У нас сейчас с охранением порядок такой. Заявка за 2 недели. За 2 часа до предполагаемого окна выход на ДНЦ - точно ли дадут. Не менее чем за час по селектору вызов ШЧ и читаешь подробнейший инструктаж по выключению - записи уже оформлены. Следом берутся приказы у диспетчера. Еще минут за 30 вызываешь ДНЦ - точно ли с сохранением. За 3 минуты до начала окна ввиду отсутствия поездов выключаешь без сохранения. Это постоянно так.
А можно ли, на кроссе, кинув крокодилы с боковой стрелки, дать ложный контроль требуемой стрелке?

Ну хорошо. Разобрались кто несгибаемый, а кто слаб душой. С колодками-то что делать будем? Я ить тут, грешным делом, детский стишок вспомнил:

Не было гвоздя -
Подкова пропала.
Не было подковы -
Лошадь захромала.
Лошадь захромала -
Командир убит.
Конница разбита -
Армия бежит.
Враг вступает в город,
Пленных не щадя,
Оттого, что в кузнице
Не было гвоздя.

А ни то, через несколько лет, опять достоинствами мериться придётся.

Василич, сейчас по этому случаю напишут техническое заключение. Документ в десяток страниц с кучей подписей руководителей разного ранга. В котором определят непосредственную причину, основную причину, сопутствующие причины, системные причины, приведшие к крушению. Рассмотрят действие и бездействие причастных лиц и руководителей, а также причинно-следственные связи, выведут выводы и заключения.
Будет ли в этом документе что-то про несовпадение колодок?
Посмотрим. Но я сомневаюсь.

Зря сомневаешься.
Точно "забудут".

Поддержу, но несколько неожиданно:
- То, что было актуальным сто лет назад, сейчас наверняка требует пересмотра с точки зрения применения стрелочные приводов без внутреннего замыкания, и, соответственно разработки внешних ЗУ.

tyubik добавил 01.02.2020 в 09:54
Про "распаривание" стрелок и говорить нечего:
- Просто посчитать стоимость дополнительных устройств, кабеля, работ по его укладке, монтажных и ПНР, и сравнить с совокупным понёсённым, в связи с обсуждаемым случаем, ущербом.

tyubik добавил 01.02.2020 в 09:59
Плохо то, что эти деятели, которые забудут, доступа к инвестициям и достаточного авторитета для обоснования финансирования не имеют.
Из возможностей - только назидательные.

Кто-нибудь может внятно объяснить, зачем на новых станциях ЭЦ-ЕМ распариваются стрелки съездов? В чем выгода? В маршрутах они же все равно являются охранными дуг к другу и должны стоять в одном положении. Чегой-то я не понимаю...

Если бы на станции Мегет стрелки 37 и 39 были с индивидуальным управлением, крушения бы не было.
Внятно?

хорошо что хватает на веревку и мыло....

мечтаем ходить в шубе атласной, но гоняем, в кофте водолазной

Как раз выгода в этом решении далеко не на первом месте.

tyubik добавил 01.02.2020 в 11:11
Ну крушение - следствие малых знаний, а вот при индивидуальном контроле/управлении хотя бы точно знали, какая стрелка потеряла контроль, чтобы не носиться по горловине оленями, и не выдумывать затем про колодку.

Не будет.

bsabsa добавил 01.02.2020 в 11:36
Все будет, как обычно - средствами и силами ШЧ.

bsabsa добавил 01.02.2020 в 11:39
Это не только на ЭЦ-ЕМ. Сейчас тренд такой. На МЦК тоже двигают эту тему.
Как объяснялось - за счет использования МПЦ, при сохранении зависимостей можно обслуживать вторую стрелку, при езде по первой.
Как это применять для релейных ЭЦ - х. его з.

bsabsa добавил 01.02.2020 в 11:44
Объем знаний в голове конечно важен, но в данном случае тупо парни поторопились. Не ожидали такого поворота событий, что на новой колодке замнутся пружины и старая в добавок "выпендрится".
В итоге растерялись ... Дальше вы знаете.

Вот здесь есть, как бы, что делать с контактами - выменивать на герконы... Надёжно ли? Дорого в итоге выйдет точно. В РЖД по другому не бывает.

По мне так рампаренные съезды на главных путях намного удобнее в эксплуатации. Если контроль одна потеряет, то хоть по соседнему пути по приказу поедут. А не будут бежать ( движенцы) час в горловину запирать стрелки для обоих путей. Еще возможная перспектива укладки стрелок с переводным сердечником.

Это как? Если в маршруте теряет контроль вторая (неходовая) стрелка распаренного съезда, то сигнал не пререкрывается? Ее охранность в маршрутах вообще контролируется? В разъяснениях по теме распаренных съездов всегда слышал один ответ: "для большей гибкости в организации движения поездов". А в чем эта гибкость никто объяснить толком не может.

Как бывший работник движения скажу: партизанщина. Станция должна быть под контролем одного работника. А тут работники службы Ш давят друг друга авторитетом (жираф большой!). ШЧУ должен был быть там? ;)

...
 

Тяжко файлы залить тут)