Про пострадавших в 60 м даже не сообщают....

Многие местные знают что такое трасса М7-Волга, под Покровом, там все залито кровью автолюбителей....
теперь +переезд.

Теперь бы пострадавшим выжить от помощи петушинской поликлиники..

я люблю Россию...... РОИСЯ вперед!

Положим, этот переезд к трассе М-7 никакого отношения не имеет...

Таки хронология события не появилась? При какой сигнализации АПС автобус на переезд заехал, сколько мин. оставалось до столкновения? О схем. плане и расчетах на нем t-изв уже молчу.....

Время заезда автобуса на переезд - ничем же не фиксируется.
Свидетели говорят - минут за 10 до включения сигнализации...
Схемплан, расчеты, архив - изучен и разложен по секундам.

переезды в России видеонаблюдением еще не оборудуются?
слышал что в Москве все автобусно-троллейбусные остановки камерами оснащены будут..
новые станции метро в Москве до сотни камер имеют на каждой.

Длина минуты зависит от того, с какой стороны двери туалета вы находитесь (с)

Сначала в установленном порядке будет принято изменение в ст.21 ФЗ-257 - после этого на переездах будут внедряться средства видеофиксации нарушений ПДД.

Виноват как всегда стрелочник, в данном случае ДПП, за 10 минут она могла нажать зГ много раз и поезд не вошел бы даже на станцию, надеюсь в Эбилоке входной бы перекрылся от нажатия зГ. ДПП не нажала и тут могут быть причины:
1. вовремя не увидела застрявший автобус (спала, вышла и т.п.);
2. растерялась, не смогла вспомнить в нужный момент порядок действий (набирают то на должности ДПП не самых способных к принятию решений людей в экстремальных ситуациях);
3. надеялась до последнего что автобус покинет переезд, ведь за нажатую кнопку зГ ей бы досталось по полной, её бы прополоскали как следует от ПЧ до ЦДИ с объяснительными и т.п., особенно если бы автобус уехал, без свидетелей, а ДПП бы осталась одна с включенным зГ и остановившемся движением поездов.

Информация
Московская железная дорога
Московско-Курский территориальный центр НЗтер-1
ст Покров

06.10.2017 г. в 3-39 на охраняемом переезде с при исправно действующей переездной сигнализации с дежурным работником по переезду 108 км пк 9 станции Покров допущено столкновение поезда № 60 (сообщением «С-Петербург Гл.-Н.Новгород, состав 10 вагонов), с электровозом ЭП2К №192 (приписка ТЧЭ-08 С. Петербург Окт.ж.д. под управлением машиниста локомотивного депо Москва пассаж. Курская ТЧМ-01 Михеева с автобусом «Мерседес» КЗ 668 УОА 13, в момент выезда автобуса на переезд сигнализация включена не была так как приближающийся поезд не находился на участке извещения о приближении к переезду, после этого была включена заградительная сигнализация и сработало извещение приближающего поезда но в виду малого расстояния предотвратить наезд не смог. Есть пострадавшие. Габарита по 1-му нарушен.
В 4-211-й путь открыт для движения со скоростью 25 км/ч дано уведомление ПД Молофеев.
В 03:36:12 – задан маршрут сквозного пропуска от светофора Ч;
В 03:38:48 – рельсовая цепь ЧП занята подвижным составом;
В 03:39:04 – рельсовая цепь 2ДП занята подвижным составом;
В 03:39:07 – включение красного огня на сигналах М8 и М34;
В 03:39:16 – рельсовая цепь 2ВП занята подвижным составом;
В 03:39:19 – алармы на светофоре М16 "Обрыв в цепи лампы" и "Выход 1 первой платы LMP - неисправность";
В 03:39:21 – рельсовая цепь 2АП занята подвижным составом;
В 03:39:22 – индикация аварии на переезде ПК1078+60;
В 03:39:23 – алармы на светофоре М14 "Обрыв в цепи лампы" и "Выход 1 первой платы LMP - неисправность";
В 03:39:38 – рельсовая цепь 2ВП свободна от подвижного состава
В 6-01 по 2-му и 4-му снято напряжение.

Случай расследуется.
Характеристика переезда: 2 категории, переездная сигнализация – автоматическая светофорная, наличие заградительных устройств- УЗП. Переезд пересекает автомобильная дорога 3 категории, межмуниципального значения. Видимость поезда водителю: с правой стороны нечетного поезда - 400 м; четного - 300 м. С левой стороны нечетного поезда - 400 м; четного - 400 м. Видимость середины переезда машинисту локомотива нечетного поезда - 1200 м; четного – 1000 м. Угол пересечения ж.д. и автодороги 90 гр., материал настила – железобетон, дерево, резинокордовое покрытие, дорожное покрытие - асфальт. Дата последнего КР 12.07.2010 года.

Данные по бригаде: ТЧМ-01 Михеев А.М. (2008/1/1) ТЧМП-01 Титов С.Е. (2013/нет/1) Электровоз: ЭП2К №192(приписка ТЧЭ-08 С. Петербург) Пробеги: ТО-2 03.10.2017 г. СЛД-2 Санкт-Петербург 17-42, ТО-11.08.2017г. СЛД-2 Санкт-Петербург пробег 37458 км.
СР 29.07.2017г Ярославский ЭРЗ пробег 37457


Расследуют: Н Молдавер, НЗтер Рабчук , РБЗ Тер-1 Бучек, УРБП Седов, ТЗ Чвала, И.о. ТЧЭ-01 Сукало, ДИГ Сансызбаев, и.о. Ш Есырев, и.о ПГ Дергачев, зам. Л Погодин, ПЧ-2 Дулькин, ПЧГ Козлов, ШЧ-4 Шпак, НТЗЭ Рябикин, ЭЧ-2 Ершов И.А., ЭЧЗ-2 Тишин,

Данные

РБА Коростелева О.В.
тел. 4-21-27

Расчеты в схемплане- правильные, актульные?

Получатеся ж.д. автоматика типа Ebilock и прочее говно? раз без участия человека не может аварию предотвратить...

Просмотрев скриншоты с поста №44, интересует следующий момент:
Какова скорость работы ебилка в части управления поездными сигналами?
Смотрел на первый путь, ЗГ уже красными второй скриншот сияют, а НМ1 всё еще зелёный.

Все переезды оборудовпнны камерами, по 10 штук. И что? Поможет?

Поможет еще как, дадут ДПП кино посмотреть, и ДПП не будут писать чушь в своих мемуарах.

Вы про какую чушь говорите?
Про данный случай или вообще?
Если про данный, тогда покажите эту чушь.