А в чем проблема-то? Закладки есть, они и должны обеспечивать плотное прижатие прижатого остряка к раме.

У нас сократили на одной станции-составы бросают, не ограждая
аппаратуру разобрали уже полностью,на посту ЭЦ тоже...

Вопрос касаемо стрелок. Много раз замечал, что на станциях промтранспорта, да и не только, стрелочный указатель показывает "погоду", но никак не направление. Неужели их так трудно установить в нужное направление?
И можно ли эксплуатировать централизованные стрелки без сигналов? Есть пара станций, где стоят рабочие привода на стрелках, но от светофоров только ржавые остовы. Движение регулярное, подъездной путь, обслуживается одним локомотивом.
Фактически, это бардак, но ведь для промтранспорта есть же свои правила эксплуатации и даже своя ИСИ, но в урезанном виде. Почему никто не следит за их исполнением?

Может там применяются фиктивные светофоры, как по альбому МРЦ-15-78? Видел схемы одного подъездного пути, где применялись такие светофоры - на табло ДСП светофоры есть, а реально на поле некоторых нет. И все было по чертежу.

Немного непонятно: если вагонников сокращают, а пульт ПТО выкидывают - зачем тогда ограждение, для кого?

Насколько мне известно, вариант ограждения по МРЦ-14 самый простой и эффективный (и дешевый) на данный момент для релеек. Раньше было решение, когда вагонники рядом с основным светофором с пути закапывали еще один (свой) с одним нормально погашенным красным сигналом, и сами его включали, когда требуется ограждение. Но сейчас уже это, конечно, не вариант.

Да, бардак. Сразу и не скажешь, почему так, возможно, на то все же есть какие-то причины. Например, загибающиеся ПТУ, которые при Советах обслуживали местный завод (-ы) впоследствии демократически распиленный. И теперь эти ПТУ еле сводят концы с концами, и какой-нибудь одинокий монтер-пенсионер переставляет реле в релейной с места на место для набора маршрута, потому что на все маршруты реле не хватает (приходилось такое видеть).
А вообще промтранспорт так же подведомственен Ростехнадзору. Если беспокоит, можете написать туда заявочку с просьбой их проверить, как гражданин имеете полное право.

Ну, допустим, ПП где-нибудь в е..нях необъятной родины-это понятно. Тут любой желающий может подойти и стрелку пошатать. Но я такое наблюдаю и на территории охраняемых предприятий, где кроме местных путейцев никто и не касается стрелок.
А еще обратил внимание, что на нашем предприятии машинисты на пересменку едут по неготовым маршрутам. Раньше, в 90е, они сцеплялись где-нибудь в нецентрализованной зоне и сплоткой пилили до места пересменки. А теперь идет один ТГМ, перекрывает все сигналы, за ним катится второй на расстоянии 50-100м. Фактически, это ведь до первого неправильного действия ДСП.

Рубильник добавил 22.03.2017 в 09:21
Поста ДСП нет (может и был когда-то), светофорное оборудование разбарахолено, релейные шкафы пустые. Рядом есть переезд с дежурным. На нем в прошлом году поставили нормально горящие заградительные (восстановили старый со стороны перегона и навесили ромб на мачту бывшего выходного). Может вывели прямое управление, как маневровая колонка, дежурному по переезду или еще круче, сделали замок в путевой коробке и дали ключ составителю? (на детской ЖД у нас так стрелки переводят в путевой коробке возле привода).

Вы о том, что на приведенных Вами фотках стрелки без контрольных замков? Так ПТЭ четко определяет стрелки, которые оборудуются контрольными замками. Так на нашем подъездном пути, ручные стрелки ведущие в тупики, а также стрелка по которой происходит прием и отправление поездов, оборудованы контрольными замками, а ручная стрелка на выходе из депо без замка ибо там и не требуется... На соседнем предприятии тоже ни одна стрелка не имеет замка ибо тоже согласно ПТЭ не требуется. На счет стрелочных указателей, так несколько лет назад наши путейцы, на жд общего пользования, после объезда приводили положение этих указателей в соответствие, а до объезда как "слепые котята" ходили и не видели это, не знаю почему.
Если это так, то это очень плохо и грозит, в том числе, переводом стрелки перед движущимся тепловозом, последствия могут быть разными (взрез, выезд на занятый путь), лучше бы не испытывали судьбу... Причем стрелку может перевести по запарке как ДСП, так и свалившийся с пульта посторонний предмет...

Замки, я знаю, что устанавливаются согласно ТРА станций и не везде нужны.
А я как раз про указатели. Просто на улице их могут свернуть вандалы, а на охраняемых предприятиях кроме жд служб к ним никто не прикасается, и то все накося стоят. И да, на ржд тоже бардак с ручными стрелками. Есть у нас одна станция, где еще сохранились ручные с подсвечиваемыми указателями, дак лампы сгоревшие неделями не меняют. А ведь через них постоянное поездное движение.

Ну, это Вы уже сильно переоцениваете работу охраны на подъездных путях. Охрана - это больше надзор за своими работниками, чем для охраны объекта от вмешательства посторонних лиц. Вон на подъездных путях охраны полно, а случаи вскрытия приводов и путевых коробок с хищением содержимого имели место быть.

А на территории завода, обнесенного забором и с регулярным перемещением охраны как у нас? Если не путеец и тебя увидели возле рельс-сразу пропуск заберут за хождение не по тротуарам.

Тогда да. А так на прошлой неделе школьники на светофоре линзы камнями разбили, потом еще мелкими камушками по лампочке бросали - охрана в 50м от светофора не понятно, чем занималась. Я же говорю, ходят за работниками наблюдают, а не территорию охраняют.

А по-моему не все так плохо. Вот фотка бардака в подъездной коробке в 2014 году:
http://morepic.ru/images/1067_82.jpg
А так выглядит сегодня:
http://morepic.ru/images/0127_3558.jpg
По-моему улучшение "на лицо". В большенстве коробок тоже симпатичный вид.

Да, в 2014 году, коробка из зоны ядерного взрыва. Сегодня уже цивильно. Было бы желание и руки.

Но ведь это два разных ящика... Или последовательность "до" и "после" перепутана.

Последовательность самая обычная: плохая коробка меняется на отремонтированную и выкрашенную, затем плохая коробка ремонтируется, красится и меняется на плохую на поле и т.д. Блин, на фотке не видно, но у этой коробки нижний правый угол отремонтирован сваркой.