Прикрепи через дополнительную изоляцию, будет исправным (почти):raD:
Вообще провод у него тонкий, если утечка не по плате, а с обмотки, то со временем провод электрокоррозия разъест.

Низ у этого транса не железный, а пластмассовый, плюс на дощечке стоит. То что у него изоляция первички на сердечкиник 1,5 МОм уже в релейке выяснил, а снял его потому, что у него между первичкой и вторичкой было 12МОм. А так как к вторичке подключена рельсовая линия с балластом, то изоляция релейного конца получалась 12МОм. Если его поставить на светофор, то изоляция будет в норме.

vetal,
старый просто... деды рассказывали что как то в масле выдерживали, потом сушили, но там речь шла о реактивных рц и трансах ПТМ

Измерял изоляцию нового СТ-4 2014г выпуска, который летом установил - 50МОм, изоляция нового СТ-4 тоже 2014г выпуска, который два дня назад поставил - более 200МОм. Также еще на прошлой неделе снял СТ-4 80-х годов с изоляцией 30 МОм на корпус и 50МОм между обмотками. Вычистил транс, посушил на батарее 4 дня. Его изоляция стала более 200 МОм на корпус и между обмотками. Вчера этот транс поставил, а сегодня он снова 30 МОм. Такой уж он есть(((( Но это хоть в норме.

В моей дистанции была (и думаю, что сохранилась до сих пор) внедрена технология сушки и пропитки трансформаторов в РТУ. Специальная электропечь, контроль температурного режима. Трансформатор с пониженным сопротивлением изоляции сначала просушивается, затем обмотка поочередно пропитывается двумя различными лаками. После пропитки каждым лаком - снова сушка в печи. Первый лак - специальный глубоко проникающий в обмотку. Второй лак - создает на обмотке поверхностную защитную пленку.
Если мне память не изменяет - это была технология, разработанная и рекомендованная ЦШ.

возможно я ошибаюсь, но вроде бы выпускают СТ - 3 в герметичном варианте, залитый смолой какой то... или все же ошибаюсь?

каркуша добавил 11.12.2015 в 22:47
блин... извините СТ - 4

Последний СТ-4 видел такой - СТ-4А-1. Причем в трех исполнениях:
1) Первичка выводы 1-2.(220В)
2) Первичка выводы 1-2-4 (220В; 195В)
3) Обычная первичка выводы 1-3 и 2-4-5 (110В; 195В; 220В)
http://morepic.ru/images3/0615_7631_3630.jpg

СТ-4М помню со вторичкой мудрили, а вот СТ - 4Г кажется и был пролит смолой, герметичный, пожаробезопасный....
или не??

Здравствуйте, не могу найти КАРТУ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ДЕФЕКТАЦИИ Корпуса буксы, желательно с эскизом... Может кто нибудь помочь????Очень надо в целях обучения... буду очень благодарен:sm530:

плохой транс (просто поверь на слово).
для реанимации нужна технология описанная НН, либо выбрасывайте

СТ-4Г считается герметичным, буква Г это обозначает. А на фото трансформатор Харьковского производства, там свои обозначения.

В новостях пишут, что литовские поезда в Россию отменили. Кто в курсе причин отмены? Колею перешили?

При всех прочих условиях, лак просто так в обмотку не полезет. Снаружи - да, обольёт.
На заводах обмотки пропитывают либо в вакууме, либо при помощи ультразвука.

http://rcl-radio.ru/?p=221


ЗЫ Из идиотизма.
Лет уж 15 как, у нас в депо перестали пропитывать обмотки двигателей из-за отсутствия лака и неисправности сушильной печи. Вернее сначала был форс-мажор, а потом привыкли: нет пропитки и х..ен с ней. Ревизоры всех рангов конечно писали: "Не производится пропитка обмоток вспоммашин и якорей ТЭД", но к этому привыкли.
Но вот нашёлся дотошный мастер в электромашинном цехе, выгрыз лак, починил печь. Стали пропитывать по технологии близкой к НН. И тут уж ревизоры расходились вовсю:
1. Не производится сушка перед пропиткой.
2. Марка лака не соответствует рекомендуемой заводом для Вл60.
3. Нет ультразвуковой или вакуумной установки.
4. Печь для сушки не типовая. )))
Получилось как в анекдоте про лопату на пожарном щите...

Да, это так. Но тот лак - он был какой-то "очень жидкий", типа керосина, который, как известно, обладает очень хорошей проникающей способностью.
Понятно, что в 90-е годы, да еще в условиях ШЧ - о какой-то высокой технологии можно было и не мечтать.
Но - как факт - и имеющаяся технология себя очень неплохо зарекомендовала. Хотя иногда попадались и "неподдающиеся" трансформаторы, которые после всех манипуляций просто отбраковывались.

Терзают меня смутные сомнения... Каков максимально допустимый уклон на ж.д. транспорте?