Посмотрите - я к вашим услугам, 38 лет в сцб ни разу не подпитал не путевое не сигнальное не стрелочные реле, а при взрезе стрелки самого НОДА отшил макет отказался ставить, выключил без сохранения, думал по стенке размажут. Ш подключили, а он меня выслушал и отправил привод разбирать. Так что уважаемые коллеги не бойтесь ни кого, не нарушайте инструкций особенно в таких ситуациях, не бойтесь задержать поезд он постоит и уйдет это во сто крат лучше чем слетит с пути.

1 .Схему управления стрелками не знают ( изъяты дужки только Л1 , Л2. Остальные нет .). 2 . Типовые скобы не установили . 3 . Не знают местных условий - до пуска в 2008 году не приведена в соответствие стрелка 37/39 . 4 . Инструкцию игнорируют . 5 . Рьяно выполнили негласный приказ - поезда идут по сигналам .PS . Как говорил бывший Ш: не знаешь, не умеешь - не подходи к стативу !!!

Ты просто не умел это делать.

Довольно смелое заявление для человека, в чьем нике указано место работы и должность.

Представьте, такие люди есть. И ничего - работают.

Теперь приобретем ящики повесим их в дежурку и там запломбируем пломбой ШНСа БДРы и шнуры от макета.Как буд-то нельзя дать ложный контроль другими способами. Никто не хочет разбираться с причиной, почему сделали так как сделали.
Поэтому периодически такое будет происходить такова система.

А чего мне бояться??? Я вагонов не ронял! Честно вот пишут все святейшие люди, и контроль не давали и перемычек не вешали, тяги наверное не гнут когда по рискам регулируют, разделку маршрута не ускоряли итд...
Если ты делешь ты должен осознавать к чему это может привести, не уверен неберись! Если я давал контроль, то я был уверен что стрелки стоят по маршруту и руки дсп от пульта уберал..
Спор в пользу бедных, тут кроме самих ШЧУ и ШНС не нужно искать виновных, система тут не причем, сделали все сами своими руками

ШНС-1 ШЧ-15 добавил 31.01.2020 в 19:51
Толку??? Курбель то же у ДС под пломбой, что у вас на участке нет 2 курбеля в шкафчике??? Так же будет с БДР

Можно придумать разные мероприятия: запломбировать БДР, изъять БДР из запаса вообще, но где гарантия, что на рынке не приобретут диод и резистор и смастерят самодельное БДР и дальше .... Вся причина в том, что нами руководят люди у которых в первую очередь в приоритете прибыль, а не безопасность. И пока нами руководят люди, которые не ходили реально по "земле" лет 15-20, а не сидели в кабинетах., УДАЧИ НАМ НЕ ВИДАТЬ. Все надо менять в голове

Виной всему торговцы радиодеталями рынка?

Можно придумать разные мероприятия: запломбировать БДР, изъять БДР из запаса вообще, но где гарантия, что на рынке не приобретут диод и резистор и смастерят самодельное БДР и дальше ...? Вся причина в том, что нами руководят люди у которых в первую очередь в приоритете прибыль, а не безопасность. И пока нами руководят люди, которые не ходили реально по "земле" лет 15-20 УДАЧИ НАМ НЕ ВИДАТЬ. У нас сейчас одни менеджеры. Все надо менять в голове и уменьшать количество не нужных телеграмм, указаний, а только как в предыдущие годы сосредотачиваться на безопасности движения, и оптимизировать в первую очередь нужно аппарат ОАО РЖД. Приказом генерального директора ОАО РЖД заставить разработать график движения по каждой станции с предоставлением "глухих окон" 1 раз в 2 недели 1,5- 2 часа в дневное время в для спокойной и плановой работы путейцев, сцбистов, энергетиков и др. служб. Вот тогда после этого и можно будет говорить, что виноват во всем только путеец, сцбист и т.д, а не вкупе с движенцем. У нас как обычно начальник станции, дежурный - поезд перед светофором_ быстро, быстро ... и .......................вот результат -Мегет. Не оправдываю сцбистов. но для того чтобы такое случилось, по теории вероятности надо чтобы как минимум соединилось три фактора, и все три фактора, опять по теории вероятности, не могут быть только у сцбистов.

Это заранее покупать надо. Можно проще:
Берётся аварийное реле или огневое реле, включаем вместо диода и резистора. Например, АПШ-110/127. Выводы 1-3 - это диод плюс обмотка 1250 Ом, почти как БДР.

Может и бред, но может стоит упростить процедуру выключения с сохранегием пользования сигналами и стрелок, и рц? Хотя бы в условиях повреждения. Всё равно это делают, так хоть со спокойной совестью и соблюдением требований безопасности.Там и по парковой могли бы с дежурной проверить положение стрелок, закрыть их нормально, а так в эфир-то боялись что-то выдать. Или, если говорить про рц, то проверили свободность, целостность рельс и ,при условии нахождения на "поле" ответственного работника и отдельного доклада перед каждым пропуском поезда, можно пропускать по сигналам. Ведь все подобные случаи из-за страха задержать поезд, не выполнить целевые показатели и т.п. Рискуют, но делают. Так может просто организовать это правильно?

Т.е. можно было закрыться с сохранением?

Именно такие и стали процедуры выключения с сохранением. На основе опыта и ошибок.

А помогают ли они? Сразу хочу сказать, что агитировать меня за "инструкции на крови" не надо, я это прекрасно знаю и принимаю. Но пломбировка в другом месте БДР и шнуров макета -не панацея. Мы кого хотим успокоить этим? Есть два факта:
1. Любой нормальный механик справится и без БДР или шнуров.
2. Ни один нормальный механик добровольно этого не сделает.
Надо понять и устранить причины, почему он это делает, а не заниматься самоуспокоением.

Не понял п. 3 - можете пояснить подробнее?