Походу изготовители БДР изолировались от СЦБ и пребывают в прострации. После первого же отказа по грозе должны были согласовать замену диода в нем на более высоковольтный.

Юстас добавил 17.02.2020 в 08:32
Дак в дирекции всех объединяли для возбуждения взаимной дружбы, или я чего-то не понял?

Ага, возбудили, блин дружбу))). Если говорить о дирекциях ифраструктуры, то чаще слышишь в обиходе "дирекция пути"

Какой-то бред. условный работник облуживает оборудование но выключить его для ремонта не может!!!!!
На форуме до___я специалистов, все работают в этих условиях и не могут сказать чтоб не повторить подобного надо дать работникам право устранять спокойно отказы (выключили, или взяли окно).
Такой порядок установлен во всех инструкциях.!!!
Виновники крушения - руководители службы, которые принуждают работников скрывать повреждения оборудования.

https://yadi.sk/d/7bgvG97bUkV88A Протокол разбора ЦДИ
Да блин, если у нас самих порядка нет в наших главных документах, как мы сами работать можем? Эти псевдообразцы записей в ДУ-46 по ЦШ-530-11, которые путают всех, в т.ч. самих себя - там до сих пор из.участки без сохранения выключаются и стрелки с РЦ в одной записи. Эта пачка КТП и ТНК, которые постоянно меняются и в которых порой какая-то отсебятина откровенная написана. И практически нигде не указана нормальное взаимодействие со смежными службами. Хотя, думаю, даже если б и было все нормально написано, мы все равно все делали бы так, как думает начальство и переделывали бы сто тыщ раз.

Что-то я не понял. В п. 8е ни про какой отдельный ящик не сказано, а сказано "приоритетно совместно с хранением курбелей".
Тоись так?

http://morepic.ru/images/img20200212111125_6783.jpg

Или не так?

Василич, а что за "ключ смены направления" в курбельном ящике?

Дык эта, для временной двухсторонней АБ.

:lol:
2 метра провода пломбировать заставили :oiE:
Ну идиЁты...
Личным пломбиром ЦШ Аношкина надо пломбировать их.
И в Париж, в Палату Мер и Весов.
Эталон Маразма там уже должен храниться (это УКСПС),
теперь к нему в комплект Эталон Идиотизма.

Если у ЦШ чешется что-то опломбировать, мог хотя бы предложить рукоятку макета опломбировать.

Два года прошло со дня моего ухода из РЖД, но, как видно, ничего не изменилось. ЕКАСУИ, ЕКАВЫСУИ...... РЖД - поезда идут не по компьютерам!!! ШНС не менагер!!! Это должен быть барьер между ошибкой и БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ! БЕЗОПАСНОСТЬЮ!!!!!

Василич, да нет никакой слаженности..
. Изм. к 530-11 подписаны 1-м зам. ген. директора РЖД, а этот протокол зам ген. дир. - следовательно делать как бы надо как в 530-11.
А вообще, надо выждать все это, вероятно делать будем как нибудь по третьему варианту...

Мне кажется если все требования ШНа будут выражены в бумажном виде с обязательной регистрацией в журнале "Входящие", то ШЧ будет более лоялен в своих приказах, тем более устные приказы нарушающие техкарты можно не выполнять!:raD:

Не знаю как у изготовителей. А нас заставляют менять диод на другой согласно МУ №12013/ЦДИ( по защите от перенапряжений). Так что при плановой замене второй год меняем, хотя отказов в грозу БДР не припомню.

Было, проходили, и заявление на имя ШЧ об отсутствии материалов и объяснение на имя Ш о не выполнении очередного мероприятия "о выводе из зоны риска..." по тем же причинам. В ответ были получены слова бывшего Ш СКЖД, известного изобретателя "инновационного и прогрессивного" контрольного журнала: "вы сами во всем виноваты и это ваши проблемы"...

Видел его недавно, приезжал племянника поучал!:raD:

Обязательная подготовка перед работой в виде АОС превратилась в какую-то ерунду. 15 минут дается на одну техкарту на одного ШН (ШНС, ШЦМ). Остальные ждут. Да и он тоже ждет ибо сеть работает с такими перерывами, что можно и полдня ждать. Как и ЕКАСУИ, которая очень хорошо работает, наверное, только во Владивостоке и москве - у первых, пока вся страна спит, у вторых когда уже вся страна спит.