Вот тут, кстати, поддерживаю бесноватую, на первый взгляд, идею Кайнова об обслуживании устройств СЦБ "по состоянию". Ну выйдет из строя стрелочный электродвигатель или "сгорит" этот несчастный през... предохранитель, да и чёрт с ним, чем лезть не понимая сути вопроса туда, куда, может быть, лезть и не нужно вовсе.

Осциллограф как средство диагностики движков постоянного тока постепенно уходит в историю вместе с движками постоянного тока. Стрелок с электродвигателями переменного тока уже больше 50-ти процентов где-то (точных цифр под рукой нет, но где-то так). Да и электродвигатели постоянного тока стали более надежными (ДПС например, у которого не 2 щетки, а 4).

Вы можете делать так, как Вам проще, но думать не помешает. Рельсы не в вакууме.

Ну это в том случае, когда "руки работают отдельно, голова отдельно". Схема там простейшая, никакие Л1-Л2 отключать не требуется. Достаточно на стативе с рабочими предохранителями "организовать" клемму с полюсом РМБ. Два провода от приставки включается в разрыв полюса РПБ вместо рабочего предохранителя, а третий провод подключается к клемме РМБ, ничего не разрывая.
Пружинность остряков курбелем "в руке СЦБиста" - метод действительно эффективный, но достаточно трудоемкий. Уж если говорить про пружинность - то тогда уж УКРУП. Которым, к слову, предписано проверять все стрелки 1 раз в квартал. Но осциллограф "в те времена" все-таки внедрялся не ради выявления пружинности - это был побочный результат (и не всегда очевидный).
Ну а проверка якоря омметром - это чистая теория, которая в реальной жизни не работает (это лично мое мнение).

Николай Николаевич добавил 27.05.2015 в 08:25
Да нет конечно - можно идти и измерять падение напряжение на каждом стыке подряд. И этот стык - единственный в пределах РЦ (если конечно до ложной занятости РЦ работала исправно) - обнаружится. Но так - долго и трудоемко, поскольку нужно измерять все стыки подряд.
А измеряя напряжение "рельс - рельс" - можно сначала делать измерения через 300 м (например) и уже потом, локализовав участок РЦ с неисправным стыком, приступить к измерениям каждого стыка. Результат будет тот-же.

Николай Николаевич добавил 27.05.2015 в 08:29
Не соглашусь.
Обслуживать "по состоянию" можно и нужно те устройства и их элементы, отказ которых не приводит к прекращению движения поездов. К стрелкам это явно не относится - по крайней мере на участках с регулярным движением поездов.

Всем привет друзья, интересует где можно взять следующую информацию: расход топлива горочного локомотива (ТЭМ2) литров на 100 км, стоимость одного автосцепного устройства, стоимость вагонной тележки, стоимость одного комплекта датчиков РТД-С. Интересует именно источник информации на который можно сослаться, нужно для экономического расчета, т.е. данные есть примерные нужен источник т.е. где я их взял нужно указать ссылку, что это может быть? Какая нибудь документация или прайс и т.д. :006:

Так все таки сколько литров на 100? Озвуч?

235

Я думал расход считают в литрах на час, с нагрузкой или на холостую стоит работает.

Че то многовато! по моему- а на элк-ве?

Кто - нибудь подскажет по вопросу?

У нас только ПК-РЦ и то не у всех, а данный прибор для этих целей непригоден!

Таки да, обрыв на ламели ещё можно определить, а вот межвитковое никак!

Доброго времени суток, коллеги. Лампы мощностью 25 Вт устанавливаются на входных, заградительных, и проходных светофорах в кривых. Это по памяти, а в каком документе четко прописаны места установки ламп 15 Вт и 25 Вт?

************


кто-то встречал выходной в створе с входным ?

есть типовик ?

Здравствуйте:raD:,нужна помощь!!! Имеется станция оборудованная ЭЦ по альбому ТР-44. В следствии этого есть несколько вопросов:
1) есть ли на этом ресурсе альбом ТР-44;
2)существенно ли отличается монтаж по типовому альбому ТР-44 от ЭЦ-12;

да