Подвоха насчёт раздельного перевода?

Когда уже сцбисты будут хоть в чем-то разбираться? А не только лишь во всём.

ЭЦ - БМРЦ-БН. 2008 г. - запущена

БМРЦ-БН

Ответил в "личку".

37/39 - схема управления 5-проводная с блоком ПСТ, "классическая" спаренная, первая переводится 39.

Гудок гудит что - https://www.gudok.ru/zdr/170/?ID=577130&archive=23159

Трезвый путеец добавил 29.01.2020 в 13:19
P.s. Что-то модернизировали в прошлом году там. А что там - хз. ТЗ как всегда скрыто. Зато 161 мультик освоили - https://zakupki.gov.ru/223/purchase/...9984&mode=view

Плохо. Совсем плохо.

Кое-что прояснилось. Хотя я никогда не одобрял спаренных "пятипроводок" и больше приветствую раздельный перевод.

Так отчего же 39-я " пошла" и "не дошла"?

Либо переводили с пульта, либо курбелем....

Скорее всего случайно дёрнули рукоятку (или маршрутный набор), она начала переводиться, потерялся контроль, потом опомнились и на реверс, а тут вместо двигателя столбик, фазоконтроль обесточил НПС, и появился контроль столбика.

Александр,
Поподробнее, пожалуйста, Вашу мысль. Начальное положение стрелки, в какой момент БДР подвесили... Если не сложно. Хочется разобраться...

26041986 добавил 29.01.2020 в 14:46
Александр,
И как это - СЛУЧАЙНО?

Моё ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ
1. Повесили столбик. Проверили, всё хорошо.
2. Случайно дёрнули стрелку на минус (например, при задании маршрута нажали кнопку выходного с бокового пути или задели рукоятку, или сели на пульт, или... вариантов тьма).
3. После пункта 2 имеем:
3.1. Потерю контроля и работу двигателя на первой стрелке, так как при переводе в минус Л1, Л2 не участвуют, и на перевод не влияют.
3.2. На второй стрелке двигатель мог не запуститься по причине:
3.2.1. Первая стрелка не дошла, так как вовремя крутанули на реверс
3.2.2. Первая стрелка дошла, но на второй опущена заслонка
3.2.3. Первая стрелка дошла, но на второй разомкнуты контакты АП
3.3. Контроля нет, так как стрелки в разных положениях, а столбик висит только на плюс, а ППС в обратной полярности.

4. Спохватившись, перевели съезд в плюс. НПС сработало, но ток до двигателя первой стрелки не дошёл, он дошёл только до столбика на кроссе.
5. Фазоконтроль обесточил НПС, и подключился столбик.
6. Первая стрелка или в среднем (пункт 3.2.1), или в минусе (пункт 3.2.2, 3.2.3), контроль по столбику.

Рискну и я выдвинуть свое предположение.
Все равно тонкостей не знаем.
1. При внутренней проверке в приводе 37 стрелки находят плохие контакты
2. Запрашиваются, дожидаются "окна", меняют контакты (или колодку целиком)
3. После замены контактов из-за их несоосности стрелка начинает терять контроль (под поездами или без них).
4. Снова бегут на стрелку (а может и не уходили оттуда), принимают решение снова менять контакты, но окно уже на исходе.
5. При замене контактов, стрелку наверняка гоняли туда-сюда. Поскольку работали на 37, а первой переводится 39-я, все внимание сосредоточили именно на 37.
5. Для возможности работы "под поездами" решают повесить БДР в релейке.
6. В какой-то момент с поля доносится "Погоняй!" - ДСП поворачивает рукоятку, и этот момент совпадает с изъятием дужек на кроссе. Пятипроводные стрелки переводятся медленно, а тем более спаренные.
7. Получили контроль от БДРа на кроссе - всё, ничего не трогаем, открывайте сигналы...