СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

- Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ (https://scbist.com/obschie-voprosy-ekspluatacii-ustroistv-scb/)

- - Глупые вопросы (https://scbist.com/obschie-voprosy-ekspluatacii-ustroistv-scb/28682-glupye-voprosy.html)

Вы просматриваете версию для печати. Если вы хотите увидеть статью полностью - перейдите по ссылке

Цитата:

Сообщение от дспзVS (Сообщение 241252)

То,что эти Сапсаны нанесли колоссальный вред и убытки инфраструктуре-вопрос другой.

Инфраструктуре - с чего бы это?
Никаких "убытков" инфраструктуре не замечено.
Пассажирам огромная польза - это факт!

Цитата:

Сообщение от Александр (Сообщение 241222)

Прокатился на "Невском экспрессе".
Несмотря на старенькие вагончики, очень понравился, в отличии от "Сапсана", который я ненавижу с каждой поездкой всё сильнее.
С моей точки зрения, у Сапсана только одно достоинство - плавность хода, но меня раскачивающийся и трясущийся вагон не напрягает абсолютно.
Основной недостаток Сапсана - крайне неудобные кресла, спина через полчаса уже болит, режущая уши фраза "экипаж поезда" и проводники с натянутой улы... лыбой до ушей

Добавлю справочку:
НЭ в пути 4ч 05 минут, Сапсан 3ч 40 минут - 4ч 15 минут (зависит от рейса)
Билеты на НЭ в момент покупки были в два раза дешевле, чем на Сапсаны, отправляющиеся за 10 и 20 минут до НЭ

Это вы, батенька, видимо, в бизнес-классе в "Сапсане" не ездили - там то кресла поудобнее :oiE:
П.С. Если серьезно, то кресла - это действительно самый большой косяк в обычной "сидячке".

Lamaks добавил 06.03.2015 в 09:27

Цитата:

Сообщение от Александр (Сообщение 241253)

Я вот ещё над каким вопросом задумался:
Что дешевле обслуживать: скоростной электровоз и скоростные пассажирские вагоны или скоростной моторвагонный состав?

А я вот над этим задумался:

Цитата:

Как известно, широко разрекламированный скоростной поезд «Сапсан», изготовленный концерном «Сименс», 18 декабря прошлого года отправился с пассажирами в первый рейс из Москвы в Санкт-Петербург. А на следующий день «Сапсаном» в Москву возвращался Владимир Путин. Вот что рассказал ему по дороге глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин (из сообщения телеканала «Россия», программа «Вести»):

«В этом поезде все уникально. Его вагоны сделаны из специального марганцо-алюминиево-магниевого сплава, рельсы для него заказывали в Японии. «Сапсан» способен работать при температуре до минус 50 градусов, а салон вагонов шире стандартного европейского почти на 30 сантиметров, так как в России железнодорожная колея шире европейской. Стран, где есть скоростные поезда, всего с десяток. Теперь вот и Россия. «Сапсан» был сконструирован специально для наших условий, и на сегодняшний день это самая новая модель скоростных поездов в Европе».
«ПВ» № 1-2 январь, февраль 2010

У меня мозг не способен переваривать некоторую информацию, в частности выделенное не понимаю...подскажите коллеги кто знает - если я сейчас где-нибудь в Твери выйду на пути, то не увижу там надписи "Р65", а увижу что-нибудь типа "Fudziama inc."? Или про какие рельсы? В депо?
И что из себя представляет "марганцо-алюминиево-магниевый сплав" тоже загадка для простого СЦБиста...

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич (Сообщение 241255)

Пассажирам огромная польза - это факт!

Тем,кто пользуется Сапсаном-огромная польза. А тем пассажирам,кто ездит на этом участке другими поездами (в т.ч. электричками) - огромный вред.Второй категории пассажиров в сотни раз больше,чем первой.

Слишком большой "коэффициент съёма поездов" у Сапсанов,выражаясь движенческим языком.

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Пассажирам огромная польза - это факт!

Вы что, издеваетесь? Или словам ВИЯ и рекламе ПИДа верите?
Остальные скорые на 50-80 минут останавливают под обгон сапсана

Цитата:

Сообщение от Александр (Сообщение 241264)

Интересно, где Вы в графике движения поездов нашли "остальные скорые поезда" днем, в период следования "Сапсанов"? Которые по 50-80 минут стоят в ожидании обгона "Сапсаном"? Можете назвать номера таких поездов?

Кстати, а почему отказались от строительства отдельной линии высокоскоростного пассажирского движения, как это сделано, в общем-то, почти везде?
Неужели модернизация и эксплуатация в новых условиях существующей "грузовой" дороги дешевле?

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Утреннее прибытие в Питер. Пример утренних. (Дата взята наугад). Есть ещё и вечерние. При летнем расписании количество и продолжительность технических остановок ещё больше.
http://pass.rzd.ru/timetable/public/...0-%D0%93%D0%BB Ст. Саблино 62 мин

http://pass.rzd.ru/timetable/public/...0-%D0%93%D0%BB Ст. Рябово 72 мин

http://pass.rzd.ru/timetable/public/...0-%D0%93%D0%BB Ст. Гряды 64 мин

http://pass.rzd.ru/timetable/public/...0-%D0%93%D0%BB Ст. Окуловка 53 мин

Цитата:

Сообщение от NikoS (Сообщение 241267)

Кстати, а почему отказались от строительства отдельной линии высокоскоростного пассажирского движения, как это сделано, в общем-то, почти везде?

Не готово пока государство выделить необходимые средства на строительство выделенной ВСМ на этом направлении. Возможно, все изменится после завершения строительства ВСМ Москва - Казань.

Николай Николаевич добавил 06.03.2015 в 11:13

Цитата:

Сообщение от NikoS (Сообщение 241267)

Неужели модернизация и эксплуатация в новых условиях существующей "грузовой" дороги дешевле?

Модернизация существующей - безусловно во много раз дешевле строительства новой.
Эксплуатация существующей - значительно дешевле вновь построенной, поскольку в структуре эксплуатационных расходов практически нет расходов на амортизацию.
Ну и назвать линию Москва - Санкт-Петербург "грузовой" - я бы не решился. Думаю, что чисто грузовой она никогда не была.

Николай Николаевич добавил 06.03.2015 в 11:18

Цитата:

Сообщение от Александр (Сообщение 241268)

Ну, это поезда, время хода которых более суток, с не очень напряженным графиком, поэтому их графисты и прокладывают с такими продолжительными техническими стоянками. При времени хода в 36 (например) часов лишний час - не очень, конечно, здорово, но и не очень существенно. Хотя думать, безусловно, есть над чем.

Николай Николаевич, лет пятнадцать назад я слышал о планах модернизации (электрификация, строительство вторых путей) и перевода грузового движения Питер-Москва на линию Будогощь-Пестово-Сонково-Калязин.
Сейчас это не рассматривается или уже не актуально?

Цитата:

Сообщение от Александр (Сообщение 241273)

... лет пятнадцать назад я слышал о планах модернизации (электрификация, строительство вторых путей) и перевода грузового движения Питер-Москва на линию Будогощь-Пестово-Сонково-Калязин.

В тех краях и пассажирское движение окончательно зачахло:

Станция Сонково. Готовится к отправлению один из последних рейсов пассажирского поезда по северной части Мологского хода, линии Сонково-Хвойная-Будогощь-Мга.
Еще один рейс поезд номер 609/610 сделает через неделю, потом любое пассажирское сообщение между Пестово и Хвойной прервется на полтора месяца, а после майских праздников, возможно, навсегда.

http://cs622221.vk.me/v622221556/222ae/xIJupFWDvcE.jpg
http://cs622221.vk.me/v622221556/222c0/wjQYC-WrECU.jpg
http://cs622221.vk.me/v622221556/222c9/v2u1y1T7plM.jpg

Хвойная, Кабожа, Огарёво, Чагода - детство лёхино ))))) Ещё паровозы там застал, а вот любимый семафор демонтировали )))

Цитата:

Сообщение от Александр (Сообщение 241273)

Рассматривается, и даже очень.
Об электрификации пока речь не идет, но все остальное - новые разъезды, вторые пути, автоблокировка и т.п. - в планах есть.

Николай Николаевич! К 01.07.2015 грядет выделение вагонного хозяйства из ЦДИ в о дельную вертикаль хозяйствования...
Ваше мнение какое:
1. Роль зам ДИ по эксплуатации сильно изменится?
2. КТСМы - уйдут к вагонникам или нет?
3. После выделения вагонников вместе с полувагонниками, ЦДИ "ослабнет"?

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич (Сообщение 241269)

Из Питера почти все поезда в дневное время попадают под техстоянки. В т.ч. скорые фирменные:
107 Уфа (Славянка 51 мин)
133 Казань (Шлюз 44 мин)
59 Нижний Новгород (Угловка 42 иин)
45 Иваново (Алешинка 38 мин)
109 Астрахань (Бол. Вишера 39 мин).
Ну и статусом пониже 131/145, 143, 337/347, 397.
Что касается графика, то насколько я понимаю, каждая дорога прокладывает его как хочет (имеется ввиду по напряженности). На одной летит, а на другой едет не особо быстро.

Вопрос по обслуживанию.
Была замена крестовины на ответвление без путевого реле не обтекаемое сигнальным током, установлены дублирующие соединители, СРШП возможности поставить нет, на улице -30 приварка по температурному режиму запрещена. Ревизор требует установку двух дублирующих соединителей на 9,8 или на 22.
Вопрос: можно ли эксплуатировать крестовину без основного соединителя до наступления температуры для приварки и какими документами обосновывать? И не предъявит ли ПЧ претензии за сверление по два отверстия?