Там парковка вплотную к забору. Видать педали перепутал(а).

23.05.2000 года на переезде на Калининградской жд из-за вины водителя городского автобуса погибло 17 человек. И никакого всероссийского и сетевого резонанса. Всё по-рабочему: комиссии, проверки, акты, прокуратура.
Теперяча. в Калининграде очучение собственной вины за ДТП в Покрове МСК жд, унесшей жизи людей...
Только самому ленивому ревизоришке не в лом оформить какое-нить замечание про переезды, вплоть до недостаточного освещения проблематики безопасности движения на жд переездах на ТВ областного формата
Полагаю, что я жизнь кончу в собственном авто под колесами ТЭМ-18.
От ОАО РЖД рвет (блюю) т.е.

Так пару недель назад без жертв "... при исправно работающей АПС ..." - мероприятия: проверить вчера проверенные переезды.

Давно уже должно проверять переезды каждый день утром и вечером полностью с проверкой зависимостей и заполнением актов.

При приеме ДПП смены.

А после обеда? Видимость светофоров в 8-00, в 20-00 и в полдень различная.

Проверяем переезды.
Но просто проверить мало - нужны фотоматериалы.
Выкладываем на ftp-ресурс фотографии переездных светофоров, заполненных актов, записей в журналах, кнопок "ЗГ" (покрашенных в красный цвет и с удлиненной защелкой), включенных заградительных светофоров...
Буквально сегодня узнал о новом веянии - установке на неохраняемых переездах проблесковых маячков, включающихся при закрытии переезда.

https://otvet.imgsmail.ru/download/7...0446c_i-36.jpg

И какого цвета маячки ?

В виде "люстры" с машины ДПС. Шоб водятлы боялись...

У нас, к примеру, на некоторых переездах заградительные горят всё время - до тех пор, пока не закроется шлагбаум (УЗП не применяется).

На первый взгляд элегантное решение, но не могу сообразить, что в этом случае будет с кодированием на перегонах. Поверхностные и обрывочные знания подсказывают, что точкой остановки и будут эти ЗГ до тех пор, пока переезд не закроется для движения автотранспорта. Нет?

Не могу пока точно сказать; узнаю у аборигенов. Знаю, что там МПЦ и на перегоне нет изостыков.

В данном случае столкновения с автобусом такой алгоритм работы АПС не спас бы. Шлагбаумы опустились штатно при заступлении поезда на участок извещения, а автобус уже стоял на переезде......

Если честно, то сама идеология организации заградительной СВЕТОФОРНОЙ сигнализации со студенчества вызывает ухмылку: комбайн перед мордой локомотива инстинкта самосохранения у машиниста не стимулирует, а вот лампочка на палочке в 50-ти метрах от него - ну панацея, бдяль, и поезда останавливает ))) Уточняю: речь про ЗГ с точки зрения большинства, абстрагируясь от бури внутри рельсов.

...А заградительные - уже закрыты... и у дежурного по переезду - есть время дойти кнопки и подтвердить заграждение.
Переезд (как пост безопасности) оборудован (по крайней мере, был) поездной радиосвязью.