Вы обвиняете меня в клевете?

tyubik добавил 21.04.2015 в 22:41
Подавайте в суд.

tyubik добавил 21.04.2015 в 22:42
Я верно трактовал глагол "клевещете"? Это обвинение в клевете?

Установка перемычек - это скорее всего прогиб перед работниками движения ( не желание их работать при аварийном режиме). Мой ШНС всегда говорил: "лучше дома без премии, чем на нарах только с письмами". А так пока не появилось "наглядное пособие" большая часть линейных механиков и не знала ,что при установке "крокодила" на ДСШ участок показывает ложную свободность.

Балуеву:
- Не удаляйте, пожалуйста, своё сообщение.

Делать мне больше нечего...
Подумалось - много людей по разным причинам были вынуждены уйти из ОАО "РЖД". Но чтобы так изощренно гадить...
Tyubik, Вы шедевр!!!

Не знаю, чьих ИХ ОАО "РЖД", но про клевету сообщение не удаляйте.

tyubik добавил 21.04.2015 в 22:53
Впредь внимательнее. К союзам (или предлогам) и скоростному режиму )))

Не могу найти ответа на вопрос-почему на ГАИшных автодорожных светофорах, даже при свободной дороге те же самые русские(и не совсем русские) мужики не едут на красный за очень редким исключением, а на ж.д. переездах повсеместно это сплошь и рядом???

Старею - не всегда по клавишам попадаю...
Про скоростной режим - я думаю, что ответ на этот вопрос имеется и будет доведен до сведения интересующихся...

Потому что они знают, что через несколько секунд или десятков секунд загорится зелёный. Хотя, некоторые стартуют за пару секунд до включения кж. Хотя, разрешающий только зелёный, а не кж

Не "сплошь и рядом", но разумное объяснение есть: если автогужевые светофоры в течение нескольких часов сигнализируют запрещающим показанием при отсутствии препятствия, то вполне закономерен вывод о неработоспособности системы сигнализации. При подобной ситуации на автодорогах движение автотранспорта начнётся через 3 минуты после непрерывной сигнализации красным огнём светофора.

Я тоже много раз задумывался об этом.
Мое мнение - на перекрестке время ожидания появления разрешающего показания всегда предсказуемо, известно, привычно. Поэтому психологически ожидание "не напрягает".
На переезде - все иначе. Это может быть грузовой поезд, да длинносоставный, да с малой скоростью (по сигналам идет или на стоянку и т.п.), а вдруг вообще остановится и загородит переезд. Отсюда - психологический настрой "проскочить".

Николай Николаевич добавил 21.04.2015 в 23:12
Наверное, иногда такое случается - но не думаю, что при существующей системе контроля это действительно массовое явление!
Это такая же удобная байка, как байка локомотивщиков о том, что сбои АЛС являются причиной отключения приборов безопасности, а прием-отправление при запрещающем показании светофора являются причиной проездов.

Хороший совет ! Однако лучший - охраняемый переезд со шлагбаумом и дежурным.

Лёха, раз так радеешь за людей пересекающих жд пути на автомобильном транспорте, возвращайся и обслуживай эти самые переезды.
А то очень удобную позицию занял, числишься на трубном заводе и из кустов костеришь железнодорожников. Это ведь, согласись, на много легче, чем сутками не спать, бегая по перегону.

Статистика столкновений это не подтверждает...

А вот с этого места поподробнее, пожалуйста...

САМЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД - ЭТО МОСТ ИЛИ ДОРОГА ПОД ЖД НАСТИЛОМ.