|
:raD: А ты посмотри фотографии с покраской устройств в России и всё поймешь. Наше начальство ещё не додумалось красить крышки устройств в белый цвет, а устройства в голубой.:sm496:
А насчёт КРУ , так они организации по очереди проверяют. Поверяют нас мы всё лишнее к движкам, проверяют их - они к нам .:thumbup1: gac11 добавил 28.08.2011 в 02:46 :raD: А ты посмотри фотографии с покраской устройств в России и всё поймешь. Наше начальство ещё не додумалось красить крышки устройств в белый цвет, а устройства в голубой.:sm496: А насчёт КРУ , так они организации по очереди проверяют. Поверяют нас мы всё лишнее к движкам, проверяют их - они к нам .:thumbup1: |
Цитата:
Вобще притом как мы расточительно относимся к краске и всему прочему чуть не каждую неделю приходят указания экономить энергию и топливо приостановить все работы кроме аварийно-восстановительных потому что топлива нет)))) Складывается впечатление, что начальник дороги не в курсе как полируют железку по пути его следования и данные указания исходят уже непосредственно от начальников дистанций так как 4-й год новый ШЧ и красить стали заметно меньше и только там где действительно необходимо потому что ржавые стоят))))) Вспомнился анекдот: Путин весело ехал на Ладе Калине со скоростью 120 км\час, восхищаясь состоянием российских дорог, а впереди со скоростью 200 км\час нёсся асфальтирующий каток и бригада молдавских дорожников... |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Что общего между ЦШ и США ? Им обоим мешает Ким Чен Ир...
|
Цитата:
.... Вспомнилось. Бисмарк, цитируя своего учителя русского канцлера Горчакова, говорил: "Никогда не воюйте с Россией, ибо на всякую вашу хитрость он ответит своей непредсказуемой глупостью". |
Коллеги, кто-нибудь может подсказать нормативный документ согласно которого производится окраска внутренней части стрелочного электропривода (цвет, тип краски)?
|
Цитата:
|
Так все начиналось.
Как отмечено в Политическом докладе ЦК XXVII съезду КПСС, наше продвижение .вперед ускоряют дисциплина и организованность, ответственность каждого за результаты работы. Перестройка работы на основе опыта Белорусской дороги позволяет привести полностью в действие такой резерв ускорения, каким является сознательная дисциплина труда. Итоги первого этапа применения опыта Белорусской железной дороги убеждают в реальности новых перспектив повышения эффективности работы железнодорожного транспорта. Неиспользованные резервы значительны. С укрупнением отделений совершенствуется управление перевозками. Можно привести парк локомотивов в соответствие с фактическим объемом перевозок, устранить нарушения режима труда и отдыха локомотивных бригад, резко сократить сверхурочные работы. На очереди решение вопроса о плановом качественном ремонте подвижного состава, пути, других технических средств. Опыт показывает, что при создании укрупненных комплексных бригад на диспетчерских участках следует предусмотреть материальную заинтересованность поездных диспетчеров в экономном использовании тяговых средств. В 1986 г. 11 дорог и 2 метрополитена работали по опыту белорусских железнодорожников. Производительность труда здесь увеличилась на 12 %, что позволило высвободить для другой работы 126 тыс. чел. Около 1 млн. рабочих и служащих получили прибавку к заработной плате в среднем 26 руб. в месяц. Годовой план общего отправления грузов железнодорожники выполнили 24 декабря 1986 г. Сверх плана перевезено 81 млн. т груза. План выполнен по всей номенклатуре грузов, кроме лесных и огнеупоров. Весь прирост объема перевозок освоен за счет роста производительности труда. При плановом задании в 2,1 % она возросла на 7,6 %. Получено свыше 400 млн. руб. сверхплановой прибыли. Но необходимого запаса прочности железнодорожный транспорт еще не набрал. В зимних условиях 1987 г. были допущены серьезные сбои в работе, образовалась задолженность в перевозках. На основе широкого использования опыта Белорусской дороги, результатов экономического эксперимента по применению новых условий хозяйствования на Приднепровской и Юго-Западной магистралях в 1987 г. осуществлен переход всем отрасли на работу в новых условиях. А с 1988 г. железные дороги страны переводятся на полный хозяйственный расчет, самоокупаемость и самофинансирование. В совершенствовании хозяйственного механизма железнодорожного транспорта особое место принадлежит укреплению трудовой дисциплины, повышению организованности и ответственности каждого работника. Дисциплина труда на транспорте - это организационная основа четкой и бесперебойной работы перевозочного конвейера, гарантирующая безопасность движения, сохранность социалистической собственности. В.И.Ленин считал, что на железнодорожном транспорте дисциплина труда должна быть такой же прочной и надежной, как в Вооруженных Силах. |
Подобное могут написать жены всех СЦБистов и все они будут на 100% правы делая выводы о работе своих мужей. Ведь независимо от того где мы работаем, везде одинаково приходится долго добираться до дома, оставаться после работы, брать часть работы на дом. Постоянные проверки и ревизии, нехватка денег на закупку запчастей, регулярные ожидания снятия премии или вынесение выговора. Моя жена прочитав предыдущий пост целиком и полностью поддержала его, т.к. сама находится в подобном положении.
|
Добрый день!
Прочитал - не могу не высказаться. Первое - Ваш муж работает на ж/д 18 лет, он получает неплохую (это еще мягко сказано) зарплату. Эта зарплата предполагает соответствующий перечень обязанностей, которые Ваш супруг обязан исполнять и смею предположить, что неплохо исполняет. Но - эта же работа предполагает и жесткую систему контроля и за состоянием устройств, и за работой исполнителей, к коим относится и Ваш супруг. Второе - проверки руководителей разных уровней, осмотры - это их РАБОТА! И в том числе благодаря этой иногда неблагодарной работе у нас не падают и не сталкиваются поезда. Такие проверки, осмотры - на ж/д были всегда, по крайней мере - в последние несколько десятилетий. И будут - если не всегда, то по крайней мере очень долго. И это объективная необходимость. Третье - в работе каждого из нас, и Вашего супруга в том числе, есть недоработки, упущения, отступления в содержании устройств. Судя по Вашим высказываниям, Вы активно помогаете своему мужу выполнять его работу, понимаете какие задачи он решает на работе. Попробуйте - ради эксперимента - попросить Вашего супруга перечислить конкретные недостатки в содержании вверенных ЕМУ устройств. И Вы увидете, что Вашему супругу есть чем заниматься на работе - а проверяющим есть что проверять. И Вашему супругу объективно есть за что отвечать, если в ходе проверки будут выявлены неисправные устройства. Поэтому я бы не драматизировал. Это такая работа. И совершенно ни при чем Ваши фразы про "отношение начальства" и т.д. Просто не нужно придумывать какие-то невозможные, облегченные, выхолощенные условия - все равно этого не будет. И не нужно думать, что цель проверок и осмотров - кого-то снять или уволить. Вы думаете, что проверяющие не понимают, что всех уволить невозможно? Конечно, случаются и перегибы - но если работник (и простой исполнитель, и, как Ваш супруг, командир среднего звена) добросовестно исполняет свои обязанности и содержит закрепленные за ним устройства - то и осмотры и проверки проходят достаточно конструктивно. |
Цитата:
|
Листая страницы номеров журнала «Железнодорожный транспорт» военных лет нашел такую фразу:
Образное выражение - Железнодорожный транспорт - родной брат Красной Армии - характеризует не только одинаковые цели, одинаковые задачи, но выражает также требования к внутренней организации работы транспорта, приближающиеся во многом к военной организации». Поэтому, предлагаю осовременить этот лозунг применительно к теперешним работникам СЦБ. |
Цитата:
Хочется Вам или не хочется - но это профилактика аварийности, и она себя во-многом оправдывает. |
| Часовой пояс GMT +3, время: 03:39. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot