129м только через http://files.mail.ru/

Николай Николаевич зачем же так...


я никогда их не грузил и не знаю как это делают ...:net:

Это - комплимент!
Даже если и так - все равно разберешься быстрее, чем я...

http://ozd.rzd.ru/news/public/ru?STR...3941&id=152292
Под Питером ещё одно ДТП.
На других сайтах пишут, что в легковушке трое двухсотых

В чём смысл видеосъёмки из хвоста поезда, следовавшего во встречном направлении, да в другое время? Блин, голова разболелась от попытки анализа. Право дело: не понимаю...

Как можно в час дня не заметить локомотив следующий с тобой параллельным курсом? Да и из интервью с пассажирами ясно, что они кричали водителю: "Куда прёшь!"

Верно. Значит он [локомотив] не следовал параллельным курсом с автобусом.

tyubik добавил 22.04.2015 в 23:16
Если это правда, то откуда уверенность, что кричали водителю автобуса:net:

Следовал...
Лента в задней кабине расшифрована - обратного движения не было.

Николай Николаевич добавил 23.04.2015 в 07:48
Эта съемка не делалась специально под анализ этого случая. Это видеозапись вагона-путеизмерителя - такая технология.
Поскольку возникла тема взаимной видимости - захотелось посмотреть участок вживую.
По-моему, вопросы "мог видеть- не мог видеть" - все сразу отпали...

))) Значит переездная автоматика до момента и (или) в момент происшествия работала не должным образом. Вуаля )))

С чего это вдруг такой вывод?

Это всё наверное правильно (арифметику не проверял - доверяю) для РАВНОМЕРНОГО движения поезда. ;)

tyubik добавил 23.04.2015 в 08:14
Всё просматривается, поезд следует со скоростью 62 км/ч, водитель автобуса соблюдает ПДД (выполняет требование дорожного знака 2.5), тормозная система автобуса на момент происшествия исправна, но происшествие произошло... Может, всё-таки, в некоторых приведённых данных некое лукавство? )))
Какой путь после столкновения прошёл поезд до полной остановки?
Терпение не бесконечно, постараюсь рассчитать тормозной путь при полном служебном торможении со скорости 62 км/ч для прямого участка пути. Результат доведу до вашего сведения. Побежал на работу.

Я привел те данные, которые доступны и которые задокументированы.
Речь о скорости порядка 60 км/час. Расчет переездной сигнализации сделан на 100 км/час. Даже если фактическая скорость была не 60 км/час - но не в два же раза она была превышена...
Лента из головной кабины рано или поздно станет доступна - и все встанет на свои места.
Переезд - на перегоне с ПАБ, с тональными РЦ, расчетная длина участка приближения в четном направлении 833 м, фактическая - 835 м. Переезд с одним фидером питания - но в этот день нарушения электроснабжения не было.
Путь "до полной остановки" - это после соударения с автобусом? В материалах я этого расстояния не видел, на фотографиях видно, где стоит дизель. Выводили его с перегона вспомогательным локомотивом.
Судя по видеоролику - практически весь участок приближения и автодорога идут параллельно друг другу, видимость переездного светофора составляет 150 м, погода пасмурная, без осадков, видимость - 10 км, водитель автобуса должен был видеть и дизель-поезд и светофор.

Следовательно при плановых(аварийных) отключениях фидера тоналки не работают и имеем надежный красный на АПС? Логичнее перевести такие переезды на УКП-СО?

А я о ТРЦ на этом переезде подумал о другом. Поскольку рельсовые цепи этого переезда входят в участок приближения к станции (а перегон с ПАБ), то по условиям оборудования участков приближения устройствами АЛС в таком случае все или часть РЦ обязаны быть кодовыми. Причем - без вариантов.