Форум СЦБистов - Railway Automation Forum  
 

Раздел   V

ШЛАГБАУМЫ АВТОМАТИЧЕСКИЕ, ПРИВОДЫ АВТОСТОПОВ, ЗАМЕДЛИТЕЛИ ВАГОННЫЕ

 

1.  Шлагбаумы переездные автоматические. Общие сведения

Шлагбаумы переездные автоматические предназначены для ограждения железных дорог в местах пересечения в одном уровне с автомобильными дорогами, а в некоторых случаях с городскими транспортными коммуникациями и служат для предупреждения вы­езда транспортных средств на переезды при запрещающем показа­нии переездных светофоров.

В настоящее время выпускаются шлагбаумы автоматические пе­реездные типов ПАШ 1-4, ПАШ 1-6 и ПАШ 1-8 на Брянском заводе и типов IIIA-8N, IIIA-8S, IIIA-6N, UIA-6S, UIA-4N и 1IIA-4S на Арма­вирском заводе.

Описанные ниже шлагбаумы автоматические 26065У.00.00 выпус­кались до 1986 года Днепропетровским заводом, этим же заводом с 1986 года выпускались шлагбаумы типов ША-8, ША-6 и I1TA-4 и по­ставлялись на Российские железные дороги до 1995 года.

С1995 года Брянский завод освоил производство шлагбаумов типов ПАШ1-4, ПАШ1-6 и ПАШ1-8 и выпускает их по настоящее время.

С 1999 года Армавирский завод освоил производство шлагбаумов типов UIA-8N, IIIA-8S, IIIA-6N, IIIA-6S, UIA-4N и UIA-4S и выпус­кает их по настоящее время.

Шлагбаумы автоматически принимают закрытые положения при приближении поезда к переезду и открытые после полного освобож­дения переезда поездом. Имеется возможность управлять шлагбау­мами со щитка управления путем нажатия кнопок.

Для установки автошлагбаумов применяется бетонный фунда­мент типа I, черт. 13237-00-00 (см. рис. 115, а), т.е. такой же, как и для установки светофоров со складной лестницей.

2.  Шлагбаум автоматический переездной типа ПАШ 1

С 1995 года Брянский завод изготавливает автошлагбаумы следу­ющих типов: ПАШ 1-4 с длиной заградительного бруса 4 м (черт. ДШАК 303655.003), ПАШ1-6 с длиной заградительного бруса 6 м

(черт. ДШАК 303655.003-01) и ПАШ1-8 с длиной заградительного бруса 8 м (черт. ДШАК 303655.003-02).

Шлагбаум устанавливается на отдельный фундамент с правой и левой стороны железнодорожного переезда и управляется в автома­тическом режиме или с поста управления переездом. При установке на существующий фундамент (при замене шлагбаума на новый) не­обходимо использовать переходную раму.

Шлагбаум состоит из электропривода, закрепленного на бетон­ном фундаменте, заградительного бруса длиной 4 м, 6 м или 8 м с противовесом.

Силовой механизм представляет собой электродвигатель и двух­ступенчатый редуктор. Первая ступень редуктора — червячный однозаходный самотормозящий механизм. Вторая ступень — цилинд­рическая прямозубая передача со встроенной электромагнитной муфтой в зубчатом колесе.

Электродвигатель служит для создания вращающегося момента, необходимого для изменения положения заградительного бруса.

Червячный редуктор предназначен для создания необходимой ча­стоты вращения главного вала и запирания заградительного бруса в крайних положениях.

Корпус представляет собой сварочно-гибочную конструкцию из ли­стового стального проката. Корпус имеет специальный вывод для кабе­ля управления, который разделывается на клеммную колодку. Крышка открывается сверху и представляет собой сварную конструкцию.

В крышке приварена защелка для замка и закреплен уплотни­тель.

Курбельный выключатель состоит из контактных ножей, которые установлены на одной оси с курбельной заслонкой и, поворачиваясь вместе с ней, разрывают электрический контакт между губками. Курбельная рукоятка вставляется в трехгранный выходной конец ва­ла редуктора и позволяет осуществлять ручной перевод.

Заградительный брус предназначен для физического ограждения проезжей части дороги путем ее поперечного перекрытия и имеет равномерно разнесенные по длине красные световозвращатели.

Для плавного опускания заградительного бруса в конструкции шлагбаума предусмотрен гидрогаситель клапанного типа и датчики концевых положений. По конструкции шлагбаума гидрогаситель включается в работу за s 25° до окончания перевода заградительного бруса, а на подъем заградительный брус работает с пониженным сопро­тивлением в конце перевода (за = 15° до остановки).

Шлагбаум снабжен специальным устройством, фиксирующим положение заградительного бруса в поднятом положении.

В шлагбаумах ПАШ 1-4, ПАШ1-6 и ПАШ 1-8 применяются электро­двигатели типа АИР 56 В4Б с напряжением питания переменным током 220 В , 50 Гц, 220/380 В; 0,18 кВт; 1350 оборотов в минуту, исполнение 1М3681, которые выпускаются по техническим услови­ям ТУ 16-521.674-86; электромагнитная муфта, черт. ДШАК 303545.001, с напряжением питания постоянным током (12±1) В.

Пример обозначения шлагбаума при заказе: «Шлагбаум переезд­ной ПАШ с длиной заградительного бруса 4 м, электродвигателем переменного тока однофазный, напряжением питания электромаг­нитной муфты 12 В».

По отдельному заказу завод может поставить шлагбаум также с электродвигателем постоянного тока 24 В или трехфазного тока 220 В; напряжением питания катушки электромагнитной муфты 24 В по­стоянного тока.

Шлагбаумы ПАШ1 имеют следующие технические характеристи­ки:

угол подъема заградительного бруса (ЗБ), граду­
сов
                                                                             80—90
время подъема ЗБ, не более, с                                12
время опускания ЗБ, с                                                     10+2
высота установки механизма шлагбаума по оси
вращения ЗБ над поверхностью проезжей час­
ти дороги, м                                                                         1—1,25
номинальный момент на валу ЗБ, не менее, Н • м         170
ток, потребляемый электродвигателем переменно­
го тока при напряжении на клеммах 220 В +_5*%,
не более, А                                                                 2,5
ток, потребляемый электродвигателем постоянно­
го    тока    при    напряжении    на    клеммах
(24±1,2) В, не более, А                                                5,2
ток,   потребляемый   электромагнитной   муфтой

при напряжении на клеммах 12 В, А                1,33+0,1

при напряжении на клеммах 24 В, А                    0,65±0,1

электрическое сопротивление между заземляю­щим болтом и корпусом электропривода, не
более, Ом                                                               0,1

Электрическая принципиальная схема электропривода шлагбаума ПАШ1 приведена на рис. 129, где: Ml— электродвигатель типа АИР 56В4Б43; QS1; QS2 — колодки  блок-контакта, черт.20.502.03.00; SQ1, SQ2 — переключатели МП 110744031А; XI — болт заземления; XS1, XS2 — розетка двухполюсная РД1-1, га0.364.010ТУ; ХТ1 — колодка клеммная, черт. ДШАК 301593.003; уА1 — муфта электромагнитная, черт. ДШАК 303545.001.

Внутренний электрический монтаж выполняется проводом МГШВ 0,50.

Сопротивление изоляции между токоведущими частями шлагбаума и корпусом в нормальных климатических условиях должно быть не менее 20 МОм.

Электрическая прочность изоляции токоведущих частей шлагбау­ма по отношению к корпусу должна выдерживать в течение одной минуты испытательное напряжение 1500 В переменного тока часто­той 50 Гц.

 

 


 

 

В комплект поставки шлагбаума входят:

— электропривод шлагбаума, черт. ДШАК 305613.001;

— брус заградительный,  черт. ДШАК 301315.006 —  1шт.  (для

ПАШ 1-4);

— брус заградительный, черт. ДШАК 301315.005 — 1 шт. и брус заградительный, черт. ДШАК 301315.006 — 1 шт. (для ПАШ1-6);

— брус заградительный черт. ДШАК 301315.006 — 1шт. и брус за­градительный черт. ДШАК 301315.006-01 (для ПАШ1-8);

— противовесы, черт. ДШАК 713141.029 — 2 шт., черт ДШАК 713141.030 - 2 шт., черт. ДШАК 713141.031 - 8 шт. (для ПАШ 1-4);

— противовесы, черт. ДШАК 713141.029 — 2 шт., черт ДШАК 713141.030 - 8 шт., черт. ДШАК 713141.031 - 6 шт. (для ПАШ 1-6);

— противовесы, черт. ДШАК 713141.029 — 2 шт., черт ДШАК 713141.030 - 10 шт. (для ПАШ1-8);

— комплект ЗИП.

Фундаменты для установки шлагбаумов, переездные светофоры и другое оборудование переезда в комплект поставки шлагбаума не входят и поставляются согласно спецификации проекта оборудова­ния переезда.

Консервация шлагбаума перед отправкой производится в соот­ветствии с требованиями ГОСТ 9.014-78 для категории транспорти­рования «7» ГОСТ 15150-69. Шлагбаумы подлежат консервации сро­ком на один год.

При отгрузке шлагбаума в ящик вкладывается упаковочный лист, в котором указывается наименование завода-изготовителя, наимено­вание и тип изделия, количество изделий, номер или фамилия упа­ковщика, дата упаковки и ставится штамп контролера ОТК.

Балансировка заградительного бруса осуществляется перемеще­нием в пазах кронштейнов противовесов. Гидрогаситель при балан­сировке отсоединяется. После балансировки противовесы закрепля­ются двумя болтами, корончатой гайкой и шплинтом.

Положение заградительного бруса регулируется упором гидрога­сителя: горизонтальное положение заградительного бруса — рычаг в упоре с гидрогасителем, регулировка горизонта осуществляется вво­рачиванием вилки в гидрогаситель.

Перед установкой электропривода в эксплуатацию он должен быть расконсервирован, для чего необходимо удалить консервационную смазку с поверхностей деталей сухой ветошью с последующим обезжириванием и проверить затяжку крепежных деталей.

Перед вводом в эксплуатацию и два раза в год производится за­мена масла в редукторе в зависимости от температуры окружающего воздуха: осевого Л и 3 по ГОСТ 610-72. Для замены масла необходи­мо отвернуть пробку (внизу) в корпусе электропривода, отвернуть пробку (нижнюю) в корпусе редуктора и слить масло, пробку завер­нуть; через боковую пробку червячного редуктора залить в редуктор масло, норма заливки — 80 мл.

Один раз в год производится замена жидкости ТОСОЛ-А65 в гидрогасителе следующим образом: отсоединить гидрогаситель от системы рычагов, вынув шплинт и ось; снять гидрогаситель; снять верхнюю крышку гидрогасителя (отвернув 4 болта М8), держа его вертикально, слить тосол. Закрыв крышку, при нижнем положении штока через пробку залить в гидрогаситель тосол, норма заливки — 200 мл.

Один раз в два месяца производится смазка подшипников сколь­жения, опор главного вала, подвески редуктора на главном вале, от­крытой зубчатой передачи (шестерня-колесо), ролика муфты элект­ромагнитной, валиков и пальцев гидрогасителя, устройства поворот­ного заградительного бруса в горизонтальной плоскости, замка и курбельной заслонки. Для этих целей применяется смазка: ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74, ЦИАТИМ-202 ГОСТ 11110-75, ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773-73, ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80.

Перед эксплуатацией шлагбаум необходимо подключить к конту­ру заземления с помощью болта заземления, расположенного на корпус электропривода шлагбаума.

В процессе эксплуатации шлагбаума перед началом работ по его проверке и осмотру необходимо перевести заградительный брус в го­ризонтальное положение и свернуть его в горизонтальной плоскости для пропуска автотранспорта, исключить возможность перевода за­градительного бруса по команде с поста или автоматики, путем вы­ключения курбельного выключателя, повернув заслонку вниз до упора. После окончания работ заградительный брус вернуть в исход­ное положение.

Ресурс шлагбаума — не менее 1х106 циклов.

Средний срок службы — 20 лет.

Гарантийный срок эксплуатации — 12 месяцев.

Гарантийный срок хранения — 9 месяцев с момента изготовле­ния.

Габаритные размеры привода

шлагбаума, не бо­лее, мм                                                            475x520x480

Длина заградительного бруса, м                                 4; 6; 8

Масса электропривода шлагбаума, не более, кг            100

Масса заградительного бруса, не более, кг                    35

 

 

3. Шлагбаумы переездные ШA-8N, ША-8S, ША-6N, ША-6S, ША-4N и ША-4S

Шлагбаумы переездные автоматические ШA-8N, ШA-8S, ШA-6N, ШA-6S, ШA-4N и ШA-4S выпускаются с 1999 года Армавирским предприятием и являются модернизированным вариантом

шлагбаумов ША-8, ША-6 и ША-4, ранее выпускавшихся Днепро­петровским заводом.

Шлагбаумы переездные автоматические (рис. 130) в зависимости от типа электродвигателя переменного «N» или постоянного «S» то­ка, длины заградительного бруса (ЗБ) выпускаются в шести исполне­ниях согласно табл. 108.

 

 

 

 

Таблица   108

Типы выпускаемых шлагбаумов

 

Тип шлагбаума

Номер чертежа

Габаритные размеры, мм

Масса, кг

LUA-4N

16639.00.000

4990x1265x2520

400

LUA-6N

16639.00.000-01

6990x1310x2520

439

LUA-8N

16639.00.000-02

8990x1355x2520

468

UIA-4S

16639.00.000-03

4990x1265x2520

420

LUA-6S

16639.00.000-04

6990x1310x2520

459

LUA-8S

16639.00.000-05

8990x1355x2520

488

Примеры записи шлагбаумов при заказе: «Шлагбаум ШA-4N шлагбаум автоматический с длиной заградительного бруса 4 м с электропитанием переменного тока напряжением 220 В»; шлагбаум ШA-6S — шлагбаум автоматический с длиной заградительного бруса 6 м с электропитанием постоянного тока напряжением 24 В».

Шлагбаумы применяются в системе устройств ограждения пере­ездов на станциях, перегонах, подъездных путях железных дорог об­щего пользования и промышленного железнодорожного транспорта.

Шлагбаумы устанавливаются на отдельный фундамент с правой и левой стороны железнодорожного переезда и управляются с поста управления переездом. При установке на существующий фундамент (при замене шлагбаума на новый) необходимо использовать пере­ходную раму.

Шлагбаумы комплектуются сигнальной головкой, предназначен­ной для подачи светового и звукового сигналов, предупреждающих автотранспорт и пешеходов о приближении поезда к переезду. Пода­ча звукового сигнала осуществляется звонком постоянного тока типа ЗПТ-24 на 12 В.

Крутящий момент на валу заградительного бруса должен быть в пределах от 500 до 750 Нм.

Ток, потребляемый электродвигателем переменного тока, должен быть не более 5,2 А при напряжении на клеммах (220!^) В.

Ток, потребляемый электродвигателем постоянного тока, должен быть не более 12,5 А при напряжении на клеммах (24±1,2) В.

 

 

 

 


         

 

Ток, потребляемый электромагнитной муфтой, должен быть не более 2,0 А при напряжении на клеммах (12^) В.

Электрическое сопротивление между заземляющим болтом, уста­новленным на корпусе шлагбаума, и корпусом в нормальных клима­тических условиях не должно превышать 0,1 Ом.

Электрическая прочность и сопротивление изоляции. Электриче­ская прочность изоляции между соединенными вместе токоведущими частями и корпусом шлагбаума должна выдерживать без пробоя и явлений разрядного характера от источника мощностью не менее 0,5 кВА испытательное напряжение переменного тока частотой 50 Гц в течение одной минуты:

— в нормальных климатических условиях — 500 В для цепей на­пряжением до 24 В и 1500 В для цепей напряжением больше 60 В;

— при воздействии верхнего предела влажности по условиям экс­плуатации — 300 В для цепей напряжением до 24 В и 900 В для це­пей напряжением больше 60 В.

Сопротивление изоляции между всеми соединенными вместе токоведущими частями и корпусом шлагбаума должно быть:

— при нормальных климатических условиях — не менее 100 МОм;

— при воздействии нижнего значения рабочей температуры ми­нус 60°С — не менее 25 МОм;

— при относительной влажности воздуха (93±3)% при температу­ре (25±10)°С — не менее 25 МОм.

Шлагбаумы выпускаются с длиной заградительного бруса 4, 6 и 8 м.

Высота установки заградительного бруса от поверхности проез­жей части дороги при закрытом положении шлагбаума — 1—1,25 м.

Заградительный брус шлагбаума в открытом положении должен находиться под углом 80—85° от горизонтали.

Время перевода заградительного бруса шлагбаума в заграждаю­щее положение под действием гравитационных сил должно быть не

более 12 с.

Время перевода заградительного бруса шлагбаума в открытое по­ложение с помощью электропривода должно быть не более 12 с.

Заградительный брус шлагбаума в заграждающем положении дол­жен находиться в горизонтальном положении. Допускается отклоне­ние заградительного бруса от горизонтального положения до 5° в ту

или другую сторону.

Предохранительное устройство, предназначенное для исключе­ния поломки заградительного бруса при наезде на него транспорта в заграждающем положении, должно сработать при усилии, прило­женном на конце заградительного бруса, не менее:

— для заградительного бруса длиной 4 м — 14 кг;

— для заградительного бруса длиной 6 м — 24 кг;

— для заградительного бруса длиной 8 м — 28 кг. В целях безопасности шлагбаум снабжен курбельной заслонкой,

обеспечивающей невозможность подачи питания на электродвигатель при открытой крышке электропривода, а также фиксирующим устройством, обеспечивающим фиксацию бруса в открытом положе­нии при поднятии его вручную.

Шлагбаум обеспечивает перевод заградительного бруса в закры­тое состояние в случае полной потери электропитания.

Каждый шлагбаум на заводе подвергается обкатке на стенде: 100 циклов поднятия и опускания бруса с частотой два цикла в минуту.

Шлагбаумы имеют следующие показатели надежности:

— средняя наработка на отказ — 1,5-105 циклов;

— ресурс при номинальном моменте на валу заградительного Оруса — не менее 1-106 циклов;

— средний срок службы — 20 лет.

В комплект поставки шлагбаума входят: привод (черт. 16639.10.000-01) для шлагбаумов типов ШA-4N, ШA-6N и ШA-8N, привод (черт. 16639.10.000-02) для шлагбаумов типов ШA-4S, ШA-6S и ШA-8S; соответственно брусья 4 м (черт. 16639.20.000), 6 м (черт. 16639.25.000), 8 м (черт. 16639.28.000); головка сигнальная СГ-2 (черт. 16639.30.000); тумба (черт. 16639.40.000); кронштейн (черт. 16639.60.000) для каждого типа шлагбаума и кронштейн (черт. 16639.60.000-01) для шлагбаумов ШA-8N и ШA-8S; противовес (черт. 16639.00*001) по 5 шт. для шлагбаумов типов ШA-4N и ШA-4S, по 7 шт. для шлагбаумов типов ШA-6N и ШA-6S и по 9 шт. Для шлагбаумов типов ШA-8N и ША-8S; грузодержатель (черт. 16639.00.002) для ШA-4N и ШA-4S, грузодержатель (черт. 16639.00.002-01) для ШA-6N и ШA-6S, грузодержатель (черт. 16639.00.002-02) для ШA-8N и ШA-8S; винт (черт. 16639.00.003) и ключ (черт. 16639.19.200) для всех типов шлагбаумов.

В качестве комплекта запасных частей вместе со шлагбаумом поставляются по одному брусу и кольца ГОСТ 9833-73: 022-128-36 и 044-050-36 по 1 шт. и 050-056-36 по 2 шт. для каждого типа шлаг­баума.

Фундамент типа I (черт. 13237-00-00 СВ) и щиток переездной сигнализации ЩПС-92 (черт. 16935М-00-00) поставляются по от­дельному заказу.

Каждый шлагбаум имеет маркировку в виде фирменной таблички, содержащей товарный знак завода-изготовителя, тип шлагбаума, заводской номер изделия и год выпуска.

Перед отправкой шлагбаум подлежит консервации. Консервации подвергаются все поверхности металлических деталей, не имеющих защитных гальванических и лакокрасочных покрытий.

Шлагбаумы поставляются в разобранном виде:

— привод, тумба, кронштейн, мачта сигнальной головки, противовесы отправляются в неупакованном виде;

- брус упаковывается в решетчатый деревянный ящик;

— головка светофорная и другие мелкие детали упаковываются в i потные деревянные ящики.

Габаритные размеры и масса шлагбаумов приведены в табл. 108. Масса электропривода шлагбаума — не более 100 кг, масса загра­дительного бруса — не более 37 кг.

 

4. Шлагбаум автоматический 26065У.00.00

Автошлагбаумы изготавливались с длиной заградительных брусь­ев 4 м (черт. 26065.00.00) и 6 м (черт. 26065У.00.00) и устанавливались на типовом светофорном бетонном фундаменте (черт. 13237.00.00).

В закрытом положении автошлагбаум дает следующие сигналы: звуковой (звонком громкого боя типа ЗПТ-24) и световой (двумя по­переменно мигающими красными лампами).

Опущенный заградительный брус в горизонтальном положении на высоте 1050 мм от уровня земли сигнализирует тремя красными огнями в сторону автогужевой дороги, концевой фонарь в сторону железной дороги показывает белый контрольный огонь.

В открытом положении брус занимает вертикальное положение и никакие сигналы не подаются.

В вертикальном положении брус автошлагбаума удерживается благодаря перебегу через «мертвую» точку до упора, а в горизонталь­ном положении брус не запирается. Поэтому расход энергии идет только на работу двигателя в моменты срабатывания и для горения сигнальных ламп.

При перерыве электропитания перевод бруса из закрытого положе­ния в открытое производится непосредственно поднятием его рукой.

Для исключения поломок бруса при случайном наезде на него автотранспорта предусмотрено фиксирующее устройство, допускаю­щее при ударе смещение бруса относительно оси на угол 45°. Воз­врат бруса в первоначальное положение производится вручную, при этом функции шлагбаума не нарушаются.

Шлагбаум состоит из следующих основных узлов: приводного механизма с передаточным числом редуктора 616 и общим переда­точным числом всего механизма 1028, сигнального устройства, за­градительного бруса и шланга для проводов.

В заградительный брус деревянной конструкции вмонтированы три сигнальных фонаря, в которых применены красные стекла (черт. 10357.05.03); концевой фонарь имеет также бесцветное стекло (черт. 10357.05.03). Обойму фонаря изготовляют по черт. 26065.27.00. В шлагбауме применены головки переездного светофора по чертежу

14794.00.00.

В переездных светофорах шлагбаумов применены лампы типа ЖС12 В-15 Вт. В переездных светофорах с рефлекторной оптикой, изготовлявшихся до 1969 года использовались лампы типа ЖСК) В-5 Вт с цоколем 1Ф-С19.

Технические характеристики

Тип электродвигателя постоянного тока              СЛ-571К

Полезная мощность, кВт                                        0,095

Напряжение, В                                                         24

Частота вращения, об/мин                                      2200

Ток, А                                                                       7

Время подъема или опускания бруса, с                   7—9

Рабочий ток автошлагбаума, А                                 2,5

Ток при работе электродвигателя на фрик­цию не более, А                                                  8,4 Поворот бруса в вертикальной плоскости                  90° Сопротивление изоляции токоведущих час­тей по отношению к корпусу, не менее, МОм                                                                   25 Габаритные размеры комплектно собранно­го шлагбаума, мм                                          5000x1160x2750 Масса, кг                                                                      511,3 Присоединительные     размеры     механизма

шлагбаума, мм                                                300x300

Примечание. Характеристики приведены для шлагбаума с длиной бруса 4 м. Шлагбаум с длиной бруса 6 м имеет время подъема или опускания бруса 8—12 с, длину 7000 мм, массу 513,3 кг.

Все остальные характеристики одинаковы.

 

5. Шлагбаумы автоматические типов ША-8, ША-6, ША-4

Шлагбаумы автоматические типов ША-8, ША-6, ША-4 выпуска­лись Днепропетровским заводом с 1986 года и поставлялись на российские железные дороги до 1995 года. Известно, что Днепропетровский завод продолжает их производство. Шлагбаумы автоматические изготовлялись в трех исполнениях: ША-8 (черт. 16639-00-00) с шиной бруса 8 м, ША-6 (черт. 16639-00-00-01) с длиной бруса 6 м и ША-4 (черт. 16639-00-00-02) с длиной бруса 4 м. В шлагбаумах при­меняются стрелочные электродвигатели типа МСП-0,25 кВт, 160 В (черт. 22180-00-00) и электромагниты соленоидные типа ЭС - 20/13-1,5 (черт. 14779-00-00).

Рабочая сила тока в цепи электродвигателя при подъеме бруса шлагбаума для всех трех исполнений — не более 3,8 А. Пружина Фрикционного устройства редуктора должна обеспечивать плавную регулировку величины передаваемого момента для всех типов шлагбаумов. Электрический ток при работе электродвигателя на фрик­цию должен быть на 20—35% больше рабочего тока. Время подъема Пруса электродвигателем и время опускания бруса под действием силы тяжести должно быть в пределах 8—10 с. Тормоз должен обеспе­чивать надежное удержание бруса в вертикальном и горизонтальном положении при напряжении на катушке электромагнита соленоид­ного тормоза, равном (18±1) В, при этом момент на оси тормоза должен быть не менее 166,7 Нем (17 кгс ем). Фиксирующее устрой­ство перелома должно исключать возможность бокового поворота бруса при усилии, приложенном на конце бруса, менее (30±2) кгс для шлагбаума ША-8, (26±2) кгс для ША-6, (16±2) кгс для ША-4. Регулировка этого усилия производится поджатием пружины.

В шлагбауме предусмотрен блок-контакт, отключающий электро­двигатель и соленоидный электромагнит тормоза при повороте за­слонки, закрывающей отверстие для ввода рукоятки ручного подъе­ма бруса. Шлагбаум имеет на корпусе тумбы болт диаметром 16 мм для подключения заземления. Шлагбаумы имеют установочные раз­меры (300+1) х (300+1) мм, диаметр отверстия для ввода кабеля (30±0,5) мм, угол поворота бруса в вертикальной плоскости, контро­лируемый контакторами, (90±2) градуса, угол поворота бруса в гори­зонтальной плоскости не более (0±90) градусов, высоту оси бруса над фундаментом (950±5) мм. Толкатель контактора должен свобод­но перемещаться на полную величину хода без заеданий. Рабочий ход толкателя контактора должен быть (8±1) мм.

Заслонка приводного механизма должна перекрывать отверстие в крышке и направляющей, препятствуя вводу рукоятки и ручного подъема бруса при расстоянии между контактным ножом и контакт­ными пластинами блокировочного контакта менее 5 мм. При поворо­те заслонки по ходу часовой стрелки, до упора, контактный нож дол­жен размыкать блокировочный контакт и брус шлагбаума должен опу­скаться из вертикального положения в закрытое положение под дейст­вием выталкивающей пружины амортизатора и силы тяжести бруса.

Амортизатор должен надежно обеспечивать смягчение ударов при подходе бруса к крайним положениям, выталкивание бруса из вер­тикального положения при опускании и при обесточенном электро­магните тормоза фиксацию бруса в горизонтальном положении. Провис конца бруса от горизонтального положения при этом не должен превышать 280 мм для шлагбаума ША-8, 210 мм для ША-6 и

140 мм для ША-4.

С помощью рукоятки (вручную) должна быть обеспечена воз­можность перевода бруса из закрытого положения в открытое, а фиксация кронштейна с брусом в вертикальном, горизонтальном положении и под углом 70° — фиксатором кронштейна.

Кулачки, расположенные на валу приводного механизма, должны быть отрегулированы так, чтобы замыкание и размыкание контактов контакторов происходило в соответствии с электрической принци­пиальной схемой и чтобы была обеспечена безударная остановка бруса шлагбаума в конечных положениях (вертикальном и горизон­тальном).

Регулировка времени опускания бруса должна обеспечиваться за счет изменения электродинамического торможения электродвигате­ля регулировкой сопротивления схемы управления в цепи якоря.

Электрическая прочность и сопротивление изоляции. Электриче­ская прочность изоляции токоведущих частей должна выдерживать в течение 1 мин без пробоя или перекрытия испытательное напряже­ние переменного тока 2000 В, частотой 50 Гц при мощности испыта­тельной установки не менее 0,5 кВА. При этом пробойную установ­ку подключают к шунтированным (закороченным) контактам клеммных колодок и корпусу.

Сопротивление изоляции между токоведущими частями и корпу­сом должно быть не менее 20 МОм.

Перед включением в электросеть шлагбаум должен быть заземлен согласно ГОСТ 12.2.007.0-75.

Проверка работы шлагбаума до его монтажа на переезде может быть проведена включением его по схеме, показанной на рис. 131. На схеме применены следующие обозначения: А1 — шлагбаум авто­матический; G-1 — источник постоянного тока 24 В, G-2 — источ­ник постоянного тока типа ВУС-1,3 кВт напряжением 160 В; HI, Н2 — коммутаторная лампа КМ-24В; К1 — реле типа НМПШ-900 на штепсельной розетке 24056-00-00; PI, P2 — амперметр постоян­ного тока на 30 А, класс 0,5; РЗ — амперметр постоянного тока на 1 А, класс 0,5; Р4 — вольтметр постоянного тока на 300 В, класс 0,5; Р5 — вольтметр постоянного тока на 30 В, класс 0,5; Rl, R2 — рези­стор 2,2 Ом, 10 А типа 7156; R3, R4 — резистор 400 Ом типа 7157; R5 — резистор 100 Ом типа 7157; S1 — кнопка двухпозиционная с фиксацией КДФ, черт. 152-00-00.

Перед началом испытаний необходимо включить источники питания G-1 и G-2, регулировкой резисторов R1 и R2 установить на­пряжение постоянного тока (160+16) В, а регулировкой резисторов КЗ и R4 напряжение (18±1) В. Описание последовательности работы схем проводится, начиная с горизонтального положения бруса шлагбаума. Для подъема бруса необходимо нажать кнопку S1, при этом обесточивается электромагнит соленоидный Y1, удерживающий брус и горизонтальном положении, а возбуждается пусковое реле К1. Контактами 11-12 реле К1 включается электродвигатель Ml и начи­нается подъем бруса. После небольшого поворота основного вала (примерно на 10°) размыкаются контакты 11-12, 21-22 контактора Д2, при этом гаснет лампа Н2, контролирующая горизонтальное по­ложение бруса; при недоходе бруса до вертикального положения примерно на 10° от кулачка срабатывает контактор А1, который при размыкании контактов 11-13 обесточивает реле КГ. Контакты 11-12 реле К1 размыкаются и выключают электродвигатель Ml, а через за­мыкающиеся контакты 11-13 включается цепь с резистором R5 (цепь электродинамического торможения для опускания подготовле­на); контактами 41-42 контактор А1 включает электромагнит соленоидный Y1 тормоза для удержания бруса в вертикальном положе­нии, а контактами 21-22 включает лампу HI, контролирующую вер­тикальное положение бруса.

Для опускания бруса в горизонтальное положение необходимо отключить кнопку S1, при этом обесточивается электромагнит соле­ноидный Y1 и брус под действием выталкивающей пружины амор­тизатора и силы тяжести начинает опускаться в горизонтальное по­ложение. После небольшого поворота основного вала (примерно на КП срабатывает от кулачка контактор А1 и своими контактами 21-22 выключает лампу HI; при недоходе бруса до ™РИ3™™ положения примерно на 10» переключается контакторЛ2 ,своими контактами 11-12 включает лампу Н2, а контактами 21-22 включает электромагнит соленоидный Y1 тормоза для удержания бруса в го­ризонтальном положении.

 

 

 

Регулировка времени опускания бруса осуществляется резистором 5. Регулировкой положения кулачков контакторов А1 и А2 до­стигается такое срабатывание контакторов, при котором происходит безударная остановка и фиксация бруса в вертикальном и горизонта­льном положениях. Правильная установка кулачковой муфты и дви­гателя, плавность работы редуктора (зацепление шестерен) проверя­ются наблюдением за подъемом бруса, оно должно происходить плавно, без толчков.

Проверка движения штока контактора производится наблюдени­ем за его перемещением под действием кулачков. Шток должен быть всегда прижат к флажку розетки, скользящему по профилю кулачка. Перекрытие заслонкой отверстия для ввода рукоятки ручного подъе­ма бруса проверяется определением величины зазора между контакт­ным ножом и контактными пластинами блокировочного контакта S1. При прижатии заслонки к трубе рукоятки ручного подъема, вве­денной в отверстие направляющей приводного механизма, этот зазор должен быть более 5 мм. Проверка работы амортизатора осуще­ствляется наблюдением за сжатием пружин амортизатора (переме­щением болтов поджатия пружин), движением и остановкой бруса при подъеме и опускании. Брус шлагбаума при опускании не должен останавливаться в промежуточном положении. Начало сжатия пру­жин амортизатора под действием двуплечного рычага основного вала шлагбаума должно происходить при углах наклона бруса к гори­зонту 60" (верхняя пружина) и 30° (нижняя пружина).

Проверка фиксации бруса амортизатором при обесточенном электромагните Y1 тормоза (отключением блок-контакта S1) производит­ся замером величины провисания конца бруса. При полном сжатии нижней пружины (втулка упирается в корпус амортизатора) провисание конца бруса от горизонтального положения не должно превышать .'НО мм для шлагбаума ША-8, 210 мм для ША-6 и 140 мм для ША-4.

Измерение рабочего тока в цепи электродвигателя производится по амперметру Р1 во время подъема бруса при нажатии кнопки S1, предварительно подав на электродвигатель от источника питания G2 напряжение питания (160+16) В, регулируемое резисторами R 1 и R2 и измеренное по вольтметру Р4. Измерение силы тока, потребляемо­го электродвигателем при работе на фрикцию, производится при удержании бруса в горизонтальном положении или в вертикальном положении бруса (цепь питания электродвигателя при этом остается замкнутой, т.е. контакты 11-13 контактора А1 искусственно замкну-И.1, а цепь включения электромагнитного соленоида тормоза — разомкнутой, т.е. контакты 41-42 контактора А1 искусственно разомкнуты).

Для проверки момента тормоза необходимо брус шлагбаума при­нести в горизонтальное положение, обесточить соленоидный элект­ромагнит тормоза Y1 и с помощью динамометра, прикрепленного к брусу на расстоянии 4 м от оси вращения, определить усилие Q1, не обходимое для начала подъема бруса. Усилие Qt определяет момент от трения и от неуравновешенной массы бруса. Затем, при горизон­тальном положении бруса, необходимо включить электромагнитный соленоид тормоза на напряжение (18±1) Вис помощью динамомет­ра определить усилие Q2, необходимое для начала подъема бруса. Разность этих усилий Q2~Q1 должна быть не менее 38 кгс, что соот­ветствует моменту на оси тормоза, равному 166,7 Нем (17 кгсем). Габаритные размеры в закрытом поло­жении, мм: ША-8                                              8875±35х735±5х1245±5

(над фундаментом) ША-6                                              6760±5х735±5х1245±5

ША-4                                        ,     4760±5х735±5х1245±5

Масса, кг:

ША-8                                                           610±5

ША-6                                                           492±5

ША-4                                                           472+5

Масса противовеса для  ША-8, не бо­лее, кг                                                          120±5

6

. Приводы автостопов для метро типов ПАМ-2 и ПАМ-3

Назначение. Приводы автостопов для метро типов ПАМ-2 и ПАМ-3 применяют в устройствах автоблокировки метрополитена; они предназначены для воздействия на тормозную систему электро­поездов при проходе поездом блок-участка, огражденного запреща­ющим сигналом.

Некоторые конструктивные особенности. Привод автостопа типа ПАМ-2 устанавливают в тоннелях диаметром 6 м, прямоугольных тоннелях и на наземных открытых участках метрополитена. Привод типа ПАМ-3 устанавливают в тоннелях диаметром 5,1 м.

Основными узлами приводов автостопов являются приводной механизм, основание и гарнитура с ударным рычагом. Приводной механизм (черт. 676. 01.00) является общим для автостопов ПАМ-2 и ПАМ-3, отличающихся только конструкцией нижнего основания и

гарнитурой.

Приводной механизм состоит из электродвигателя с регулятором, зубчатой передачи, фрикции, коммутатора с контактной колодкой, передней и задней чугунных коробок. Коробки объединяются в общий корпус, в котором монтируют все узлы. Корпус закрывают крышкой.

В зависимости от времени срабатывания приводы ПАМ-2 и ПАМ-3 поставляют с обычным коммутатором или с коммутатором типа Ш-014 ускоренного открытия разрешающего огня светофора.

Движение от электродвигателя через зубчатую передачу передает­ся на рычаг перевода, который соединен с противовесом. Противо­вес соединен карданным валом гарнитуры с ударным рычагом, уста­новленным параллельно рельсу. При неисправности электродвигате­ля или разъединении карданного вала с ударным рычагом противо­вес приводит ударный рычаг в заграждающее положение.

Приводы могут поставляться со следующей длиной (А) карданно­го вала: 200, 242, 250, 280, 300, 325, 350, 355, 400, 500 и 550 мм.

При заказе ПАМ-2 нужно указать, для какого профиля тоннеля или открытого участка предназначен привод, а также тип коммута­тора и длину карданного вала. При заказе ПАМ-3 указывают тип коммутатора и длину карданного вала.

Технические характеристики

Электродвигатель переменного тока             МАС-0,1; НОВ;

0,65 А; 1400 об/мин

Угол поворота ударного рычага                              85°

Время поворота ударного рычага на от­крытие сигнала не более, с                                 3

Регулировке фрикционного устройства на

усилие, Н                                                      80-200

Условия эксплуатации. Приводы   автостопов типов ПАМ-2 и IIAM-3 работают в интервале температур от —40 до +50° С.

Габаритные размеры, мм:

ПАМ-2                                                       910x770x1510

ПАМ-3                                                       1145x1585x1835

Масса, кг:

ПАМ-2                                                                195

ПАМ-3                                                               220

7. Замедлители вагонные нажимные с пневмогидравлическим приводом типа ВЗПГ-ВНИИЖТ

Назначение. Замедлители ВЗПГ-ВНИИЖТ предназначены для механизации процесса торможения вагонных отцепов на сортировочных горках. Могут использоваться как при механизации новых юрок, так и при замене находящихся в эксплуатации замедлителей  KB и КНП.

Выпускаются с 1988 года по настоящее время.

Некоторые конструктивные особенности. Замедлители выпускают двух типов; трехзвенные типа ВЗПГ-ВНИИЖТ и пятизвенные типа ВЗПГ-ВНИИЖТ. Пятизвенные замедлители применяются на I и II тормозных позициях, трехзвенные — на III тормозной позиции.

Внешний вид вагонного нажимного замедлителя в 5-звенном ис­полнении с пневмогидравлическим приводом типа ВЗПГ-ВНИИЖТ приведен на рис. 132. Замедлители выпускаются для сортировочных горок с рельсами типов Р-50 и Р-65.

Основными элементами замедлителя, через которые осуществля­ется передача тормозного усилия на колесо вагонов, являются пневмогидравлический привод, секция замедлителя и тормозные балки с шинами. Привод замедлителя состоит из цилиндра подъема одно­стороннего действия (низкого давления) со ступенчатым поршнем, цилиндра торможения одностороннего действия (высокого давле­ния) со ступенчатым поршнем. Гидравлические полости цилиндров соединены между собой через золотник обратного клапана. Воздуш­ные полости цилиндров подъема и торможения соединены с элект­ропневматическими клапанами с помощью трубопроводов. Гидрав­лические полости этих цилиндров соединены с гидроцилиндром трубопроводом и рукавом высокого давления. В электрической схе­ме задействована управляющая аппаратура двух воздухосборников ВУПЗ-72, каждая из которых приводит в действие привод одной ни­ти замедлителя. Управляющая аппаратура воздухосборников приво­дится в действие кнопкой КП и шестипозиционным переключате­лем В, установленными на пульте горочного поста. В схеме управле­ния применены: кнопка двухпозиционная с фиксацией типа КД-2 фт, черт. 152-00-00; переключатель рычажный типа ПР-6, черт. Щ77-00-00; диоды КД 202А; регуляторы манометрические типа 781М на рабочее давление 8 кгс/см2; электромагниты соленоидные ЭС 20115-1,5; электронагреватели трубчатые типа ЭТ-44, 0,4 кВт, 220 В, № 311; предохранители банановые с контролем перегорания на цоколе на ток 2А и 5А, черт. 20876-00-00.

ВЗПГ-5 зв.

0,7 (7,0)

14

7,0

0,45* 0,7

Технические характеристики

                                                               ВЗПГ-3 зв

Номинальное давление в пневмосистеме не более,

МПа (кгс/см2)                                                                                       0,7 (7,0)

Усилие нажатия тормозных шин на ко­лесо по оси

силовых гидроцилинд­ров, не более, тс                                                14

Время подъема (опускания)

тормозной
системы из исходного в подготовленное

к торможению

положение

и обратно при минимальном давле­нии

воздуха 4 кгс/см2, не более, с                                                             7,0

Время    затормаживания    замедлителя

при номинальном давлении воздуха,"                                                        0,45*
не более, с                                                                                     0,7


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Время снятия торможения при номина­льном

давлении воздуха, не более, с                                           0,35*                               0,35*

 

                                                                                                0,6                                 0,6

 

Допустимая скорость входа подвижно­го

состава на заторможенный замед­литель, не более, м/с    8,0                         8,0

Значение тормозной мощности

(пога­шение энергетической высоты) при высоте

подъема тормозных шин ПО мм и давлении масла

в гидросисте­ме, равном 16 МПа (160 кгс/см2)

для 86-тонного вагона, не менее, м.эн.в                             1,4                         2,0

Расход свободного воздуха на одно

за­тормаживание, м3, не более                                           0,13                         0,2

Расход свободного воздуха на подъем

тормозной системы, м3, не более                                      0,3                        0,5

Давление масла в гидросистеме

 при давлении воздуха в пневмосети,

равном 0,7 МПа (7,0 кгс/см2), при температуре                    16±0,5               16±0,5

окружающей среды 15°С должно быть, МПа (кгс/см2)      (160±5)                (160±5)

Объем гидросистемы, л                                                      135±10            225±15

Ширина колеи в пределах замедлителя, мм                     1520                 1520

Габаритные размеры, мм:

длина  (по  тормозным  балкам)  не более                                7950               12500

ширина не более                                                                         3250                3250

высота (в рабочем положении)                                                 862                  970

высота от низа бруса до уровня го­ловки рельса, не более                            852±10

Объем гидросистемы, л                                                                                    225+15                                     

В отторможенном нижнем положении замедлителя:

от верхней точки тормозных шин до                             

уровня головки рельса не более, мм

снаружи колеи                                                                             55+5                         55+5

внутри колеи                                                                         55+5                   55+5

В подготовленном к торможению поло­жении

замедлителя: между тормозными шинами не ме­нее, мм           135                      135

от внутренней тормозной шины до рабочего канта рельса, мм     43                    43

от верхней точки тормозных шин до уровня головки рельса, мм

снаружи колеи                                                                                            110+5      110+2

внутри колеи                                                                                                 110+5       110+5

В заторможенном положении замедли­теля:

между    тормозными    шинами    не более, мм                                         123±2      123±2   

от внутренней тормозной шины до рабочего канта рельса, мм                36           36 

 от верхней точки тормозных шин до уровня головки рельса, мм

снаружи колеи                                                                                                  110+5            110+5     

внутри колеи                                                                                           110+5            110+5     

 

 

 

 

Масса замедлителя, кг:

полная

без брусьев и ходовых рельсов                                                    20500±475           28000±700

без брусьев, ходовых рельсов

и воз­духосборников с управляющей ап­паратурой                        18500±400         25000±625

ВУПЗ-72                                                                                18000±400         23000±575

Масса, кг

цилиндра подъема                                                                 675          675

цилиндра торможения                                                          620          620

цилиндра толкателя                                                              50           50

гидроцилиндра                                                                      185          185

*В числителе — время от момента подачи команды на затормаживание (растормаживание) до изменения знака ускорения вагона.

В знаменателе — время от момента подачи команды на затормаживание (растормаживание) до создания предельных усилий на тормозных шинах максимума (пуля).

Сопротивление изоляции одной нитки замедлителя относительно другой должно быть не менее 1000 Ом.

Все трущиеся поверхности замедлителя должны быть смазаны. Для смазки под давлением осей, блоков рычагов и втулок гидроцилиндров должно применяться масло осевое марки Л.

Для смазки пружин и других деталей замедлителя, смазываемых не под давлением, должен применяться солидол Ж.

Манжеты и внутренняя поверхность корпуса цилиндра перед сборкой должны быть смазаны тонким слоем смазки ЖТ-72 по ТУ (8.101345-77.

Внутренние поверхности трубопроводов должны быть тщательно очищены и продуты сжатым воздухом.

Войлочные уплотнительные элементы перед установкой должны быть пропитаны нагретым до 80—90°С машинным маслом.

Резиновые уплотнительные элементы (манжеты, кольца) изготав­ливаются из маслостойкой и морозостойкой резины марки 7-6218-10; 7-7257 по ТУ 38.005295-88 или ТУ 38.1051070-85; аморти­заторы - из резины типа 7-7130 или 7-В-14 по ТУ 38.005295-88.

Гидросистема замедлителя заправляется маслом марки ВМГЗ ТУ 38.101479-74.

В гидросистеме замедлителя для присоединения гидроцилиндров к разводке трубопроводов используются рукава высокого давления резиновые с металлическими навивками и неразъемными наконеч­никами на номинальное давление 16 МПа (160 кгс/см2) с Ду, рав­ным 20 мм, и длиной 1250 мм, изготавливаемые по техническим условиям ТУ 22-4584-79.

Средний ресурс замедлителей — не менее 16 млн тормозимых ва­гонов. Средний срок службы — 8 лет.

При заказе замедлителя необходимо указать тип замедлителя и тип рельсов, для которых он необходим.

 

8. Замедлители вагонные парковые типа РНЗ-2М

Назначение. Замедлители вагонные парковые типа РНЗ-2М с но­вым габаритом предназначены для механизации процесса торможе­ния вагонных отцепов на парковых тормозных позициях механизи­рованных сортировочных горок.

Выпускаются с 1994 года по настоящее время взамен РНЗ-2.

Некоторые конструктивные особенности. Внешний вид замедлите­ля РНЗ-2М приведен на рис. 133.

РНЗ-2М — пневматический замедлитель рычажно-нажимного типа.

Усилие нажатия тормозных шин на колесо вагона на четвертой (максимальной) ступени торможения составляет (10±2) тс.

Номинальное давление воздуха в пневмосистеме, обеспечиваю­щее нормальную работу замедлителя, должно составлять (0,7±0,05) Мпа (7 кг/см2).

Время срабатывания замедлителя при переводе тормозных балок из отторможенного положения в заторможенное при номинальном давлении воздуха не превышает 0,7 с.

Замедлитель отвечает требованиям нового габарита. Контрольные размеры приведены в табл. 109.

При закреплении рельсов на опорных площадках и стойке дол­жен быть выдержан размер колеи, равный (1520^) мм.

Пружины тормозных балок должны обеспечивать растормаживание тормозных балок.


Работа пневмоцилиндра при двух положениях замедлителя — отторможенное — ОП, заторможенное — ЗП — должна обеспечивать плавное перемещение балок, при этом не должны прослушиваться резкие удары поршня в крышки пневмоцилиндра.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица   109

Контрольные размеры замедлителя РНЗ-2М

 

 

Измерения

Величина, мм

отторможенное положение

заторможенное положение

1. Между тормозными шинами

150±2

120±2

2. От внутренней тормозной шины до рабочего канта рельса

50±1

35±1

3. От верхней точки тормозных шин до уровня головки рельсов:

снаружи колеи

внутри колеи

100+5

100+3

100+5  100+3

Контрольное расстояние от оси проушины крепления цилиндра до оси проушины штока при полностью задвинутом поршне (810±2) мм, при полностью выдвинутом поршне (1100±2) мм.

Цилиндр в сборе не должен иметь утечек при давлении сжатого воздуха 0,8 МПа (8 кгс/см2).

Пневмоцилиндр имеет следующие размеры: длина при задвину­том поршне (920±5) мм, ширина (300±2) мм, высота (300+2) мм.

Замедлитель имеет следующие показатели надежности:

наработка на конструкционный отказ должна быть не менее 40 000 торможений;

срок службы — не менее 8 лет;

  число капитальных ремонтов — не более двух.
Гарантийный срок — 12 месяцев со дня ввода в эксплуатацию, но

не более 18 месяцев со дня выпуска с завода-изготовителя.

Электрическое сопротивление изоляции одной рельсовой нитки замедлителя относительно другой — не менее 1000 Ом.

Все трущиеся поверхности замедлителя смазываются. Для смазки под давлением осей, втулок, штока цилиндра применяется масло осевое марки Л. Для смазки деталей замедлителя, смазываемых не под давлением, применяется солидол марки Ж.

Манжеты и внутренняя поверхность корпуса цилиндра смазыва­ются тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.

Каждый замедлитель имеет закрепленную заводскую металличе­скую табличку с указанием на ней типа изделия, заводского номера изделия, года выпуска и товарного знака предприятия- изготовителя.

При заказе одного замедлителя в комплект поставки входит за­медлитель РНЗ-2М (черт. 9312.00.00.000) и комплект ЗИП.

При заказе потребителем замедлителей в комплекте с воздухо­сборниками и управляющей аппаратурой ВУПЗ-72 для обустройства одного пути в комплект поставки входят три замедлителя РНЗ-2М (черт. 9312.00.00.000), комплект монтажных частей При отправке замедлителей заказчику с них снимаются тормозные шины и рельсы, которые укладываются в связки, а крепежные тали укладываются в ящики ЗИП.

В период эксплуатации на воздухопроводной сети замедлителя должны быть установлены краны, позволяющие отключить замедлитель от сети сжатого воздуха. При выполнении работ по регулировке:, ремонту и осмотру замедлителей краны отключения замедлителя  воздухопроводной сети должны перекрываться.

Габаритные размеры замедлителя приведены на рис. 133.

Масса замедлителя, кг:

полная                                                                8500±250

без шпал и ходовых рельсов                            7300+200

 

 

 

 

 

 

9 . Замедлители вагонные рычажно-нажимные ma PH3-2

Назначение. Замедлители РНЗ-2 предназначены для механизации процесса торможения вагонных отцепов на парковых тормозных позициях механизированных сортировочных горок.

 

Технические характеристики

Усилия нажатия тормозных шин на колеса, Н,
не   менее   (соответствующая   этому   усилию
тормозная мощность при торможении 80 т         10 • 104
вагона, м, не менее) при давлении 0,35 МПа     10,5 • 104
(3,5 кгс/см2)
                                                       (0,19-0,21)

Время подъема тормозных балок не более, с          2,0

Время опускания тормозных блок не более, с         3,0

Высота (от низа брусьев до уровня головки рель­
са), мм                                                                      564+7
При расторможенном (опущенном) положении
замедлителя расстояние между тормозными
шинами, мм                                                                     231+6
(при этом расстояние от рабочего канта рель­
са до внутренней тормозной шины должно
быть 91 мм, а расстояние от уровня голов­
ки рельса до верхней плоскости тормозных
шин должно быть 51 мм)
При отторможенном (поднятом) положении

замед­лителя расстояние между тормозными балками

(тыльными плоскостями тормозных шин), мм                  276

(при этом расстояние от рабочего канта рель­са до внутренней тормозной шины должно быть 48 мм, а расстояние от уровня голов­ки рельса до верхней плоскости тормозных шин должно быть 93 мм)

При   заторможенном   положении   замедлителя расстояние между тормозными                119

шинами, мм (при этом расстояние от рабочего канта рель­са до внутренней тормозной шины должно быть 35 мм, а расстояние от уровня голов­ки рельса до  верхней плоскости тормозных шин должно быть 102 мм. Выход штока цилиндра от втулки передней крышки цилин­дра до вилки штока должен быть 595 мм

Давление, необходимое для подъема балок тор­мозной системы при постепенном   впуске сжатого воздуха в пневматический цилиндр

не более, МПа (кгс/см2)                                                                                 0,25(2,5)      

Клапан-ускоритель пневматического цилиндра должен обеспечивать выпуск сжатого воздуха из цилиндра в атмосферу при падении давле­ния в сети подачи воздуха

не более, МПа (кгс/см2)                                                   0,05(0,5)

(при подаче сжатого воздуха должен надежно перекрывать отверстия выпуска сжатого воз­духа в атмосферу)

1185±2 355-1,4 473±3

Габаритные размеры пневматического цилиндра, мм:

длина

высота

ширина

 

Контрольное расстояние по присоединительным

1065±2 1350±3

1658±3

размерам пневматического цилиндра, мм

при полностью задвинутом штоке

при ходе подъемного поршня

при полностью выдвинутом штоке

Масса  замедлителя  без  комплекта  монтажных частей, кг:

7700+300 6200±300

3600:59

6242±3

1520

 

быть смазаны.

полная

без брусьев и ходовых рельсов

Длина замедлителя, мм:

без ходовых рельсов с учетом ходовых рельсов

Ширина колеи при закреплении рельсов на опорных

площадках и стойке, мм

 

 

 

Все трущиеся поверхности замедлителя должны быть смазаны .Для смазки под давлением осей, втулок, штока цилиндра применя­ется масло осевое марки Л. Для смазки пружин и других деталей замедлителя, электропневматических клапанов аппаратуры управле­ния, смазываемых не под давлением, применяется солидол Ж. Манжеты и внутренняя поверхность корпуса цилиндра перед сборкой смазывается тонким слоем смазки ЖТКЗ-65 или ЦИАТИМ-201.

Пружины буферных устройств тормозных балок должны обеспе­чивать оттормаживание и опускание тормозных балок.

Обратные клапаны и дросселирующее отверстие цилиндра долж­ны обеспечивать плавную остановку поршней при подъеме и затор­маживании. При этом не должны прослушиваться резкие стуки по­ршней в корпус и крышку пневмоцилиндра. При оттормаживании замедлителя обратные клапаны должны обеспечивать доступ воздуха из атмосферы в полость цилиндра.

Сопротивление изоляции одной нитки замедлителя относительно другой должно быть не менее 500 Ом.

Средний срок службы замедлителей — не менее 8 лет.

10. Замедлители вагонные клещевидно-весовые типа KB

Назначение. Клещевидно-весовые вагонные замедлители типа KB предназначены Для установки на сортировочных горках с целью ме­ханизации процесса торможения вагонов.

Некоторые конструктивные особенности. Замедлители выпуска­лись трех типов: однозвенные типа КВ-1-72 по черт. Г.1311.00.00, трехзвенные типа КВ-2-72 по черт. Г. 1312.00.00 и трехзвенные типа КВ-3-72 по черт. Г. 1313.00.00.

Технические характеристики

Максимальная скорость входа

подвижного

соста­ва на тормозную позицию, м/с                         7,0

Время  затормаживания   замедлителя  до   начала

торможения при давлении воздуха 650 Па, с      0,7

Время снятия торможения при давлении воздуха

650 Па, с                                                                0,8

Максимальное давление воздуха в цилиндрах, Па        750

Минимальное давление воздуха в цилиндрах,
обеспечивающее начало подъема рамы замед­
лителя, Па                150

Ход поршня цилиндра, мм                                                          332

Число ступеней торможения:

при наличии регулятора давления                                           4

без регулятора давления                                                           1

Возможность затормаживания и оттормаживания

при наличии вагонов на замедлителе                                     есть

 

 

 

 

 

Возможность оборудования рельсовых цепей в пределах замедлителя          есть

Ширина колеи в пределах замедлителя, мм                                                       1524

Глубина котлована (высота замедлителя от низа

бруса до уровня головки рельсов), мм                                                                1130

Продольные оси брусьев замедлителя должны быть параллельны между собой и перпендику­лярны осям рельсов. Непараллельность брусь­ев, измеренная на длине бруса,

допускается не более, мм                                                                                      5

Рычаги на осях должны свободно поворачиваться в пределах рабочего хода.

Суммарный зазор между рычагом корпуса цилиндра и стойками допускается не более, мм                5

Зазор между серьгой и рамой при подготовлен­ном к торможению замедлителе не менее, мм           3

Разность в уровнях площадок для установки не­подвижных тормозных балок допускается

не более, мм                                                                                                                                                 1

Расстояние от уровня головки рельса до верхней оси механизма поворота, мм:

в отторможенном положении                                                                                                    88 ± 5

в рабочем положении                                                                                                      27 ± 3

в положении, подготовленном к торможению                                                               14 ± 3

Расстояние между осями механизма уравновеши­вания, мм:

в отторможенном положении                                                          705 ± 5

в положении, подготовленном к торможению                        800 ± 5

Зазор между опорными поверхностями и тормоз­ными балками, прижатыми к площадкам рамы и подпорной балки не менее, мм               0,3

Непараллельность прилегания шин каждого ряда тормозных балок относительно рабочего канта рельса на длине замедлителя менее, мм                               2

Непараллельность верха тормозной системы уровню головки рельсов на длине замедлителя должна быть менее, мм                                                          3

Расстояние между крайними точками тормозных шин при отторможенном положении замед­лителя (при этом расстояние от рабочего кан­та рельса до внутренней шины

должно быть (47±3) мм), мм                                        160 ± 3

 

Расстояние между крайними точками тормозных
шин при подготовленном к торможению положении замедлителя (при этом расстояние от
рабочего канта рельса до внутренней шины
должно быть (42±2) мм), мм
                               140+2

Расстояние от головки рельса до верхней оси ци­линдра при отторможенном положении замедлителя (при этом расстояние между осями цилиндра должно быть (580+5) мм), мм    318+5

Расстояние от головки рельса до верхней оси
цилиндра при подготовленном к торможе­нию положении замедлителя (при этом рас­
стояние между осями цилиндра должно быть
(912+10) мм), мм
                                                 162+5

В положении, подготовленном к торможению,
при приложении усилия тормозная система
замедлителя должна иметь возможность смещаться по отношению к рабочему канту рель­
са в обе стороны, мм
                                              8

Тормозные балки должны иметь возможность
смещаться относительно подпорной балки и
рамы из нормального положения не менее, мм   30

Утечка сжатого воздуха через неплотности разводящей сети и тормозные цилиндры при запол­нении воздухопровода сжатым воздухом под
давлением 0,7 кПа не должна давать пониже­ния давления в течение 1 мин более, Па        0,3

Минимальное давление сжатого воздуха в тормоз­ных цилиндрах, при котором начинается
подъем рамы, Па
                                                   150

Время затормаживания замедлителя не более, с     0,7

Время полного оттормаживания замедлителя не

более, с                                                                   1,0

Сопротивление изоляции

одной нитки

замедли­теля относительно другой не менее, Ом    1000

Тормозная мощность замедлителей составляет, м:

КВ-1-72                                                                  0,6

КВ-2-72                                                                  0,8

КВ-3-72                                                                  1,1

Диаметр поршня цилиндра, мм:

КВ-1-72                                                                  320

КВ-2-72                                                                  300

КВ-3-72                                                                    300

 

 

В замедлителях применяют электропневматические клапаны типа ЭПК-67 и электромагниты соленоидные типа ЭС-20/13-1,5.

Габаритные размеры установленного и полностью собранного за­медлителя, мм:

                                                          КВ-1-72        КН-2-72       КН-3-72

Длина конструкции                       3600             5600             7600

Длина с рельсами                          6492             7492             11492

Ширина по цилиндрам                  3900             3900             3900

Масса замедлителя, кг:

без  специальных  ходовых

рельсов и брусьев                    17600           26500           33000

полная                                     20400           29900           36800