Раздел V
ШЛАГБАУМЫ АВТОМАТИЧЕСКИЕ, ПРИВОДЫ АВТОСТОПОВ, ЗАМЕДЛИТЕЛИ ВАГОННЫЕ
1. Шлагбаумы переездные автоматические. Общие сведения
Шлагбаумы
переездные автоматические предназначены для ограждения железных дорог в местах
пересечения в одном уровне с автомобильными дорогами, а в некоторых случаях с
городскими транспортными коммуникациями и служат для предупреждения выезда
транспортных средств на переезды при запрещающем показании переездных
светофоров.
В настоящее
время выпускаются шлагбаумы автоматические переездные типов ПАШ 1-4, ПАШ 1-6 и
ПАШ 1-8 на Брянском заводе и типов IIIA-8N, IIIA-8S, IIIA-6N, UIA-6S, UIA-4N и 1IIA-4S на Армавирском
заводе.
Описанные ниже
шлагбаумы автоматические 26065У.00.00 выпускались до 1986 года
Днепропетровским заводом, этим же заводом с 1986 года выпускались шлагбаумы
типов ША-8, ША-6 и I1TA-4 и поставлялись на Российские железные
дороги до 1995 года.
С1995 года
Брянский завод освоил производство шлагбаумов типов ПАШ1-4, ПАШ1-6 и ПАШ1-8 и
выпускает их по настоящее время.
С 1999 года
Армавирский завод освоил производство шлагбаумов типов UIA-8N, IIIA-8S, IIIA-6N, IIIA-6S, UIA-4N и UIA-4S и выпускает их
по настоящее время.
Шлагбаумы
автоматически принимают закрытые положения при приближении поезда к переезду и
открытые после полного освобождения переезда поездом. Имеется возможность
управлять шлагбаумами со щитка управления путем нажатия кнопок.
Для установки
автошлагбаумов применяется бетонный фундамент типа I, черт. 13237-00-00 (см. рис. 115, а), т.е.
такой же, как и для установки светофоров со складной лестницей.
2. Шлагбаум автоматический переездной типа ПАШ 1
С 1995 года
Брянский завод изготавливает автошлагбаумы следующих типов: ПАШ
1-4 с длиной заградительного бруса 4 м (черт. ДШАК
303655.003), ПАШ1-6 с длиной заградительного бруса 6 м
(черт.
ДШАК 303655.003-01) и ПАШ1-8 с длиной заградительного бруса 8 м (черт. ДШАК 303655.003-02).
Шлагбаум
устанавливается на отдельный фундамент с правой и левой стороны
железнодорожного переезда и управляется в автоматическом режиме или с поста
управления переездом. При установке на существующий фундамент
(при замене шлагбаума на новый) необходимо использовать переходную раму.
Шлагбаум
состоит из электропривода, закрепленного на бетонном фундаменте,
заградительного бруса длиной 4 м, 6 м или 8 м с противовесом.
Силовой
механизм представляет собой электродвигатель и двухступенчатый редуктор.
Первая ступень редуктора — червячный однозаходный самотормозящий механизм.
Вторая ступень — цилиндрическая прямозубая передача со встроенной
электромагнитной муфтой в зубчатом колесе.
Электродвигатель
служит для создания вращающегося момента, необходимого для изменения положения
заградительного бруса.
Червячный
редуктор предназначен для создания необходимой частоты вращения главного вала
и запирания заградительного бруса в крайних положениях.
Корпус
представляет собой сварочно-гибочную конструкцию из листового стального
проката. Корпус имеет специальный вывод для кабеля управления, который
разделывается на клеммную колодку. Крышка открывается сверху и представляет
собой сварную конструкцию.
В крышке
приварена защелка для замка и закреплен уплотнитель.
Курбельный
выключатель состоит из контактных ножей, которые установлены на одной оси с
курбельной заслонкой и, поворачиваясь вместе с ней, разрывают электрический
контакт между губками. Курбельная рукоятка
вставляется в трехгранный выходной конец вала редуктора и позволяет
осуществлять ручной перевод.
Заградительный
брус предназначен для физического ограждения проезжей части дороги путем ее поперечного
перекрытия и имеет равномерно разнесенные по длине красные световозвращатели.
Для плавного
опускания заградительного бруса в конструкции шлагбаума предусмотрен
гидрогаситель клапанного типа и датчики концевых положений. По конструкции
шлагбаума гидрогаситель включается в работу за s 25° до окончания перевода заградительного бруса, а на
подъем заградительный брус работает с пониженным сопротивлением в конце
перевода (за = 15° до остановки).
Шлагбаум
снабжен специальным устройством, фиксирующим положение заградительного бруса в
поднятом положении.
В шлагбаумах ПАШ 1-4, ПАШ1-6 и ПАШ 1-8 применяются электродвигатели типа АИР 56 В4Б с напряжением питания переменным током 220 В , 50 Гц, 220/380 В; 0,18 кВт; 1350 оборотов в минуту, исполнение 1М3681, которые выпускаются по техническим условиям ТУ 16-521.674-86; электромагнитная муфта, черт. ДШАК 303545.001, с напряжением питания постоянным током (12±1) В.
Пример обозначения шлагбаума при заказе: «Шлагбаум переездной ПАШ с длиной заградительного бруса 4 м, электродвигателем переменного тока однофазный, напряжением питания электромагнитной муфты 12 В».
По отдельному заказу завод может поставить шлагбаум также с электродвигателем постоянного тока 24 В или трехфазного тока 220 В; напряжением питания катушки электромагнитной муфты 24 В постоянного тока.
Шлагбаумы ПАШ1 имеют следующие технические характеристики:
угол подъема заградительного бруса (ЗБ), граду
сов 80—90
время подъема ЗБ, не
более, с 12
время опускания ЗБ, с 10+2
высота установки механизма шлагбаума по оси
вращения ЗБ над поверхностью проезжей час
ти дороги, м
1—1,25
номинальный момент на валу ЗБ, не менее, Н • м 170
ток, потребляемый электродвигателем
переменно
го тока при напряжении на клеммах 220 В +_5*%,
не более, А
2,5
ток, потребляемый электродвигателем
постоянно
го тока при
напряжении на клеммах
(24±1,2) В, не более, А
5,2
ток,
потребляемый
электромагнитной муфтой
при напряжении на клеммах 12 В, А 1,33+0,1
при напряжении на клеммах 24 В, А 0,65±0,1
электрическое
сопротивление между заземляющим болтом и корпусом электропривода, не
более, Ом 0,1
Электрическая принципиальная схема электропривода шлагбаума ПАШ1 приведена на рис. 129, где: Ml— электродвигатель типа АИР 56В4Б43; QS1; QS2 — колодки блок-контакта, черт.20.502.03.00; SQ1, SQ2 — переключатели МП 110744031А; XI — болт заземления; XS1, XS2 — розетка двухполюсная РД1-1, га0.364.010ТУ; ХТ1 — колодка клеммная, черт. ДШАК 301593.003; уА1 — муфта электромагнитная, черт. ДШАК 303545.001.
Внутренний электрический монтаж выполняется проводом МГШВ 0,50.
Сопротивление изоляции между токоведущими частями шлагбаума и корпусом в нормальных климатических условиях должно быть не менее 20 МОм.
Электрическая прочность изоляции токоведущих частей шлагбаума по отношению к корпусу должна выдерживать в течение одной минуты испытательное напряжение 1500 В переменного тока частотой 50 Гц.
В комплект поставки шлагбаума входят:
— электропривод шлагбаума, черт. ДШАК 305613.001;
— брус заградительный, черт. ДШАК 301315.006 — 1шт. (для
ПАШ 1-4);
— брус заградительный, черт. ДШАК 301315.005 — 1 шт. и брус заградительный, черт. ДШАК 301315.006 — 1 шт. (для ПАШ1-6);
— брус заградительный черт. ДШАК 301315.006 — 1шт. и брус заградительный черт. ДШАК 301315.006-01 (для ПАШ1-8);
— противовесы, черт. ДШАК 713141.029 — 2 шт., черт ДШАК 713141.030 - 2 шт., черт. ДШАК 713141.031 - 8 шт. (для ПАШ 1-4);
— противовесы, черт. ДШАК 713141.029 — 2 шт., черт ДШАК 713141.030 - 8 шт., черт. ДШАК 713141.031 - 6 шт. (для ПАШ 1-6);
— противовесы, черт. ДШАК 713141.029 — 2 шт., черт ДШАК 713141.030 - 10 шт. (для ПАШ1-8);
— комплект ЗИП.
Фундаменты для установки шлагбаумов, переездные светофоры и другое оборудование переезда в комплект поставки шлагбаума не входят и поставляются согласно спецификации проекта оборудования переезда.
Консервация шлагбаума перед отправкой производится в соответствии с требованиями ГОСТ 9.014-78 для категории транспортирования «7» ГОСТ 15150-69. Шлагбаумы подлежат консервации сроком на один год.
При отгрузке шлагбаума в ящик вкладывается упаковочный лист, в котором указывается наименование завода-изготовителя, наименование и тип изделия, количество изделий, номер или фамилия упаковщика, дата упаковки и ставится штамп контролера ОТК.
Балансировка заградительного бруса осуществляется перемещением в пазах кронштейнов противовесов. Гидрогаситель при балансировке отсоединяется. После балансировки противовесы закрепляются двумя болтами, корончатой гайкой и шплинтом.
Положение заградительного бруса регулируется упором гидрогасителя: горизонтальное положение заградительного бруса — рычаг в упоре с гидрогасителем, регулировка горизонта осуществляется вворачиванием вилки в гидрогаситель.
Перед установкой электропривода в эксплуатацию он должен быть расконсервирован, для чего необходимо удалить консервационную смазку с поверхностей деталей сухой ветошью с последующим обезжириванием и проверить затяжку крепежных деталей.
Перед вводом в эксплуатацию и два раза в год производится замена масла в редукторе в зависимости от температуры окружающего воздуха: осевого Л и 3 по ГОСТ 610-72. Для замены масла необходимо отвернуть пробку (внизу) в корпусе электропривода, отвернуть пробку (нижнюю) в корпусе редуктора и слить масло, пробку завернуть; через боковую пробку червячного редуктора залить в редуктор масло, норма заливки — 80 мл.
Один раз в год производится замена жидкости ТОСОЛ-А65 в гидрогасителе следующим образом: отсоединить гидрогаситель от системы рычагов, вынув шплинт и ось; снять гидрогаситель; снять верхнюю крышку гидрогасителя (отвернув 4 болта М8), держа его вертикально, слить тосол. Закрыв крышку, при нижнем положении штока через пробку залить в гидрогаситель тосол, норма заливки — 200 мл.
Один раз в два месяца производится смазка подшипников скольжения, опор главного вала, подвески редуктора на главном вале, открытой зубчатой передачи (шестерня-колесо), ролика муфты электромагнитной, валиков и пальцев гидрогасителя, устройства поворотного заградительного бруса в горизонтальной плоскости, замка и курбельной заслонки. Для этих целей применяется смазка: ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74, ЦИАТИМ-202 ГОСТ 11110-75, ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773-73, ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80.
Перед эксплуатацией шлагбаум необходимо подключить к контуру заземления с помощью болта заземления, расположенного на корпус электропривода шлагбаума.
В процессе эксплуатации шлагбаума перед началом работ по его проверке и осмотру необходимо перевести заградительный брус в горизонтальное положение и свернуть его в горизонтальной плоскости для пропуска автотранспорта, исключить возможность перевода заградительного бруса по команде с поста или автоматики, путем выключения курбельного выключателя, повернув заслонку вниз до упора. После окончания работ заградительный брус вернуть в исходное положение.
Ресурс шлагбаума — не менее 1х106 циклов.
Средний срок службы — 20 лет.
Гарантийный срок эксплуатации — 12 месяцев.
Гарантийный срок хранения — 9 месяцев с момента изготовления.
Габаритные
размеры привода
шлагбаума, не более, мм 475x520x480
Длина заградительного бруса, м 4; 6; 8
Масса электропривода шлагбаума, не более, кг 100
Масса заградительного бруса, не более, кг 35
3. Шлагбаумы переездные ШA-8N, ША-8S, ША-6N, ША-6S, ША-4N и ША-4S
Шлагбаумы переездные автоматические ШA-8N, ШA-8S, ШA-6N, ШA-6S, ШA-4N и ШA-4S выпускаются с 1999 года Армавирским предприятием и являются модернизированным вариантом
шлагбаумов ША-8, ША-6 и ША-4, ранее выпускавшихся Днепропетровским заводом.
Шлагбаумы переездные автоматические (рис. 130) в зависимости от типа электродвигателя переменного «N» или постоянного «S» тока, длины заградительного бруса (ЗБ) выпускаются в шести исполнениях согласно табл. 108.
Таблица 108
Типы выпускаемых шлагбаумов
Тип шлагбаума |
Номер чертежа |
Габаритные размеры, мм |
Масса, кг |
LUA-4N |
16639.00.000 |
4990x1265x2520 |
400 |
LUA-6N |
16639.00.000-01 |
6990x1310x2520 |
439 |
LUA-8N |
16639.00.000-02 |
8990x1355x2520 |
468 |
UIA-4S |
16639.00.000-03 |
4990x1265x2520 |
420 |
LUA-6S |
16639.00.000-04 |
6990x1310x2520 |
459 |
LUA-8S |
16639.00.000-05 |
8990x1355x2520 |
488 |
Примеры записи шлагбаумов при заказе: «Шлагбаум ШA-4N — шлагбаум автоматический с длиной заградительного бруса 4 м с электропитанием переменного тока напряжением 220 В»; шлагбаум ШA-6S — шлагбаум автоматический с длиной заградительного бруса 6 м с электропитанием постоянного тока напряжением 24 В».
Шлагбаумы применяются в системе устройств ограждения переездов на станциях, перегонах, подъездных путях железных дорог общего пользования и промышленного железнодорожного транспорта.
Шлагбаумы устанавливаются на отдельный фундамент с правой и левой стороны железнодорожного переезда и управляются с поста управления переездом. При установке на существующий фундамент (при замене шлагбаума на новый) необходимо использовать переходную раму.
Шлагбаумы комплектуются сигнальной головкой, предназначенной для подачи светового и звукового сигналов, предупреждающих автотранспорт и пешеходов о приближении поезда к переезду. Подача звукового сигнала осуществляется звонком постоянного тока типа ЗПТ-24 на 12 В.
Крутящий момент на валу заградительного бруса должен быть в пределах от 500 до 750 Нм.
Ток, потребляемый электродвигателем переменного тока, должен быть не более 5,2 А при напряжении на клеммах (220!^) В.
Ток, потребляемый электродвигателем постоянного тока, должен быть не более 12,5 А при напряжении на клеммах (24±1,2) В.
|
Ток, потребляемый электромагнитной муфтой, должен быть не более 2,0 А при напряжении на клеммах (12^) В.
Электрическое сопротивление между заземляющим болтом, установленным на корпусе шлагбаума, и корпусом в нормальных климатических условиях не должно превышать 0,1 Ом.
Электрическая прочность и сопротивление изоляции. Электрическая прочность изоляции между соединенными вместе токоведущими частями и корпусом шлагбаума должна выдерживать без пробоя и явлений разрядного характера от источника мощностью не менее 0,5 кВА испытательное напряжение переменного тока частотой 50 Гц в течение одной минуты:
— в нормальных климатических условиях — 500 В для цепей напряжением до 24 В и 1500 В для цепей напряжением больше 60 В;
— при воздействии верхнего предела влажности по условиям эксплуатации — 300 В для цепей напряжением до 24 В и 900 В для цепей напряжением больше 60 В.
Сопротивление изоляции между всеми соединенными вместе токоведущими частями и корпусом шлагбаума должно быть:
— при нормальных климатических условиях — не менее 100 МОм;
— при воздействии нижнего значения рабочей температуры минус 60°С — не менее 25 МОм;
— при относительной влажности воздуха (93±3)% при температуре (25±10)°С — не менее 25 МОм.
Шлагбаумы выпускаются с длиной заградительного бруса 4, 6 и 8 м.
Высота установки заградительного бруса от поверхности проезжей части дороги при закрытом положении шлагбаума — 1—1,25 м.
Заградительный брус шлагбаума в открытом положении должен находиться под углом 80—85° от горизонтали.
Время перевода заградительного бруса шлагбаума в заграждающее положение под действием гравитационных сил должно быть не
более 12 с.
Время перевода заградительного бруса шлагбаума в открытое положение с помощью электропривода должно быть не более 12 с.
Заградительный брус шлагбаума в заграждающем положении должен находиться в горизонтальном положении. Допускается отклонение заградительного бруса от горизонтального положения до 5° в ту
или другую сторону.
Предохранительное устройство, предназначенное для исключения поломки заградительного бруса при наезде на него транспорта в заграждающем положении, должно сработать при усилии, приложенном на конце заградительного бруса, не менее:
— для заградительного бруса длиной 4 м — 14 кг;
— для заградительного бруса длиной 6 м — 24 кг;
— для заградительного бруса длиной 8 м — 28 кг. В целях безопасности шлагбаум снабжен курбельной заслонкой,
обеспечивающей невозможность подачи питания на электродвигатель при открытой крышке электропривода, а также фиксирующим устройством, обеспечивающим фиксацию бруса в открытом положении при поднятии его вручную.
Шлагбаум обеспечивает перевод заградительного бруса в закрытое состояние в случае полной потери электропитания.
Каждый шлагбаум на заводе подвергается обкатке на стенде: 100 циклов поднятия и опускания бруса с частотой два цикла в минуту.
Шлагбаумы имеют следующие показатели надежности:
— средняя наработка на отказ — 1,5-105 циклов;
— ресурс при номинальном моменте на валу заградительного Оруса — не менее 1-106 циклов;
— средний срок службы — 20 лет.
В комплект поставки шлагбаума входят: привод (черт. 16639.10.000-01) для шлагбаумов типов ШA-4N, ШA-6N и ШA-8N, привод (черт. 16639.10.000-02) для шлагбаумов типов ШA-4S, ШA-6S и ШA-8S; соответственно брусья 4 м (черт. 16639.20.000), 6 м (черт. 16639.25.000), 8 м (черт. 16639.28.000); головка сигнальная СГ-2 (черт. 16639.30.000); тумба (черт. 16639.40.000); кронштейн (черт. 16639.60.000) для каждого типа шлагбаума и кронштейн (черт. 16639.60.000-01) для шлагбаумов ШA-8N и ШA-8S; противовес (черт. 16639.00*001) по 5 шт. для шлагбаумов типов ШA-4N и ШA-4S, по 7 шт. для шлагбаумов типов ШA-6N и ШA-6S и по 9 шт. Для шлагбаумов типов ШA-8N и ША-8S; грузодержатель (черт. 16639.00.002) для ШA-4N и ШA-4S, грузодержатель (черт. 16639.00.002-01) для ШA-6N и ШA-6S, грузодержатель (черт. 16639.00.002-02) для ШA-8N и ШA-8S; винт (черт. 16639.00.003) и ключ (черт. 16639.19.200) для всех типов шлагбаумов.
В качестве комплекта запасных частей вместе со шлагбаумом поставляются по одному брусу и кольца ГОСТ 9833-73: 022-128-36 и 044-050-36 по 1 шт. и 050-056-36 по 2 шт. для каждого типа шлагбаума.
Фундамент типа I (черт. 13237-00-00 СВ) и щиток переездной сигнализации ЩПС-92 (черт. 16935М-00-00) поставляются по отдельному заказу.
Каждый шлагбаум имеет маркировку в виде фирменной таблички, содержащей товарный знак завода-изготовителя, тип шлагбаума, заводской номер изделия и год выпуска.
Перед отправкой шлагбаум подлежит консервации. Консервации подвергаются все поверхности металлических деталей, не имеющих защитных гальванических и лакокрасочных покрытий.
Шлагбаумы поставляются в разобранном виде:
— привод, тумба, кронштейн, мачта сигнальной головки, противовесы отправляются в неупакованном виде;
- брус упаковывается в решетчатый деревянный ящик;
— головка светофорная и другие мелкие детали упаковываются в i потные деревянные ящики.
Габаритные размеры и масса шлагбаумов приведены в табл. 108. Масса электропривода шлагбаума — не более 100 кг, масса заградительного бруса — не более 37 кг.
4. Шлагбаум автоматический 26065У.00.00
Автошлагбаумы изготавливались с длиной заградительных брусьев 4 м (черт. 26065.00.00) и 6 м (черт. 26065У.00.00) и устанавливались на типовом светофорном бетонном фундаменте (черт. 13237.00.00).
В закрытом положении автошлагбаум дает следующие сигналы: звуковой (звонком громкого боя типа ЗПТ-24) и световой (двумя попеременно мигающими красными лампами).
Опущенный заградительный брус в горизонтальном положении на высоте 1050 мм от уровня земли сигнализирует тремя красными огнями в сторону автогужевой дороги, концевой фонарь в сторону железной дороги показывает белый контрольный огонь.
В открытом положении брус занимает вертикальное положение и никакие сигналы не подаются.
В вертикальном положении брус автошлагбаума удерживается благодаря перебегу через «мертвую» точку до упора, а в горизонтальном положении брус не запирается. Поэтому расход энергии идет только на работу двигателя в моменты срабатывания и для горения сигнальных ламп.
При перерыве электропитания перевод бруса из закрытого положения в открытое производится непосредственно поднятием его рукой.
Для исключения поломок бруса при случайном наезде на него автотранспорта предусмотрено фиксирующее устройство, допускающее при ударе смещение бруса относительно оси на угол 45°. Возврат бруса в первоначальное положение производится вручную, при этом функции шлагбаума не нарушаются.
Шлагбаум состоит из следующих основных узлов: приводного механизма с передаточным числом редуктора 616 и общим передаточным числом всего механизма 1028, сигнального устройства, заградительного бруса и шланга для проводов.
В заградительный брус деревянной конструкции вмонтированы три сигнальных фонаря, в которых применены красные стекла (черт. 10357.05.03); концевой фонарь имеет также бесцветное стекло (черт. 10357.05.03). Обойму фонаря изготовляют по черт. 26065.27.00. В шлагбауме применены головки переездного светофора по чертежу
14794.00.00.
В переездных светофорах шлагбаумов применены лампы типа ЖС12 В-15 Вт. В переездных светофорах с рефлекторной оптикой, изготовлявшихся до 1969 года использовались лампы типа ЖСК) В-5 Вт с цоколем 1Ф-С19.
Технические характеристики
Тип электродвигателя постоянного тока СЛ-571К
Полезная мощность, кВт 0,095
Напряжение, В 24
Частота вращения, об/мин 2200
Ток, А 7
Время подъема или опускания бруса, с 7—9
Рабочий ток автошлагбаума, А 2,5
Ток при работе электродвигателя на фрикцию не более, А 8,4 Поворот бруса в вертикальной плоскости 90° Сопротивление изоляции токоведущих частей по отношению к корпусу, не менее, МОм 25 Габаритные размеры комплектно собранного шлагбаума, мм 5000x1160x2750 Масса, кг 511,3 Присоединительные размеры механизма
шлагбаума, мм 300x300
Примечание. Характеристики приведены для шлагбаума с длиной бруса 4 м. Шлагбаум с длиной бруса 6 м имеет время подъема или опускания бруса 8—12 с, длину 7000 мм, массу 513,3 кг.
Все остальные характеристики одинаковы.
5. Шлагбаумы автоматические типов ША-8, ША-6, ША-4
Шлагбаумы автоматические типов ША-8, ША-6, ША-4 выпускались Днепропетровским заводом с 1986 года и поставлялись на российские железные дороги до 1995 года. Известно, что Днепропетровский завод продолжает их производство. Шлагбаумы автоматические изготовлялись в трех исполнениях: ША-8 (черт. 16639-00-00) с шиной бруса 8 м, ША-6 (черт. 16639-00-00-01) с длиной бруса 6 м и ША-4 (черт. 16639-00-00-02) с длиной бруса 4 м. В шлагбаумах применяются стрелочные электродвигатели типа МСП-0,25 кВт, 160 В (черт. 22180-00-00) и электромагниты соленоидные типа ЭС - 20/13-1,5 (черт. 14779-00-00).
Рабочая сила тока в цепи электродвигателя при подъеме бруса шлагбаума для всех трех исполнений — не более 3,8 А. Пружина Фрикционного устройства редуктора должна обеспечивать плавную регулировку величины передаваемого момента для всех типов шлагбаумов. Электрический ток при работе электродвигателя на фрикцию должен быть на 20—35% больше рабочего тока. Время подъема Пруса электродвигателем и время опускания бруса под действием силы тяжести должно быть в пределах 8—10 с. Тормоз должен обеспечивать надежное удержание бруса в вертикальном и горизонтальном положении при напряжении на катушке электромагнита соленоидного тормоза, равном (18±1) В, при этом момент на оси тормоза должен быть не менее 166,7 Нем (17 кгс ем). Фиксирующее устройство перелома должно исключать возможность бокового поворота бруса при усилии, приложенном на конце бруса, менее (30±2) кгс для шлагбаума ША-8, (26±2) кгс для ША-6, (16±2) кгс для ША-4. Регулировка этого усилия производится поджатием пружины.
В шлагбауме предусмотрен блок-контакт, отключающий электродвигатель и соленоидный электромагнит тормоза при повороте заслонки, закрывающей отверстие для ввода рукоятки ручного подъема бруса. Шлагбаум имеет на корпусе тумбы болт диаметром 16 мм для подключения заземления. Шлагбаумы имеют установочные размеры (300+1) х (300+1) мм, диаметр отверстия для ввода кабеля (30±0,5) мм, угол поворота бруса в вертикальной плоскости, контролируемый контакторами, (90±2) градуса, угол поворота бруса в горизонтальной плоскости не более (0±90) градусов, высоту оси бруса над фундаментом (950±5) мм. Толкатель контактора должен свободно перемещаться на полную величину хода без заеданий. Рабочий ход толкателя контактора должен быть (8±1) мм.
Заслонка приводного механизма должна перекрывать отверстие в крышке и направляющей, препятствуя вводу рукоятки и ручного подъема бруса при расстоянии между контактным ножом и контактными пластинами блокировочного контакта менее 5 мм. При повороте заслонки по ходу часовой стрелки, до упора, контактный нож должен размыкать блокировочный контакт и брус шлагбаума должен опускаться из вертикального положения в закрытое положение под действием выталкивающей пружины амортизатора и силы тяжести бруса.
Амортизатор должен надежно обеспечивать смягчение ударов при подходе бруса к крайним положениям, выталкивание бруса из вертикального положения при опускании и при обесточенном электромагните тормоза фиксацию бруса в горизонтальном положении. Провис конца бруса от горизонтального положения при этом не должен превышать 280 мм для шлагбаума ША-8, 210 мм для ША-6 и
140 мм для ША-4.
С помощью рукоятки (вручную) должна быть обеспечена возможность перевода бруса из закрытого положения в открытое, а фиксация кронштейна с брусом в вертикальном, горизонтальном положении и под углом 70° — фиксатором кронштейна.
Кулачки, расположенные на валу приводного механизма, должны быть отрегулированы так, чтобы замыкание и размыкание контактов контакторов происходило в соответствии с электрической принципиальной схемой и чтобы была обеспечена безударная остановка бруса шлагбаума в конечных положениях (вертикальном и горизонтальном).
Регулировка времени опускания бруса должна обеспечиваться за счет изменения электродинамического торможения электродвигателя регулировкой сопротивления схемы управления в цепи якоря.
Электрическая прочность и сопротивление изоляции. Электрическая прочность изоляции токоведущих частей должна выдерживать в течение 1 мин без пробоя или перекрытия испытательное напряжение переменного тока 2000 В, частотой 50 Гц при мощности испытательной установки не менее 0,5 кВА. При этом пробойную установку подключают к шунтированным (закороченным) контактам клеммных колодок и корпусу.
Сопротивление изоляции между токоведущими частями и корпусом должно быть не менее 20 МОм.
Перед включением в электросеть шлагбаум должен быть заземлен согласно ГОСТ 12.2.007.0-75.
Проверка работы шлагбаума до его монтажа на переезде может быть проведена включением его по схеме, показанной на рис. 131. На схеме применены следующие обозначения: А1 — шлагбаум автоматический; G-1 — источник постоянного тока 24 В, G-2 — источник постоянного тока типа ВУС-1,3 кВт напряжением 160 В; HI, Н2 — коммутаторная лампа КМ-24В; К1 — реле типа НМПШ-900 на штепсельной розетке 24056-00-00; PI, P2 — амперметр постоянного тока на 30 А, класс 0,5; РЗ — амперметр постоянного тока на 1 А, класс 0,5; Р4 — вольтметр постоянного тока на 300 В, класс 0,5; Р5 — вольтметр постоянного тока на 30 В, класс 0,5; Rl, R2 — резистор 2,2 Ом, 10 А типа 7156; R3, R4 — резистор 400 Ом типа 7157; R5 — резистор 100 Ом типа 7157; S1 — кнопка двухпозиционная с фиксацией КДФ, черт. 152-00-00.
Перед началом испытаний необходимо включить источники питания G-1 и G-2, регулировкой резисторов R1 и R2 установить напряжение постоянного тока (160+16) В, а регулировкой резисторов КЗ и R4 напряжение (18±1) В. Описание последовательности работы схем проводится, начиная с горизонтального положения бруса шлагбаума. Для подъема бруса необходимо нажать кнопку S1, при этом обесточивается электромагнит соленоидный Y1, удерживающий брус и горизонтальном положении, а возбуждается пусковое реле К1. Контактами 11-12 реле К1 включается электродвигатель Ml и начинается подъем бруса. После небольшого поворота основного вала (примерно на 10°) размыкаются контакты 11-12, 21-22 контактора Д2, при этом гаснет лампа Н2, контролирующая горизонтальное положение бруса; при недоходе бруса до вертикального положения примерно на 10° от кулачка срабатывает контактор А1, который при размыкании контактов 11-13 обесточивает реле КГ. Контакты 11-12 реле К1 размыкаются и выключают электродвигатель Ml, а через замыкающиеся контакты 11-13 включается цепь с резистором R5 (цепь электродинамического торможения для опускания подготовлена); контактами 41-42 контактор А1 включает электромагнит соленоидный Y1 тормоза для удержания бруса в вертикальном положении, а контактами 21-22 включает лампу HI, контролирующую вертикальное положение бруса.
Для опускания бруса в горизонтальное положение необходимо отключить кнопку S1, при этом обесточивается электромагнит соленоидный Y1 и брус под действием выталкивающей пружины амортизатора и силы тяжести начинает опускаться в горизонтальное положение. После небольшого поворота основного вала (примерно на КП срабатывает от кулачка контактор А1 и своими контактами 21-22 выключает лампу HI; при недоходе бруса до ™РИ3™™ положения примерно на 10» переключается контакторЛ2 ,своими контактами 11-12 включает лампу Н2, а контактами 21-22 включает электромагнит соленоидный Y1 тормоза для удержания бруса в горизонтальном положении.
Регулировка времени опускания бруса осуществляется резистором 5. Регулировкой положения кулачков контакторов А1 и А2 достигается такое срабатывание контакторов, при котором происходит безударная остановка и фиксация бруса в вертикальном и горизонтальном положениях. Правильная установка кулачковой муфты и двигателя, плавность работы редуктора (зацепление шестерен) проверяются наблюдением за подъемом бруса, оно должно происходить плавно, без толчков.
Проверка движения штока контактора производится наблюдением за его перемещением под действием кулачков. Шток должен быть всегда прижат к флажку розетки, скользящему по профилю кулачка. Перекрытие заслонкой отверстия для ввода рукоятки ручного подъема бруса проверяется определением величины зазора между контактным ножом и контактными пластинами блокировочного контакта S1. При прижатии заслонки к трубе рукоятки ручного подъема, введенной в отверстие направляющей приводного механизма, этот зазор должен быть более 5 мм. Проверка работы амортизатора осуществляется наблюдением за сжатием пружин амортизатора (перемещением болтов поджатия пружин), движением и остановкой бруса при подъеме и опускании. Брус шлагбаума при опускании не должен останавливаться в промежуточном положении. Начало сжатия пружин амортизатора под действием двуплечного рычага основного вала шлагбаума должно происходить при углах наклона бруса к горизонту 60" (верхняя пружина) и 30° (нижняя пружина).
Проверка фиксации бруса амортизатором при обесточенном электромагните Y1 тормоза (отключением блок-контакта S1) производится замером величины провисания конца бруса. При полном сжатии нижней пружины (втулка упирается в корпус амортизатора) провисание конца бруса от горизонтального положения не должно превышать .'НО мм для шлагбаума ША-8, 210 мм для ША-6 и 140 мм для ША-4.
Измерение рабочего тока в цепи электродвигателя производится по амперметру Р1 во время подъема бруса при нажатии кнопки S1, предварительно подав на электродвигатель от источника питания G2 напряжение питания (160+16) В, регулируемое резисторами R 1 и R2 и измеренное по вольтметру Р4. Измерение силы тока, потребляемого электродвигателем при работе на фрикцию, производится при удержании бруса в горизонтальном положении или в вертикальном положении бруса (цепь питания электродвигателя при этом остается замкнутой, т.е. контакты 11-13 контактора А1 искусственно замкну-И.1, а цепь включения электромагнитного соленоида тормоза — разомкнутой, т.е. контакты 41-42 контактора А1 искусственно разомкнуты).
Для проверки момента тормоза необходимо брус шлагбаума принести в горизонтальное положение, обесточить соленоидный электромагнит тормоза Y1 и с помощью динамометра, прикрепленного к брусу на расстоянии 4 м от оси вращения, определить усилие Q1, не обходимое для начала подъема бруса. Усилие Qt определяет момент от трения и от неуравновешенной массы бруса. Затем, при горизонтальном положении бруса, необходимо включить электромагнитный соленоид тормоза на напряжение (18±1) Вис помощью динамометра определить усилие Q2, необходимое для начала подъема бруса. Разность этих усилий Q2~Q1 должна быть не менее 38 кгс, что соответствует моменту на оси тормоза, равному 166,7 Нем (17 кгсем). Габаритные размеры в закрытом положении, мм: ША-8 8875±35х735±5х1245±5
(над фундаментом) ША-6 6760±5х735±5х1245±5
ША-4 , 4760±5х735±5х1245±5
Масса, кг:
ША-8 610±5
ША-6 492±5
ША-4 472+5
Масса противовеса для ША-8, не более, кг 120±5
6
. Приводы автостопов для метро типов ПАМ-2 и ПАМ-3
Назначение. Приводы автостопов для метро типов ПАМ-2 и ПАМ-3 применяют в устройствах автоблокировки метрополитена; они предназначены для воздействия на тормозную систему электропоездов при проходе поездом блок-участка, огражденного запрещающим сигналом.
Некоторые конструктивные особенности. Привод автостопа типа ПАМ-2 устанавливают в тоннелях диаметром 6 м, прямоугольных тоннелях и на наземных открытых участках метрополитена. Привод типа ПАМ-3 устанавливают в тоннелях диаметром 5,1 м.
Основными узлами приводов автостопов являются приводной механизм, основание и гарнитура с ударным рычагом. Приводной механизм (черт. 676. 01.00) является общим для автостопов ПАМ-2 и ПАМ-3, отличающихся только конструкцией нижнего основания и
гарнитурой.
Приводной механизм состоит из электродвигателя с регулятором, зубчатой передачи, фрикции, коммутатора с контактной колодкой, передней и задней чугунных коробок. Коробки объединяются в общий корпус, в котором монтируют все узлы. Корпус закрывают крышкой.
В зависимости от времени срабатывания приводы ПАМ-2 и ПАМ-3 поставляют с обычным коммутатором или с коммутатором типа Ш-014 ускоренного открытия разрешающего огня светофора.
Движение от электродвигателя через зубчатую передачу передается на рычаг перевода, который соединен с противовесом. Противовес соединен карданным валом гарнитуры с ударным рычагом, установленным параллельно рельсу. При неисправности электродвигателя или разъединении карданного вала с ударным рычагом противовес приводит ударный рычаг в заграждающее положение.
Приводы могут поставляться со следующей длиной (А) карданного вала: 200, 242, 250, 280, 300, 325, 350, 355, 400, 500 и 550 мм.
При заказе ПАМ-2 нужно указать, для какого профиля тоннеля или открытого участка предназначен привод, а также тип коммутатора и длину карданного вала. При заказе ПАМ-3 указывают тип коммутатора и длину карданного вала.
Технические характеристики
Электродвигатель переменного тока МАС-0,1; НОВ;
0,65 А; 1400 об/мин
Угол поворота ударного рычага 85°
Время поворота ударного рычага на открытие сигнала не более, с 3
Регулировке фрикционного устройства на
усилие, Н 80-200
Условия эксплуатации. Приводы автостопов типов ПАМ-2 и IIAM-3 работают в интервале температур от —40 до +50° С.
Габаритные размеры, мм:
ПАМ-2 910x770x1510
ПАМ-3 1145x1585x1835
Масса, кг:
ПАМ-2 195
ПАМ-3 220
7. Замедлители вагонные нажимные с пневмогидравлическим приводом типа ВЗПГ-ВНИИЖТ
Назначение. Замедлители ВЗПГ-ВНИИЖТ предназначены для механизации процесса торможения вагонных отцепов на сортировочных горках. Могут использоваться как при механизации новых юрок, так и при замене находящихся в эксплуатации замедлителей KB и КНП.
Выпускаются с 1988 года по настоящее время.
Некоторые конструктивные особенности. Замедлители выпускают двух типов; трехзвенные типа ВЗПГ-ВНИИЖТ и пятизвенные типа ВЗПГ-ВНИИЖТ. Пятизвенные замедлители применяются на I и II тормозных позициях, трехзвенные — на III тормозной позиции.
Внешний вид вагонного нажимного замедлителя в 5-звенном исполнении с пневмогидравлическим приводом типа ВЗПГ-ВНИИЖТ приведен на рис. 132. Замедлители выпускаются для сортировочных горок с рельсами типов Р-50 и Р-65.
Основными элементами замедлителя, через которые осуществляется передача тормозного усилия на колесо вагонов, являются пневмогидравлический привод, секция замедлителя и тормозные балки с шинами. Привод замедлителя состоит из цилиндра подъема одностороннего действия (низкого давления) со ступенчатым поршнем, цилиндра торможения одностороннего действия (высокого давления) со ступенчатым поршнем. Гидравлические полости цилиндров соединены между собой через золотник обратного клапана. Воздушные полости цилиндров подъема и торможения соединены с электропневматическими клапанами с помощью трубопроводов. Гидравлические полости этих цилиндров соединены с гидроцилиндром трубопроводом и рукавом высокого давления. В электрической схеме задействована управляющая аппаратура двух воздухосборников ВУПЗ-72, каждая из которых приводит в действие привод одной нити замедлителя. Управляющая аппаратура воздухосборников приводится в действие кнопкой КП и шестипозиционным переключателем В, установленными на пульте горочного поста. В схеме управления применены: кнопка двухпозиционная с фиксацией типа КД-2 фт, черт. 152-00-00; переключатель рычажный типа ПР-6, черт. Щ77-00-00; диоды КД 202А; регуляторы манометрические типа 781М на рабочее давление 8 кгс/см2; электромагниты соленоидные ЭС 20115-1,5; электронагреватели трубчатые типа ЭТ-44, 0,4 кВт, 220 В, № 311; предохранители банановые с контролем перегорания на цоколе на ток 2А и 5А, черт. 20876-00-00.
ВЗПГ-5 зв. 0,7
(7,0) 14 7,0 0,45*
0,7 |
Технические характеристики
ВЗПГ-3 зв
Номинальное
давление в пневмосистеме
не более,
МПа (кгс/см2) 0,7 (7,0)
Усилие
нажатия тормозных шин на колесо по оси
силовых гидроцилиндров, не более, тс 14
Время
подъема (опускания)
тормозной
системы из исходного в подготовленное
к
торможению
положение
и обратно при минимальном давлении
воздуха 4 кгс/см2, не более, с 7,0
Время затормаживания замедлителя
при номинальном давлении воздуха,"
0,45*
не более, с 0,7
Время снятия
торможения при номинальном
давлении
воздуха, не более, с 0,35*
0,35*
0,6 0,6
Допустимая
скорость входа подвижного
состава на заторможенный замедлитель, не более, м/с 8,0 8,0
Значение
тормозной мощности
(погашение
энергетической высоты) при высоте
подъема
тормозных шин ПО мм и давлении масла
в гидросистеме,
равном 16 МПа (160 кгс/см2)
для 86-тонного вагона, не менее, м.эн.в 1,4 2,0
Расход
свободного воздуха на одно
затормаживание, м3, не более 0,13 0,2
Расход
свободного воздуха на подъем
тормозной системы, м3, не более 0,3 0,5
Давление масла
в гидросистеме
при давлении воздуха в пневмосети,
равном 0,7 МПа
(7,0 кгс/см2), при температуре 16±0,5 16±0,5
окружающей среды 15°С должно быть, МПа (кгс/см2) (160±5) (160±5)
Объем гидросистемы, л 135±10 225±15
Ширина колеи в пределах замедлителя, мм 1520 1520
Габаритные размеры, мм:
длина (по тормозным балкам) не более 7950 12500
ширина не более
3250 3250
высота (в
рабочем положении) 862 970
высота от низа
бруса до уровня головки рельса, не более 852±10
Объем гидросистемы, л 225+15
В отторможенном нижнем положении замедлителя:
от верхней
точки тормозных шин до
уровня головки
рельса не более, мм
снаружи колеи 55+5 55+5
внутри колеи 55+5 55+5
В
подготовленном к торможению положении
замедлителя: между тормозными шинами не менее, мм 135 135
от внутренней тормозной шины до рабочего канта рельса, мм 43 43
от верхней
точки тормозных шин до уровня головки рельса, мм
снаружи
колеи
110+5 110+2
внутри колеи 110+5 110+5
В заторможенном положении замедлителя:
между тормозными шинами не более, мм 123±2 123±2
от внутренней
тормозной шины до рабочего канта рельса, мм 36 36
от верхней точки тормозных шин до уровня
головки рельса, мм
снаружи колеи 110+5 110+5
внутри колеи 110+5 110+5
Масса
замедлителя, кг:
полная
без брусьев и
ходовых рельсов 20500±475 28000±700
без
брусьев, ходовых рельсов
и воздухосборников
с управляющей аппаратурой 18500±400 25000±625
ВУПЗ-72 18000±400 23000±575
Масса, кг
цилиндра
подъема 675 675
цилиндра
торможения 620 620
цилиндра
толкателя 50 50
гидроцилиндра 185 185
*В числителе — время от момента подачи команды на затормаживание (растормаживание) до изменения знака ускорения вагона.
В знаменателе — время от момента подачи команды на затормаживание (растормаживание) до создания предельных усилий на тормозных шинах максимума (пуля).
Сопротивление изоляции одной нитки замедлителя относительно другой должно быть не менее 1000 Ом.
Все трущиеся поверхности замедлителя должны быть смазаны. Для смазки под давлением осей, блоков рычагов и втулок гидроцилиндров должно применяться масло осевое марки Л.
Для смазки пружин и других деталей замедлителя, смазываемых не под давлением, должен применяться солидол Ж.
Манжеты и внутренняя поверхность корпуса цилиндра перед сборкой должны быть смазаны тонким слоем смазки ЖТ-72 по ТУ (8.101345-77.
Внутренние поверхности трубопроводов должны быть тщательно очищены и продуты сжатым воздухом.
Войлочные уплотнительные элементы перед установкой должны быть пропитаны нагретым до 80—90°С машинным маслом.
Резиновые уплотнительные элементы (манжеты, кольца) изготавливаются из маслостойкой и морозостойкой резины марки 7-6218-10; 7-7257 по ТУ 38.005295-88 или ТУ 38.1051070-85; амортизаторы - из резины типа 7-7130 или 7-В-14 по ТУ 38.005295-88.
Гидросистема замедлителя заправляется маслом марки ВМГЗ ТУ 38.101479-74.
В гидросистеме замедлителя для присоединения гидроцилиндров к разводке трубопроводов используются рукава высокого давления резиновые с металлическими навивками и неразъемными наконечниками на номинальное давление 16 МПа (160 кгс/см2) с Ду, равным 20 мм, и длиной 1250 мм, изготавливаемые по техническим условиям ТУ 22-4584-79.
Средний ресурс замедлителей — не менее 16 млн тормозимых вагонов. Средний срок службы — 8 лет.
При заказе замедлителя необходимо указать тип замедлителя и тип рельсов, для которых он необходим.
8. Замедлители вагонные парковые типа РНЗ-2М
Назначение. Замедлители вагонные парковые типа РНЗ-2М с новым габаритом предназначены для механизации процесса торможения вагонных отцепов на парковых тормозных позициях механизированных сортировочных горок.
Выпускаются с 1994 года по настоящее время взамен РНЗ-2.
Некоторые конструктивные особенности. Внешний вид замедлителя РНЗ-2М приведен на рис. 133.
РНЗ-2М — пневматический замедлитель рычажно-нажимного типа.
Усилие нажатия тормозных шин на колесо вагона на четвертой (максимальной) ступени торможения составляет (10±2) тс.
Номинальное давление воздуха в пневмосистеме, обеспечивающее нормальную работу замедлителя, должно составлять (0,7±0,05) Мпа (7 кг/см2).
Время срабатывания замедлителя при переводе тормозных балок из отторможенного положения в заторможенное при номинальном давлении воздуха не превышает 0,7 с.
Замедлитель отвечает требованиям нового габарита. Контрольные размеры приведены в табл. 109.
При закреплении рельсов на опорных площадках и стойке должен быть выдержан размер колеи, равный (1520^) мм.
Пружины тормозных балок должны обеспечивать растормаживание тормозных балок.
Работа пневмоцилиндра при двух положениях замедлителя — отторможенное — ОП, заторможенное — ЗП — должна обеспечивать плавное перемещение балок, при этом не должны прослушиваться резкие удары поршня в крышки пневмоцилиндра.
Таблица 109
Контрольные размеры замедлителя РНЗ-2М
Измерения |
Величина, мм |
|
отторможенное положение |
заторможенное положение |
|
1. Между тормозными шинами |
150±2 |
120±2 |
2. От внутренней тормозной шины до рабочего канта рельса |
50±1 |
35±1 |
3. От верхней точки тормозных шин до уровня головки рельсов: снаружи колеи внутри колеи |
100+5 100+3 |
100+5 100+3 |
Контрольное расстояние от оси проушины крепления цилиндра до оси проушины штока при полностью задвинутом поршне (810±2) мм, при полностью выдвинутом поршне (1100±2) мм.
Цилиндр в сборе не должен иметь утечек при давлении сжатого воздуха 0,8 МПа (8 кгс/см2).
Пневмоцилиндр имеет следующие размеры: длина при задвинутом поршне (920±5) мм, ширина (300±2) мм, высота (300+2) мм.
Замедлитель имеет следующие показатели надежности:
— наработка на конструкционный отказ должна быть не менее
40 000 торможений;
— срок службы — не менее 8 лет;
— число
капитальных ремонтов — не более двух.
Гарантийный срок — 12 месяцев со дня ввода в эксплуатацию, но
не более 18 месяцев со дня выпуска с завода-изготовителя.
Электрическое сопротивление изоляции одной рельсовой нитки замедлителя относительно другой — не менее 1000 Ом.
Все трущиеся поверхности замедлителя смазываются. Для смазки под давлением осей, втулок, штока цилиндра применяется масло осевое марки Л. Для смазки деталей замедлителя, смазываемых не под давлением, применяется солидол марки Ж.
Манжеты и внутренняя поверхность корпуса цилиндра смазываются тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.
Каждый замедлитель имеет закрепленную заводскую металлическую табличку с указанием на ней типа изделия, заводского номера изделия, года выпуска и товарного знака предприятия- изготовителя.
При заказе одного замедлителя в комплект поставки входит замедлитель РНЗ-2М (черт. 9312.00.00.000) и комплект ЗИП.
При заказе потребителем замедлителей в комплекте с воздухосборниками и управляющей аппаратурой ВУПЗ-72 для обустройства одного пути в комплект поставки входят три замедлителя РНЗ-2М (черт. 9312.00.00.000), комплект монтажных частей При отправке замедлителей заказчику с них снимаются тормозные шины и рельсы, которые укладываются в связки, а крепежные тали укладываются в ящики ЗИП.
В период эксплуатации на воздухопроводной сети замедлителя должны быть установлены краны, позволяющие отключить замедлитель от сети сжатого воздуха. При выполнении работ по регулировке:, ремонту и осмотру замедлителей краны отключения замедлителя воздухопроводной сети должны перекрываться.
Габаритные размеры замедлителя приведены на рис. 133.
Масса замедлителя, кг:
полная 8500±250
без шпал и ходовых рельсов 7300+200
9 . Замедлители вагонные рычажно-нажимные ma PH3-2
Назначение. Замедлители РНЗ-2 предназначены для механизации процесса торможения вагонных отцепов на парковых тормозных позициях механизированных сортировочных горок.
Технические характеристики
Усилия нажатия тормозных шин на колеса, Н,
не
менее (соответствующая этому
усилию
тормозная мощность при торможении 80 т
10 • 104 —
вагона, м, не менее) при давлении 0,35 МПа
10,5 • 104
(3,5 кгс/см2) (0,19-0,21)
Время подъема тормозных балок не более, с 2,0
Время опускания тормозных блок не более, с 3,0
Высота (от низа брусьев до уровня головки рель
са), мм 564+7
При расторможенном (опущенном) положении
замедлителя расстояние между тормозными
шинами, мм
231+6
(при этом расстояние от рабочего канта рель
са до внутренней тормозной шины должно
быть 91 мм, а расстояние от уровня голов
ки рельса до верхней плоскости тормозных
шин должно быть 51 мм)
При отторможенном (поднятом) положении
замедлителя расстояние между тормозными балками
(тыльными плоскостями тормозных шин), мм 276
(при этом расстояние от рабочего канта рельса до внутренней тормозной шины должно быть 48 мм, а расстояние от уровня головки рельса до верхней плоскости тормозных шин должно быть 93 мм)
При заторможенном положении замедлителя расстояние между тормозными 119
шинами, мм (при этом расстояние от рабочего канта рельса до внутренней тормозной шины должно быть 35 мм, а расстояние от уровня головки рельса до верхней плоскости тормозных шин должно быть 102 мм. Выход штока цилиндра от втулки передней крышки цилиндра до вилки штока должен быть 595 мм
Давление, необходимое для подъема
балок тормозной
системы при постепенном впуске сжатого воздуха в пневматический цилиндр
не более, МПа (кгс/см2) 0,25(2,5)
Клапан-ускоритель
пневматического цилиндра должен обеспечивать выпуск сжатого воздуха из цилиндра в атмосферу при
падении давления в
сети подачи воздуха
не более, МПа (кгс/см2) 0,05(0,5)
(при подаче сжатого воздуха должен надежно перекрывать отверстия выпуска сжатого воздуха в атмосферу)
1185±2 355-1,4 473±3 |
Габаритные размеры пневматического цилиндра, мм:
длина
высота
ширина
Контрольное расстояние по присоединительным
1065±2 1350±3 1658±3 |
размерам пневматического цилиндра, мм
при полностью задвинутом штоке
при ходе подъемного поршня
при полностью выдвинутом штоке
Масса
замедлителя без комплекта
монтажных частей, кг:
7700+300 6200±300 3600:59 6242±3 1520 быть смазаны. |
полная
без брусьев и ходовых рельсов
Длина замедлителя, мм:
без ходовых рельсов с учетом ходовых рельсов
Ширина колеи при закреплении рельсов на опорных
площадках и стойке, мм
Все трущиеся поверхности замедлителя должны быть смазаны .Для смазки под давлением осей, втулок, штока цилиндра применяется масло осевое марки Л. Для смазки пружин и других деталей замедлителя, электропневматических клапанов аппаратуры управления, смазываемых не под давлением, применяется солидол Ж. Манжеты и внутренняя поверхность корпуса цилиндра перед сборкой смазывается тонким слоем смазки ЖТКЗ-65 или ЦИАТИМ-201.
Пружины буферных устройств тормозных балок должны обеспечивать оттормаживание и опускание тормозных балок.
Обратные клапаны и дросселирующее отверстие цилиндра должны обеспечивать плавную остановку поршней при подъеме и затормаживании. При этом не должны прослушиваться резкие стуки поршней в корпус и крышку пневмоцилиндра. При оттормаживании замедлителя обратные клапаны должны обеспечивать доступ воздуха из атмосферы в полость цилиндра.
Сопротивление изоляции одной нитки замедлителя относительно другой должно быть не менее 500 Ом.
Средний срок службы замедлителей — не менее 8 лет.
10. Замедлители вагонные клещевидно-весовые типа KB
Назначение. Клещевидно-весовые вагонные замедлители типа KB предназначены Для установки на сортировочных горках с целью механизации процесса торможения вагонов.
Некоторые конструктивные особенности. Замедлители выпускались трех типов: однозвенные типа КВ-1-72 по черт. Г.1311.00.00, трехзвенные типа КВ-2-72 по черт. Г. 1312.00.00 и трехзвенные типа КВ-3-72 по черт. Г. 1313.00.00.
Технические характеристики
Максимальная
скорость входа
подвижного
состава на тормозную позицию, м/с 7,0
Время затормаживания замедлителя до начала
торможения при давлении воздуха 650 Па, с 0,7
Время снятия торможения при давлении воздуха
650 Па, с 0,8
Максимальное давление воздуха в цилиндрах, Па 750
Минимальное
давление воздуха в цилиндрах,
обеспечивающее начало подъема рамы замедлителя, Па 150
Ход поршня цилиндра, мм 332
Число ступеней торможения:
при наличии регулятора давления 4
без регулятора давления 1
Возможность затормаживания и оттормаживания
при наличии вагонов на замедлителе есть
Возможность оборудования рельсовых цепей в пределах замедлителя есть
Ширина колеи в пределах замедлителя, мм 1524
Глубина котлована (высота
замедлителя от низа
бруса до уровня головки рельсов), мм 1130
Продольные оси брусьев замедлителя должны быть параллельны между собой и перпендикулярны осям рельсов. Непараллельность брусьев,
измеренная на длине бруса,
допускается не более, мм 5
Рычаги на осях должны свободно
поворачиваться в
пределах рабочего хода.
Суммарный зазор между рычагом корпуса цилиндра и стойками допускается не более, мм 5
Зазор между серьгой и рамой при подготовленном к торможению замедлителе не менее, мм 3
Разность в уровнях площадок для
установки неподвижных
тормозных балок допускается
не более, мм 1
Расстояние от уровня головки рельса до верхней оси механизма поворота, мм:
в отторможенном положении
88 ± 5
в рабочем положении 27 ± 3
в положении, подготовленном к торможению 14 ± 3
Расстояние между осями механизма уравновешивания, мм:
в отторможенном
положении 705
± 5
в положении, подготовленном к торможению 800 ± 5
Зазор между опорными поверхностями и тормозными балками, прижатыми к площадкам рамы и подпорной балки не менее, мм 0,3
Непараллельность прилегания шин каждого ряда тормозных балок относительно рабочего канта рельса на длине замедлителя менее, мм 2
Непараллельность верха тормозной системы уровню головки рельсов на длине замедлителя должна быть менее, мм 3
Расстояние между крайними
точками тормозных шин при отторможенном положении замедлителя (при этом расстояние от
рабочего канта
рельса до внутренней шины
должно быть (47±3) мм), мм 160 ± 3
Расстояние между
крайними точками тормозных
шин при
подготовленном к торможению положении замедлителя (при этом расстояние от
рабочего канта рельса до внутренней шины
должно быть (42±2) мм), мм 140+2
Расстояние от головки рельса до верхней оси цилиндра при отторможенном положении замедлителя (при этом расстояние между осями цилиндра должно быть (580+5) мм), мм 318+5
Расстояние
от головки рельса до верхней оси
цилиндра при подготовленном к торможению положении замедлителя (при этом рас
стояние между осями цилиндра должно
быть
(912+10) мм), мм 162+5
В положении, подготовленном к
торможению,
при приложении усилия тормозная система
замедлителя должна иметь возможность
смещаться по отношению к рабочему
канту рель
са в обе стороны, мм 8
Тормозные
балки должны иметь возможность
смещаться относительно подпорной балки и
рамы из нормального
положения не менее, мм 30
Утечка
сжатого воздуха через неплотности разводящей сети и тормозные цилиндры при заполнении воздухопровода сжатым
воздухом под
давлением 0,7 кПа
не должна давать понижения давления в течение 1 мин более, Па 0,3
Минимальное
давление сжатого воздуха в тормозных
цилиндрах, при котором начинается
подъем рамы, Па 150
Время затормаживания замедлителя не более, с 0,7
Время полного оттормаживания замедлителя не
более, с 1,0
Сопротивление
изоляции
одной
нитки
замедлителя относительно другой не менее, Ом 1000
Тормозная мощность замедлителей составляет, м:
КВ-1-72 0,6
КВ-2-72 0,8
КВ-3-72 1,1
Диаметр поршня цилиндра, мм:
КВ-1-72 320
КВ-2-72 300
КВ-3-72 300
В замедлителях применяют электропневматические клапаны типа ЭПК-67 и электромагниты соленоидные типа ЭС-20/13-1,5.
Габаритные размеры установленного и полностью собранного замедлителя, мм:
КВ-1-72 КН-2-72 КН-3-72
Длина конструкции 3600 5600 7600
Длина с рельсами 6492 7492 11492
Ширина по
цилиндрам 3900 3900 3900
Масса замедлителя, кг:
без специальных ходовых
рельсов и брусьев 17600 26500 33000
полная 20400 29900 36800