Вопросы к ЦШ по АЛС и САУТ - Страница 22 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**Василич** · 27.11.2011, 17:55

Цитата:

Василич, вынеси мозги путейцам

Всё! Теперь это не моя "грязь". Теперь это ИХ "грязь". Им и "Пемолюкс" в руки!

**Николай Николаевич** · 27.11.2011, 18:00

Цитата:

Сообщение от Суховерша Алексей

Николай Николаевич, а что, другие ТР и альбомы у Вас дома под рукой???

Алексей, привет!
Да нет конечно.
Хотя многие технические решения (с которыми приходилось работать) я в общих чертах помню.
Но я сегодня не дома - дежурю по ОАО "РЖД", с 8-00 до 18-00 на рабочем месте, с 18-00 до 8-00 - на телефоне.

ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ · 27.11.2011, 18:02

Цитата:

УСАБ с изостыками?

Конечно Алексей!
А как без них. Ведь путевое реле ДСШ-16.

**Николай Николаевич** · 27.11.2011, 18:02

Цитата:

Сообщение от ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ

И есть ещё одна важная проблемка.
На моём участке, ну там где УСАБ. в 1995 году когда её строили. Строители установили на одной точке перегона РШ прямо напротив изостыка. При проследовании пассажирского поезда, а они у нас едут со скоростью 100-120 км/ч при заступлении локомотива (он самый тяжёлый) среди всех вагонов. Начинает трести шкаф. И реле КЗ кратковременно отваливается. Т.е происходит кратковременный разрыв фронтового и осевого контактов. А это реле стоит в цепи подачи питания на следующую сигнальную точку, чтобы с неё поступало питание в голову этого же поезда. И что характерно происходит сбой кодов с З на КЖ. Это правильный характер сбоя. Грузовые также сбоят. Вообщем сейчас уходим от этой проблемы одним способом. Меняем приборы. Но это не выход.

Не проще шкаф на 5 метров перенести? Делов-то. С 1995 года - по одному шкафу в год - и то давно бы сняли проблему...

**стик** · 27.11.2011, 18:03

[b]shl52[/а че так рано ведь на 13-00 назначили

**Николай Николаевич** · 27.11.2011, 18:05

Цитата:

Сообщение от Василич

Всё! Теперь это не моя "грязь". Теперь это ИХ "грязь". Им и "Пемолюкс" в руки!

Василич, если мне память не изменяет, на эту тему была статья в "АСИ", то ли с Вашей, то ли с Красноярской ж.д. Время, конечно, быстро летит - но думаю, что не позднее 2-3 лет...

**стик** · 27.11.2011, 18:06

плохо в микаре только то ,что измеряем после фильтров а не напрямую в катушках.многих искажений не видем. убедились с ниас. они осциллографом к катушкам мы через микар.

ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ · 27.11.2011, 18:14

Цитата:

Сообщение от Суховерша Алексей

Ну да. ДСШ-16... чего только на перегон не запихают.

Это правда. Много лет работал на числовой кодовой. Куда проще в обслуживании. А УСАБ расшифровывается как (Усовершенствованная система автоблокировки). Муть полная. Есть схема тестирования путевого реле. Так как если путевое реле работает стабильно, значит всё нормально. Если под короткой подвижной единицей пропал шунт точка зависает. И также при нестабильном напряжении зависает. Мало приятного. Но ничего терпим. Ждём АБТЦ. Может и до нас дойдёт. Мечтаем...

ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ · 27.11.2011, 18:43

Цитата:

Сообщение от Суховерша Алексей

Ну вот к примеру, мы как собаки носимя за одной сотой секунды, следим, как можем за напругой в сети, контролируем утечки сигнального и тягового тока.
А приемные катушки локомотива, кто их изоляцию поддерживать нормально будет? А фильтр в резонанс +/- 0,01 Гц (к примеру) кто настраивать будет. Где спрос с ремонтников по локомотивным устройствам АЛСН. ШЧнят драть легче, все навиду, все проверяется, все посмотреть можно. Не помню, чтобы локомотивщиков отдирали за изоляцию приемных катушек.

Скажу честно не тая. Сейчас на моём участке по перегонам только одиночные сбои. Я выровнил всё. Даже иной раз просто не хочется выезжать на перегон. Мы своё подобрали, путейцев и энергетиков заставил через телеграммы в адрес РБ своё подобрать. Сколько раз приезжаю к диспетчерам чтобы они писали локомотивщикам на проверку своих устройств. А воз и ныне там. Просто не хотят разбираться. Нет взаимопонимания между Ш и Т. И ещё хочу сказать. Незнаю как на дороге, а на моём участке Краснодар-Крымская система ТЧМ-ДСП-ШЧД или ТЧМ-ДСП-ШН-ШЧД просто не работает. Так как локомотивная бригада сбои не передаёт. Со всеми ДСП беседу проводил.

**Евгений002** · 27.11.2011, 19:26

Цитата:

А воз и ныне там. Просто не хотят разбираться. Нет взаимопонимания между Ш и Т. И ещё хочу сказать. Незнаю как на дороге, а на моём участке Краснодар-Крымская система ТЧМ-ДСП-ШЧД или ТЧМ-ДСП-ШН-ШЧД просто не работает. Так как локомотивная бригада сбои не передаёт. Со всеми ДСП беседу проводил.

Вот в этом и есть "Вопрос к ЦШ" Добиться системы-есть подробная запись ДСП о сбое АЛСН в ДУ-46-сбой за ШЧ или-по результатам расследования по иной службе, нет записи-несмотря на всякие АСУ, замечания машинистов-однозначно за ТЧ!!!

**beatl** · 27.11.2011, 19:50

Цитата:

Сообщение от ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ

Сколько раз приезжаю к диспетчерам чтобы они писали локомотивщикам на проверку своих устройств. А воз и ныне там. Просто не хотят разбираться. Нет взаимопонимания между Ш и Т.

А почему ? А потому, что собственникам локомотивов, ТЧЭ, эти единичные сбои практически не мешают выполнять свои задачи. Произошёл сбой на скорости до 60 км/ч, машинист жмакнул ручку бдительности по переходу светофора на белый, и поехал дальше. Свыше 60 - выключил ЭПК, выждал секунд 5, включил. За это время локомотив проскочил паскудное место, на светофоре снова зелёный, можно ехать дальше. На кой им страдать по вашим любезным сбоям, если средне-статистический машинист, на средне-статистическом локомотиве, встречается со сбоями кодов от силы один раз за 20 поездок ?
Гораздо больше неприятностей машинистам доставляют те неисправности наших развалюх, которые могут повлечь остановку поезда на перегоне. Поэтому, когда локомотив из работы приходит на ТО и ППР в ремонтное депо, в первую очередь там устраняют серьёзные проблемы (тормоза, механическая часть, тяговое оборудование и пр.). Именно за эти проблемы начальство ТЧЭ тюкает начальство ТЧР. А на баловство, типа случившегося однократного сбоя кодов, внимания особо не обращают: загнали на шлейф, поморгали светофором, штамп тиснули - и вперёд: привозить деньги для ОАО РЖД ! Стоящий у ремонтного причала локомотив денег не приносит.
Мне, как дежурному механику контрольного поста, догадаться б особенностях случившегося сбоя: (профиль участка, ток двигателей, подсыпка песка, погодные условия) как по косноязычной записи из бортового журнала, так и из корявой записи АСУ_Ш или АСУ-ЗМ весьма непросто. Машинист из своего депо ещё может быть и расскажет, где и как, а вот от постороннего - остаётся нередко только запись в журнале: "1084 км, пк2-8, сбой с З на Б." и усё...

**Николай Николаевич** · 27.11.2011, 19:59

Цитата:

Сообщение от beatl

А почему ? А потому, что собственникам локомотивов, ТЧЭ, эти единичные сбои практически не мешают выполнять свои задачи. Произошёл сбой на скорости до 60 км/ч, машинист жмакнул ручку бдительности по переходу светофора на белый, и поехал дальше. Свыше 60 - выключил ЭПК, выждал секунд 5, включил. За это время локомотив проскочил паскудное место, на светофоре снова зелёный, можно ехать дальше. На кой им страдать по вашим любезным сбоям, если средне-статистический машинист, на средне-статистическом локомотиве, встречается со сбоем кодов от силы один раз за 20 поездок ?
Гораздо больше неприятностей машинистам доставляют те неисправности наших развалюх, которые могут повлечь остановку поезда на перегоне. Поэтому, когда локомотив из работы приходит на ТО и ППР в ремонтное депо, в первую очередь там устраняют серьёзные проблемы (тормоза, механическая часть, тяговое оборудование и пр.), а на баловство, типа случившегося однократного сбоя кодов, внимания особо не обращают: загнали на шлейф, поморгали светофором, штамп тиснули - и вперёд !
Мне, как дежурному механику контрольного поста, догадаться б особенностях случившегося сбоя: (профиль участка, ток двигателей, подсыпка песка, погодные условия) как по косноязычной записи из бортового журнала, так и из корявой записи АСУ_Ш или АСУ-ЗМ весьма непросто. Машинист из своего депо ещё может быть и расскажет, где и как, а вот от постороннего - остаётся нередко только запись в журнале: "1084 км, пк2-8, сбой с З на Б." и усё...

Так то оно так, да не совсем...
При ДКСВ - еще куда ни шло. А при КЛУБах - все намного хуже. И достаточно часто происходят сбои типа З - КЖ - К с автостопным торможением. И как следствие - ползуны на колесах. Если в пассажирском поезде - смена колесных пар у 6 - 8 - 10 вагонов. Врагу не пожелаешь... И начинается - где "поле", где "борт". Поэтому упрощать не стоит.

**beatl** · 27.11.2011, 20:03

Ну, про КЛУБы я не ведаю, нет их у нас. А в маневровом/грузовом - примерно так, как я написал.

За последние несколько месяцев, были разоборудованы затрахавшие как эксплуататоров, так и ремонтников КЛУБы на двух понаехавших с другой дороги грузовых электровозах, с заменой их на связку АЛСН+САУТ.

**beatl** · 27.11.2011, 20:15

Цитата:

были разоборудованы затрахавшие как эксплуататоров, так и ремонтников КЛУБы на двух понаехавших с другой дороги грузовых электровозах,

Цитата:

Сообщение от Суховерша Алексей

.... У нас весь локомотивный парк на КЛУБах. Такого (плохого) не слышал про них.

Да они может быть и не настолько плохие были. Просто на дороге нет ни подменных блоков, ни устройств, для программирования этой версии КЛУБа. (Это, насколько я успел заметить, типичная ситуация в ТЧР не только касаемо КЛУБ.) В результате был парк электровозов со схожими алгоритмами управления устройствами безопасности (а они непросты!), и было этих два, особых...Например на одном под КЖ можно было ехать 60км/ч, а на другом - 40.... Из-за этого возникала масса забавных ситуаций.

А ещё, из-за ориентации политики ОАО РЖД на крепких мужиков, могущих держать психологический поединок, и постоянно действующем ограничении на приём, в ремонтных депо полный ахтунг по части профессионалов. Страшно сказать, бывает некому траву выщипывать на тракционных путях.

**Николай Николаевич** · 27.11.2011, 20:43

Цитата:

Сообщение от beatl

А ещё, из-за ориентации политики ОАО РЖД на крепких мужиков, могущих держать психологический поединок....

Ну не передергивайте...
Эта система не в ОАО "РЖД" родилась и выросла, это наследие МПС. И при МПС она работала точно так же! И дурных начальников хватало. И проблем не меньше было.

27.11.2011, 20:03	#328 (ссылка)
beatl Super V.I.P. Регистрация: 26.09.2010 Возраст: 44 Сообщений: 4,218 Поблагодарил: 183 раз(а) Поблагодарили 656 раз(а) Фотоальбомы: 13 Репутация: 874	Ну, про КЛУБы я не ведаю, нет их у нас. А в маневровом/грузовом - примерно так, как я написал. За последние несколько месяцев, были разоборудованы затрахавшие как эксплуататоров, так и ремонтников КЛУБы на двух понаехавших с другой дороги грузовых электровозах, с заменой их на связку АЛСН+САУТ. Последний раз редактировалось beatl; 27.11.2011 в 20:06.
	0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Вопросы к ЦШ	yuri230382	ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь	5170	20.10.2022 13:13
Вопросы по ЭЦ-И	Incredible_spirit	ЭЦ-И	14	04.03.2019 14:06
САУТ-ЦМ	sunserone	САУТ	6	23.05.2012 05:09
САУТ	ШНС СЦБ	Поиск документации	7	09.06.2011 21:16
САУТ	ВЯчеслав163	Курсовое и дипломное проектирование	2	09.05.2010 14:30

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить по электронной почте	Поиск в этой теме: Расширенный поиск

27.11.2011, 18:03	#320 (ссылка)
стик V.I.P. Регистрация: 14.05.2009 Сообщений: 234 Поблагодарил: 0 раз(а) Поблагодарили 12 раз(а) Фотоальбомы: 0 Записей в дневнике: 1 Репутация: 20	[b]shl52[/а че так рано ведь на 13-00 назначили
	0

27.11.2011, 18:06	#322 (ссылка)
стик V.I.P. Регистрация: 14.05.2009 Сообщений: 234 Поблагодарил: 0 раз(а) Поблагодарили 12 раз(а) Фотоальбомы: 0 Записей в дневнике: 1 Репутация: 20	плохо в микаре только то ,что измеряем после фильтров а не напрямую в катушках.многих искажений не видем. убедились с ниас. они осциллографом к катушкам мы через микар.
	0

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)