Я не спорю что нужно моментально. Просто постипенно. Поэтапно.

А вообще у меня есть одно предложение. И я его хочу оформить как проект и разработать специальное устройство.

для чего?

а для того, что бы -было....:laduh:

Для ликвидации релейной аппаратуры, оставивляя старый монтаж. Незнаю получится или нет:-) но самое первое это диогностика и мониторинг параметров бмрц.

Это божественно! Давай подробности твоей приколюхи.

Года 4 назад занимались проблемой сбоев в работе АЛСН. Сделали в инициативном порядке дешифратор в том же конструктиве что ДКСВ лишённый недостатков стандартного дешифратора. Понравилось, но дело никуда не пошло. Ну и ладно, главное что мы смогли. Разбирался в этом году с ФС-ЕН для АЛС-ЕН - идея не плохая для конца восьмидесятых, тогда сделать что-то лучшее элементная база не позволяла. Но сегодня снова переделывать ФС-ЕН, как-то несовременно, т.к. возможности АЛС-ЕН - ограничены.
В инициативном порядке в свободное от работы время решили замахнуться на что-то более мощное (а не замахнутся ли нам на самого Уильяма Шекспира). Попробовали, на столе получилось - машинисту можно передавать практически любую информацию (скорость передачи 9600 бит/с и никакого радиоканала не нужно), например, поездное положение на станции, информацию о всем перегоне, сообщения АСК-ПС, срабатывание УКСПС и т.д. Думаю, что эта идея может уйти тоже под стол. Но одно радует, что есть ещё у нас мозги и мозги могут думать (масло в голове не затвердело). Ладно, надо писать тех. карты на древние устройства.

Ограничено всё, кроме святого Духа.
Тема интересная, не без боестолкновений. АЛС-ЕН ограничен? Позвольте, чем и кем? С точки зрения борта, вроде, вполне достаточно.
Про 9600 - эта цифра о чём? О полезной информации или общей?
Считали скока нужно битов на борту?

Для телефонных каналов предельным значением является 9600 бит/c.
Просто инженер АиТ, вы собираетесь передавать информацию по кабельным жилам в рельсы? В каком виде?

- Количеством передаваемых комбинаций.
- естественно полезной! Общей будет несколько больше. В свое время на этой скорости мы передавали информацию от состоянии станций участка Вологда-Буй, время реакции системы было не больше 5 с.
- считали, даже софт написали типа демо версии. Полное состояние станции до 30 стрелок передаётся за 1,5 с, изменение состояния нескольких объектов (битовая упаковка) при размере сообщения порядка 10 байт можно подсчитать. Передавать всю станцию требуется крайне редко (по регламенту), необходимо предавать состояние объектов по маршруту движения, задержка не будет превышать 3 с, т.е. это показатель реального времени.
Состояние сигналов кодирования может обновляется за 0,1 мс.
- биться не буду, это всё ровно что против ветра, если кому-то будет интересно можно обсудить! Просто так это не сделать, нужен достаточно большой опыт, использовать тупо импортные комплектующие (кодеры, декодеры, сигнальные процессоры) практически
бесполезно, они могут нормально работать при достаточно низком отношении сигнал/шум.

Супруну Владимиру Николаевичу,
начальнику Центральной Дирекции инфраструктуры
– филиала ОАО «РЖД»,

Владимир Николаевич, здравствуйте! С Днем железнодорожника Вас!
Передаю Вам привет от всех сотрудников редакции газеты «Уральская магистраль», которые работали вместе с Вами на Свердловской железной до­роге.
Работали, так как половину коллектива, 6 сотрудников редакции, незаконно уволили из редакции после Ва­шего перевода в Москву.
И прямое отношению к их увольнению имеете Вы, если верить документам, копии которых я Вам высылаю в качестве Приложений к этому письму.
18 апреля 2011г. нескольким сотрудникам газеты были вручены Уведомления НАЛ, подписан­ные НЗК СвЖД Пи­калиным, о предстоящем увольнении по сокращению штатов. В качестве основа­ния для увольнения указывался якобы утвержденный Вами 1 апреля 2011г. документ №371/НГШ, который называется «Перечень изменений в штатном расписании подразделений, находящихся на финансово-хозяйственном обслуживании органа управления дороги» (Приложение №1), далее – Перечень изменений в приписном штате.
Этот «Перечень изменений в приписном штате», в свою очередь был разработан НГШ СвЖД Се­лезневым на основании Приказа пре­зидента ОАО «РЖД» №23 от 25 марта 2011г.(Приложение№2-3).
Согласно регистрационному штампу отдела документационного обеспечения СвЖД на приказе №23 (При­ложение №4), этот приказ В. Якунина поступил на СвЖД 4 апреля 2011г.
5 апреля приказ был направлен НЗК Пикалину, который 6 апреля расписал его на выполнение НГШ Селез­неву. То есть, согласно записям на экземпляре приказа, Селезнев начал разрабатывать «Перечень из­менений в приписном штате» только после 6 апреля, получив в этот день соответствующее указание Пикалина.
Вопрос: как же Вы, Владимир Николаевич, смогли якобы утвердить 1 апреля документ №371/НГШ, который был создан НГШ Селезневым только после 6 апреля - с большой долей вероятности, уже по­сле Вашего отъезда 8 апреля в Москву?
И второй вопрос: как же Вы смогли якобы утвердить документ, который требует предвари­тельного согласования с президентом ОАО «РЖД»?
На «Перечне изменений в приписном штате» №371/НГШ (Приложение №1) виза В. Якунина «Согласо­вано» в левом верхнем углу (что предусматривается п. 31.9 Положения о СвЖД, п. 7 Распоряжения ОАО «РЖД» №2776р от 29.12.2010г. и по­след­ним пунктом приказа №23 от 25 марта), от­сутствует.
Несмотря на то, что согласно п. 4.19 Инструкции по делопроизводству в органе управления СвЖД, «подпи­санный или утвержденный начальником дороги документ передается в отдел до­ку­ментационного обеспечения», который регистрирует его», этого «Перечня» с Вашей подписью в этом отделе не зарегистрировано.
Приказ В. Якунина №23 от 25.03.2011г., согласно п.2, предусматривал проведение начальни­ками дорог комплекса мероприятий в связи со структурными преобразованиями в сфере корпоративных СМИ - передаче с 1 апреля редакций газет ОАО "РЖД" в ОАО "Гудок".
О Вашем приказе или Распоряжении, принятом в период 1 апреля-6 ап­реля 2011г., в основе которого был бы приказ ОАО «РЖД»№23, мне ничего не известно.
Вывод: после Вашего отъезда в Москву 8 апреля 2011г. в Центральную дирекцию инфраструк­туры, в период 8-18 апреля, по уст­ному распоряжению тогдашнего заместителя начальника дороги по кадрам Ю. Пика­лина, Селезневым был изготовлен «Перечень изменений в приписном штате органа управ­ления СвЖД», фи­нансовый документ. После этого от Вашего имени неустановленным лицом была проставлена факсимильная печать с Вашей подписью и дата задним числом - 1 апреля.
В дальнейшем, в период 18 апреля – 12 сентября, на основании этого «Перечня», Ю. Пикалиным были при­няты кадровые решения в отношении 6 сотрудников редакции корпоративной газеты, несмотря на то, что ре­дакция с 1 апреля была выведена из состава приписного штата СвЖД в связи с передачей дочернему обще­ству ОАО «РЖД» - «Гудку» и стала структурным подразделением уже не ОАО "РЖД", а "Гудка".
Этот «Перечень» не был заведен в дорожную электронную базу данных «Документооборот», отсутствует в списке до­кументов, утвержденных начальником СвЖД.
Владимир Николаевич, подтверждаете ли Вы, что «Перечень изменений в припис­ном штате» №371 от 1 апреля 2011г., – это «фейк», фальшивка подчиненных Пика­лина, незаконно использовавших Вашу подпись уже после Вашего назначения на другую должность, и Вы его не подписывали 1 апреля?
В использовании этого "фейка" были заинтересованы главный редактор Н. Песоцкая и ее за­меститель по хозчасти Токарев, принявшие на штатные единицы незаконно уволенных сотрудников редакции своих род­ственников.
Все подробности я готов доложить на личном приеме. Контактные данные отправлены в личном сообщении Н.Н. Балуеву.

Всё зависит от расстояния. А что вы скажите про модемы типа SDSL, ADSL?
По отдельной выделенной паре или при уплотнении (например, ПХ-ОХ 220В, ДСН-ОДСН) на 5 км без проблем (можно и дальше, просто в реальных условиях не пробовал, главное чтобы уровень затухания не превысил 24дБ(30 дБ))!
Примерно так как делается в ФС-ЕН, но только слегка по круче.
Передать не проблема! Надёжно принимать (именно принимать, а не принять один разок из 1000 передач) - вот где вся сложность!

а что за новая девочка работает в каб. 622?

Ну как всегда:-) н.н. Мне вот интересно а что мы будем делать когда бмрц блокам песец прейдет? Или их кто то выпускает?

Не хочется Вас огорчать, но по-моему любимая ЭЛТЕЗА в лице КЭТЗ еще клепает блоки ЭЦ, ЭЦ-М, ЭЦИ и пр.