Проблема в том, что в ТРА ДС вставит именно этот схематический план и будет всячески на него ссылаться, а там и ординаты другие и названия путей могут отличаться и т.п.

В случае спорных вопросов не понятно, чей схемплан круче - оба утверждены НГ.

Ординаты должны быть не другие, а ПРАВИЛЬНЫЕ!!! К Вашему схемплану это тоже относится.

:shocking: это как?


Вы имеете в виду разницу в ординатах установки электропривода и ЦСП?
И, если не секрет, что входит в понятие - "чей схемплан круче"?

Схематический план станции с осигнализованием является приложением до Инструкции по пользованию устройствами СЦБ на станции. А инструкция должна дать максимальное количество ответов на вопросы по работе СЦБ на станции.

Тогда вопрос, что раньше, курица или яйцо?

или

Вот это правильный ответ. В РЖД очень даже применим.
Прав тот, у кого больше... зарплата.

Так пусть ШЧ не подписывает его и не пропускает дальше вместе с Ш... или ДС и ПЧ пох они сразу у НГ утверждают без нас?

При проектировании централизации на станции институт составляет схематический план станции с осигнализованием на основании масштабного плана. ШНС разт в три года должен проверять соответствие Инструкции СЦБ, а значит и схемплана на соответствие действующим устройствам. При выявлении отклонений вместе с техдокументацией приводить в соответствие.

На планируемых к укладке экспериментальных стрелочных электроприводах EBI Switch 2000 конструктивно не предусмотрено наличие курбельных заслонок, в результате чего при работе с данными стрелочными электроприводами не могут соблюдаться требования инструкции ЦШ-530-11. Не могли вы дать разъяснение о порядке работы с данными электроприводами с соблюдением требований инструкции ЦШ-530-11.
Заранее спасибо!

Все, кадровый состав Департамента автоматики и телемеханики ОАО "РЖД" экстренно собрался в полном составе для анализа сложившейся ситуации с этими, как их... с курбельными заслонками, во!

Алексей, обрати внимание на ник спрашивающего!

А тут и без этого ника, со "шпальными" приводами рёхнешься.
Всё сделано якобы под "механизированную" технологию путейцев, которую консольные привода якобы не обеспечивают.
А вот ( я уже пытался об этом говорить) если шпальный привод сломается , то надо и по прямому и по съезду перевод закрывать, пригонять портальный кран, вытаскивать привод ( а он весит кило 300) засовывть новый, пробивать балласт. На полдня работы, совместно с бригадой ПЧ. И в чём экономия и эффективность? Конечно, ежели он будет необслуживаемым хотя бы с полгода-другое дело.
А поскоку они ( привода шпальные, причём опять же импортные) внедряются усиленно, то посещает мысль ( крамольная), что кто-то доложил ЦЗС , что такие привода это верх технологичности и экономии средств, а теперь реверс х... включишь, башку снесут. Короче - пропиарили, и занимаются отпилом. Иного не видно. А наличие отсутствия возможности ручного перевода-фигня, кто ж при таких делах об энтом думает?
Очень напоминает историю с асбестом для балласта, кто-то внедрил-получил, а куда его (асбест) теперь вываливать- пущщай разбирается кому не лень....

Какой-то у вас не настоящий СЦБ-иный разговор.

Борзеем, однако....