Сообщение от Александр (Сообщение 327371)

Что же у вас ДПП мигом остальных про этого ушлёпка не предупредили?
Если бы предупредили, то можно было бы приколоться:
при второй проверке нажать "закрытие" (типа поезд идёт) и не замечая машину ждать поезд со свёрнутым жёлтым флажком. И в ГАИ видео до кучи, как мигом у него машина "чинится".

Сообщение от Рубильник (Сообщение 327398)

Кстати, а мысль с аварийной кнопкой для водителей очень даже неплохая! Поставить одну-две-три кнопки в доступном месте с транспарантом "при аварии разлить и выпить нажать кнопку". Но сделать так, чтобы кнопка не дублировала ЗГ, а просто подавала сигнал ДПП, звонок там или световая индикация. А дальше-на усмотрение ДПП, жать или нет. Но мы ее предупредили и ей не нужно гадать, ревизор ли решил поиграть или по-настоящему встал.

Сообщение от Скиталец (Сообщение 327480)

На этот раз без трупов обошлось

Сообщение от Скиталец (Сообщение 327504)

Александр , ссылка - пустая.

Сообщение от Василич (Сообщение 326747)

А вот если бы был радиообмен в автоматическом режиме между локомотивом и переездом, люди остались бы живы.

Сообщение от Николай Николаевич (Сообщение 326757)

Повторюсь - писал уже: многие из таких случаев просто не произошли бы, если бы на переездах был обратный отсчет времени до включения запрещающих светофоров. Это позволило бы многим водителям либо заблаговременно остановиться, не пытаясь "успеть", либо заставило бы проезжать переезд в режиме повышенной концентрации внимания и готовности.

Сообщение от Водолей (Сообщение 326781)

Приволжская не лучше - https://www.youtube.com/watch?v=XBjONo934Bo

Водолей добавил 06.10.2017 в 19:56
Дежурная на 99% виновата!

Сообщение от egork (Сообщение 326788)

Сегодня кто-то писал что извещение на переезд подается настолько поздно что плиты узп закрываются перед "носом " поезда. И эта проблема есть, особенно после пересчета параметров переездов в 2014-2015 году. И если исполнительные механики это выполнили, то мы стали похожи на Европу( долго не ждем на переездах), но культура вождения осталась прежней!!! Поэтому в принципе время извещения нужно увеличить в два раза при существующих скоростях поездов на сегодняшний день.
И жизни пассажиров не должны зависеть только от идиота водителя заехавшего на переезд при красном огне светофора или не идиота который заглох на переезде когда ещё не было поезда. Еще необходимо время для ДПП чтобы быстро сообразить что нужно нажать кнопку "ЗС"( как исключить человеческий фактор) потому что у каждого человека не зависимо от инструкции эмоции разные. И может быть этими действиями мы увеличим тормозной путь поезда.

Сообщение от Legon (Сообщение 326821)

переезды в России видеонаблюдением еще не оборудуются?
слышал что в Москве все автобусно-троллейбусные остановки камерами оснащены будут..
новые станции метро в Москве до сотни камер имеют на каждой.

Сообщение от Николай Николаевич (Сообщение 326823)

Сначала в установленном порядке будет принято изменение в ст.21 ФЗ-257 - после этого на переездах будут внедряться средства видеофиксации нарушений ПДД.

Сообщение от dagon (Сообщение 326973)

Для ДПП на переездах нужен контроль бдительности. Кнопка восприятия или свободности переезда, которую нажимает после поступления извещения на переезд в течении 10-15 сек. Если не нажал, то ЗС автоматом включилась. Конечно это ведет к увеличению времени извещения и т.д и т.п. Наверно бред.

Сообщение от Суховерша Алексей (Сообщение 327562)

Нереально!
Проблема будет решена?
Безопасности?
Или определения виновности?

Сообщение от tiksi (Сообщение 326977)

Не бред, вполне нормальное решение. Машинисты жмут РБ много раз и много лет.

Сообщение от Николай Николаевич (Сообщение 327154)

Вся "фишка" в том, что от момента включения сигнализации на переезде до появления головы поезда на этом же переезде времени всего - при максимально допустимой скорости движения поезда - от 30 до 45 сек!
И это время - увеличить никто не позволит!!!

Сообщение от tyubik (Сообщение 327156)

Обратная связь с поездом ни к чему не приведёт.