовую шину.
По альбому плюс с боковины идёт проводом 2,5мм2 на нижнюю плюсовую шину, далее на каждую плюсовую шину, и на верхней "обрывается". Была телега, номер если надо могу завтра глянуть, с верхней плюсовой шины кинуть провод 2.5мм2 на боковушку, чтобы кольцо получилось.

ГТСС 1247/1614 от 09.11.2005

Александры поговорили))) Причём Александр II младше просто Александра))):laduh:

Им бы еще третьего найти...

Третий имеется

Александр 75

развели тут...Македонского не хватает

И четвёртого... (на замену мне)
На троих сообразить - я пас, свою цистерну я уже выпил.