СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

19 октября 2022 года скоропостижно и безвременно ушел из жизни Николай Николаевич Балуев - крупнейший специалист в области железнодорожной автоматики, в течение многих лет руководивший различными подразделениями хозяйства СЦБ - от дистанции до Управления автоматики и телемеханики.

Николай Николаевич родился 13 ноября 1961 года в п. Безымянный Сеченовского района Горьковской области. В 1984 году окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте».

Прошел трудовой путь от электромеханика СЦБ до Главного инженера Центральной дирекции инфраструктуры ОАО РЖД.

Внес большой вклад в развитие железнодорожной автоматики и телемеханики, определял идеологию создания и концепцию внедрения автоматизированных систем учета и анализа работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 27.11.2011, 17:55   #316 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Василич


Регистрация: 18.06.2010
Адрес: Братск
Возраст: 65
Сообщений: 3,910
Поблагодарил: 2038 раз(а)
Поблагодарили 1745 раз(а)
Фотоальбомы: 399
Записей в дневнике: 5
По умолчанию

Цитата:
Василич, вынеси мозги путейцам
Всё! Теперь это не моя "грязь". Теперь это ИХ "грязь". Им и "Пемолюкс" в руки!
__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?
Василич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.11.2011, 18:00   #317 (ссылка)
__

Автор темы

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 61
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2349 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1516
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Суховерша Алексей Посмотреть сообщение

Николай Николаевич, а что, другие ТР и альбомы у Вас дома под рукой???
Алексей, привет!
Да нет конечно.
Хотя многие технические решения (с которыми приходилось работать) я в общих чертах помню.
Но я сегодня не дома - дежурю по ОАО "РЖД", с 8-00 до 18-00 на рабочем месте, с 18-00 до 8-00 - на телефоне.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.11.2011, 18:02   #318 (ссылка)
Участник
 
Аватар для ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ


Регистрация: 26.11.2011
Адрес: М.ГОРЬКОГО ШЧ-14 ПРИВ.ЖД
Возраст: 44
Сообщений: 31
Поблагодарил: 5 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
Отправить сообщение для ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
УСАБ с изостыками?

Конечно Алексей!
А как без них. Ведь путевое реле ДСШ-16.
ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.11.2011, 18:02   #319 (ссылка)
__

Автор темы

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 61
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2349 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1516
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ Посмотреть сообщение
И есть ещё одна важная проблемка.
На моём участке, ну там где УСАБ. в 1995 году когда её строили. Строители установили на одной точке перегона РШ прямо напротив изостыка. При проследовании пассажирского поезда, а они у нас едут со скоростью 100-120 км/ч при заступлении локомотива (он самый тяжёлый) среди всех вагонов. Начинает трести шкаф. И реле КЗ кратковременно отваливается. Т.е происходит кратковременный разрыв фронтового и осевого контактов. А это реле стоит в цепи подачи питания на следующую сигнальную точку, чтобы с неё поступало питание в голову этого же поезда. И что характерно происходит сбой кодов с З на КЖ. Это правильный характер сбоя. Грузовые также сбоят. Вообщем сейчас уходим от этой проблемы одним способом. Меняем приборы. Но это не выход.
Не проще шкаф на 5 метров перенести? Делов-то. С 1995 года - по одному шкафу в год - и то давно бы сняли проблему...
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.11.2011, 18:03   #320 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 14.05.2009
Сообщений: 234
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 12 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Записей в дневнике: 1
Репутация: 20
По умолчанию

[b]shl52[/а че так рано ведь на 13-00 назначили
стик вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.11.2011, 18:05   #321 (ссылка)
__

Автор темы

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 61
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2349 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1516
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Василич Посмотреть сообщение
Всё! Теперь это не моя "грязь". Теперь это ИХ "грязь". Им и "Пемолюкс" в руки!
Василич, если мне память не изменяет, на эту тему была статья в "АСИ", то ли с Вашей, то ли с Красноярской ж.д. Время, конечно, быстро летит - но думаю, что не позднее 2-3 лет...
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Василич (27.11.2011)
Старый 27.11.2011, 18:06   #322 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 14.05.2009
Сообщений: 234
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 12 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Записей в дневнике: 1
Репутация: 20
По умолчанию

плохо в микаре только то ,что измеряем после фильтров а не напрямую в катушках.многих искажений не видем. убедились с ниас. они осциллографом к катушкам мы через микар.
стик вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.11.2011, 18:14   #323 (ссылка)
Участник
 
Аватар для ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ


Регистрация: 26.11.2011
Адрес: М.ГОРЬКОГО ШЧ-14 ПРИВ.ЖД
Возраст: 44
Сообщений: 31
Поблагодарил: 5 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
Отправить сообщение для ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Суховерша Алексей Посмотреть сообщение
Ну да. ДСШ-16... чего только на перегон не запихают.
Это правда. Много лет работал на числовой кодовой. Куда проще в обслуживании. А УСАБ расшифровывается как (Усовершенствованная система автоблокировки). Муть полная. Есть схема тестирования путевого реле. Так как если путевое реле работает стабильно, значит всё нормально. Если под короткой подвижной единицей пропал шунт точка зависает. И также при нестабильном напряжении зависает. Мало приятного. Но ничего терпим. Ждём АБТЦ. Может и до нас дойдёт. Мечтаем...
ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.11.2011, 18:43   #324 (ссылка)
Участник
 
Аватар для ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ


Регистрация: 26.11.2011
Адрес: М.ГОРЬКОГО ШЧ-14 ПРИВ.ЖД
Возраст: 44
Сообщений: 31
Поблагодарил: 5 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
Отправить сообщение для ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Суховерша Алексей Посмотреть сообщение
Ну вот к примеру, мы как собаки носимя за одной сотой секунды, следим, как можем за напругой в сети, контролируем утечки сигнального и тягового тока.
А приемные катушки локомотива, кто их изоляцию поддерживать нормально будет? А фильтр в резонанс +/- 0,01 Гц (к примеру) кто настраивать будет. Где спрос с ремонтников по локомотивным устройствам АЛСН. ШЧнят драть легче, все навиду, все проверяется, все посмотреть можно. Не помню, чтобы локомотивщиков отдирали за изоляцию приемных катушек.
Скажу честно не тая. Сейчас на моём участке по перегонам только одиночные сбои. Я выровнил всё. Даже иной раз просто не хочется выезжать на перегон. Мы своё подобрали, путейцев и энергетиков заставил через телеграммы в адрес РБ своё подобрать. Сколько раз приезжаю к диспетчерам чтобы они писали локомотивщикам на проверку своих устройств. А воз и ныне там. Просто не хотят разбираться. Нет взаимопонимания между Ш и Т. И ещё хочу сказать. Незнаю как на дороге, а на моём участке Краснодар-Крымская система ТЧМ-ДСП-ШЧД или ТЧМ-ДСП-ШН-ШЧД просто не работает. Так как локомотивная бригада сбои не передаёт. Со всеми ДСП беседу проводил.
ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.11.2011, 19:26   #325 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Евгений002


Регистрация: 05.04.2009
Адрес: Ямал
Возраст: 66
Сообщений: 4,359
Поблагодарил: 402 раз(а)
Поблагодарили 653 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 600
Отправить сообщение для Евгений002 с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
А воз и ныне там. Просто не хотят разбираться. Нет взаимопонимания между Ш и Т. И ещё хочу сказать. Незнаю как на дороге, а на моём участке Краснодар-Крымская система ТЧМ-ДСП-ШЧД или ТЧМ-ДСП-ШН-ШЧД просто не работает. Так как локомотивная бригада сбои не передаёт. Со всеми ДСП беседу проводил.
Вот в этом и есть "Вопрос к ЦШ" Добиться системы-есть подробная запись ДСП о сбое АЛСН в ДУ-46-сбой за ШЧ или-по результатам расследования по иной службе, нет записи-несмотря на всякие АСУ, замечания машинистов-однозначно за ТЧ!!!
Евгений002 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.11.2011, 19:50   #326 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Возраст: 43
Сообщений: 4,166
Поблагодарил: 160 раз(а)
Поблагодарили 649 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Репутация: 874
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ Посмотреть сообщение
Сколько раз приезжаю к диспетчерам чтобы они писали локомотивщикам на проверку своих устройств. А воз и ныне там. Просто не хотят разбираться. Нет взаимопонимания между Ш и Т.
А почему ? А потому, что собственникам локомотивов, ТЧЭ, эти единичные сбои практически не мешают выполнять свои задачи. Произошёл сбой на скорости до 60 км/ч, машинист жмакнул ручку бдительности по переходу светофора на белый, и поехал дальше. Свыше 60 - выключил ЭПК, выждал секунд 5, включил. За это время локомотив проскочил паскудное место, на светофоре снова зелёный, можно ехать дальше. На кой им страдать по вашим любезным сбоям, если средне-статистический машинист, на средне-статистическом локомотиве, встречается со сбоями кодов от силы один раз за 20 поездок ?
Гораздо больше неприятностей машинистам доставляют те неисправности наших развалюх, которые могут повлечь остановку поезда на перегоне. Поэтому, когда локомотив из работы приходит на ТО и ППР в ремонтное депо, в первую очередь там устраняют серьёзные проблемы (тормоза, механическая часть, тяговое оборудование и пр.). Именно за эти проблемы начальство ТЧЭ тюкает начальство ТЧР. А на баловство, типа случившегося однократного сбоя кодов, внимания особо не обращают: загнали на шлейф, поморгали светофором, штамп тиснули - и вперёд: привозить деньги для ОАО РЖД ! Стоящий у ремонтного причала локомотив денег не приносит.
Мне, как дежурному механику контрольного поста, догадаться б особенностях случившегося сбоя: (профиль участка, ток двигателей, подсыпка песка, погодные условия) как по косноязычной записи из бортового журнала, так и из корявой записи АСУ_Ш или АСУ-ЗМ весьма непросто. Машинист из своего депо ещё может быть и расскажет, где и как, а вот от постороннего - остаётся нередко только запись в журнале: "1084 км, пк2-8, сбой с З на Б." и усё...

Последний раз редактировалось beatl; 27.11.2011 в 19:54.
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.11.2011, 19:59   #327 (ссылка)
__

Автор темы

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 61
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2349 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1516
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от beatl Посмотреть сообщение
А почему ? А потому, что собственникам локомотивов, ТЧЭ, эти единичные сбои практически не мешают выполнять свои задачи. Произошёл сбой на скорости до 60 км/ч, машинист жмакнул ручку бдительности по переходу светофора на белый, и поехал дальше. Свыше 60 - выключил ЭПК, выждал секунд 5, включил. За это время локомотив проскочил паскудное место, на светофоре снова зелёный, можно ехать дальше. На кой им страдать по вашим любезным сбоям, если средне-статистический машинист, на средне-статистическом локомотиве, встречается со сбоем кодов от силы один раз за 20 поездок ?
Гораздо больше неприятностей машинистам доставляют те неисправности наших развалюх, которые могут повлечь остановку поезда на перегоне. Поэтому, когда локомотив из работы приходит на ТО и ППР в ремонтное депо, в первую очередь там устраняют серьёзные проблемы (тормоза, механическая часть, тяговое оборудование и пр.), а на баловство, типа случившегося однократного сбоя кодов, внимания особо не обращают: загнали на шлейф, поморгали светофором, штамп тиснули - и вперёд !
Мне, как дежурному механику контрольного поста, догадаться б особенностях случившегося сбоя: (профиль участка, ток двигателей, подсыпка песка, погодные условия) как по косноязычной записи из бортового журнала, так и из корявой записи АСУ_Ш или АСУ-ЗМ весьма непросто. Машинист из своего депо ещё может быть и расскажет, где и как, а вот от постороннего - остаётся нередко только запись в журнале: "1084 км, пк2-8, сбой с З на Б." и усё...
Так то оно так, да не совсем...
При ДКСВ - еще куда ни шло. А при КЛУБах - все намного хуже. И достаточно часто происходят сбои типа З - КЖ - К с автостопным торможением. И как следствие - ползуны на колесах. Если в пассажирском поезде - смена колесных пар у 6 - 8 - 10 вагонов. Врагу не пожелаешь... И начинается - где "поле", где "борт". Поэтому упрощать не стоит.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.11.2011, 20:03   #328 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Возраст: 43
Сообщений: 4,166
Поблагодарил: 160 раз(а)
Поблагодарили 649 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Репутация: 874
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
По умолчанию

Ну, про КЛУБы я не ведаю, нет их у нас. А в маневровом/грузовом - примерно так, как я написал.

За последние несколько месяцев, были разоборудованы затрахавшие как эксплуататоров, так и ремонтников КЛУБы на двух понаехавших с другой дороги грузовых электровозах, с заменой их на связку АЛСН+САУТ.

Последний раз редактировалось beatl; 27.11.2011 в 20:06.
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.11.2011, 20:15   #329 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Возраст: 43
Сообщений: 4,166
Поблагодарил: 160 раз(а)
Поблагодарили 649 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Репутация: 874
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
были разоборудованы затрахавшие как эксплуататоров, так и ремонтников КЛУБы на двух понаехавших с другой дороги грузовых электровозах,
Цитата:
Сообщение от Суховерша Алексей Посмотреть сообщение
.... У нас весь локомотивный парк на КЛУБах. Такого (плохого) не слышал про них.
Да они может быть и не настолько плохие были. Просто на дороге нет ни подменных блоков, ни устройств, для программирования этой версии КЛУБа. (Это, насколько я успел заметить, типичная ситуация в ТЧР не только касаемо КЛУБ.) В результате был парк электровозов со схожими алгоритмами управления устройствами безопасности (а они непросты!), и было этих два, особых...Например на одном под КЖ можно было ехать 60км/ч, а на другом - 40.... Из-за этого возникала масса забавных ситуаций.

А ещё, из-за ориентации политики ОАО РЖД на крепких мужиков, могущих держать психологический поединок, и постоянно действующем ограничении на приём, в ремонтных депо полный ахтунг по части профессионалов. Страшно сказать, бывает некому траву выщипывать на тракционных путях.

Последний раз редактировалось beatl; 27.11.2011 в 20:25.
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.11.2011, 20:43   #330 (ссылка)
__

Автор темы

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 61
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2349 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1516
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от beatl Посмотреть сообщение

А ещё, из-за ориентации политики ОАО РЖД на крепких мужиков, могущих держать психологический поединок....
Ну не передергивайте...
Эта система не в ОАО "РЖД" родилась и выросла, это наследие МПС. И при МПС она работала точно так же! И дурных начальников хватало. И проблем не меньше было.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Вопросы к ЦШ yuri230382 ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь 5170 20.10.2022 13:13
Вопросы по ЭЦ-И Incredible_spirit ЭЦ-И 14 04.03.2019 14:06
САУТ-ЦМ sunserone САУТ 6 23.05.2012 05:09
САУТ ШНС СЦБ Поиск документации 7 09.06.2011 21:16
САУТ ВЯчеслав163 Курсовое и дипломное проектирование 2 09.05.2010 14:30

Ответ

Метки
вопросы, САУТ, цш балуев


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 19:08.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2023, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4