Это обо мне? Ой как интересно. Только мужикам из нашего ШЧ не говори, а то как вдруг узнают, что на моей станции они безвылазно. Обидятся.

Моё личное мнение по напольным устройствам: муфты, ПЯ и дросселя могут быть любого цвета, если этот цвет - чёрный. Чёрный по сравнению с синим, жёлтым и тд смотрится намного лучше, особенно через месяц после покраски, грязи не видно

Проезжал с женой по России ит во что она выдала глядя в окно. Вы потоиу пропадаете на своих перегонах сутками потому что ерундой занимаетесь свои устойства под хохлому расписываете, лучше гаечки подкручивайте. Раньше все в черный цвет красили ито лучше было. И мне хочется спросит а где же бережливое производство в действии, сколько времени в пустую тратится. И как обидно когда на такой красивой станции стрелка контроль теряет по причине того что за покраской, привод проверить времени нет

Ну как же так, коллеги?
Ведь проверка привода явно чаще делается, чем покраска.
Я в декабре прошлого года тоже проехался (по половине России - от Новосибирска до Краснодара и обратно). Было интересно посмотреть на то, как везде по-разному красят устройства, но то, что их красят ВЕЗДЕ - это я увидел воочию (ну, за исключением некоторых направлений Сев-Кав ж.д., но у них же там стройка олимпийская).
И мы красим, и все красят... Так что жалобы с мест о том, что график не делается из-за покраски - увы, вряд ли будут услышаны и восприняты.
Другие успевают, а вы почему нет - такую формулировку ни разу не слышали?

А никто и не спорит. Просто все это делается по разному. В таких потемкинских деревнях, типа как у Василича проблемс решен в лоб. Штат заполнен до предела, поэтому есть кому щебень белить и во все цвета радуги болты и гайки красить и есть кому график маслать. Но такие деревни делаются ущерб другим участкам, где 1 ШН на 2-3-4 станции, и как злорадно заметил Василич, с устройств ржавчина сыпится. Остальные красят, да, красят, но графиик выполняют формально и про себя матерят Василича и его стахановщину.

я так понимаю, что настала пора "пилить" бабло на проблеме очищения напольных устройств от множества слоёв старой краски...

можешь и сам вписаться. тендер пройдешь, напильник в руки и вперед

Зря ехидничаешь. Вопрос пескоструйной очистки даже на твоём ресурсе уже поднимался.

ты про муравьев, таскающих песок?

Надо же, ты и это помнишь? ))))))))
СоглаСИСЬ КА, не самый плохой розыгрыш?

Ну а что сравним механика с муравьем сито ему в руки карьерчик рядом со станцией разработает лопатой. Мешок под песок, ну и компрессор какой нибудь китайский и все дела.

Свежий пример.

Наш маневровый парк состоит из однокабинных тепловозов ЧМЭ3. Если кто не знает, сидя на этом тепловозе, машинист видит исключительно одну сторону пути. Такая конструкция кабины предполагает работу на локомотиве бригады из двух человек. Машинист осматривает допустим правую сторону, помошник - левую. Однако, перестройка и ускорение.... то есть борьба ОАО с издержками привела к тому, что на абсолютном большинстве (читай - на всех) маневровых локомотивах, машинист работает в одну морду лица. Отсутствие помошника компенсируется блоком зеркал (10х20 см), установленных с левой стороны локомотива, которые позволяют машинисту не отрываясь от органов управления оценивать обстановку с другой, "слепой" стороны локомотива.
Не столь давно был у нас случАй: двигаясь в кривой по некодированному пути, и не расслышав команду дежурной, машинист маневрового долбанул стоящую дрезину АДМ, которую не успел разглядеть в мареве грязного вибрирующего зеркальца, установленного в 3 метрах от него.
Все окончилось хорошо: погнутые железки выпрямили, машиниста выгнали, инструктора наказали. А на всех тепловозах потребовали восстановить работу вторых пультов, чтобы у машиниста органы управления находились всегда под рукой, независимо от того, в каком из углов кабины он решит находится. Пульты восстановили. Теперь, двигаясь в кривой, машинист всегда может сбегать и выглянуть в другое оконце. (Следует отметить, что никто ему не мешал делать это и раньше.)
Но не долго царила тишь да гладь, пришло новое указание: установить на все тепловозы "педаль мертвого машиниста". Теперь, если машинист покинет свое основное место, и отпустит педаль, раздатся свисток ЭПК, и через 6 секунд сработает автотормоз.
В начале 90-ых подобное уже внедряли, а затем отказались. Потому как машинисты, вынужденные на протяжении смены удерживать то одной, то другой ногой педаль придумали противодействие против этого издевательства и стали носить с собой рельсовые подкладки, которыми задавливали педаль.
Когда видишь такое, хочется спросить, в каком из щупальцев нашей гидры живет разум ?

В "ж...опе". Без пропуска буквы.
Но, надеюсь, никто не сможет превратить руководителей структурных подразделений в ревизоров. Иначе - "Ж...опа".:raD:

Это всё из истории, как машинисты обходят ПСС.
может не все знают...
Но на клубЕ, ребята рассказывали, эти фокусы не проходят.
Своих клубовских хватает, они там, как белка в колесе.

Внесу свои пять копеек в тему. Как-то в "старостенковские" времена, после свалки "Спутника" на Ярославке, которую Старостенко, выгораживая движков, присудил службе "Ш",все посты централизации стали выворачивать наизнанку и искать чёрных кошек...ревизоры всевозможнейших служб, едва-ли не зубные врачи. И каждый ставил себя в СЦБ чуть ли не вторым человеком.... Приезжает НОД-1, шасть в релейную:"Открывай" - говорит,"..ниши, а что это у вас тут кабели проходят? Засыпать немедленно межэтажные перекрытия песком!!!" Я, естественно упёрся, 3500т. песка, перекрытия рухнут. Попыхтел-попыхтел НОД-1, да и убрался. Верна народная мудрость:"Не торопись выполнять дурные указания, скоро отменят.":raD: