А я с Вами не соглашусь...
Много лет вижу изнутри - как все это происходит.

А я за много лет ни в одной тлг. по знАковым случаям, связанным с нарушениями ШН, ШНЦС, установивших перемычки, нарушивших порядок и комплекс проверок после производства работ, т.е. человеческий фактор, НИ РАЗУ не увидел анализа времени работы и отдыха за предшествующий событию период у этих работников, вот Вам и полноценное расследование.

Мальчики, не забываем про исходные данные обсуждаемого случая, повлегшего человеческие жертвы. Сентименты позже.

На основании озвученных исходных данных можно только догадки строить, а обсуждать, однако, не чего.

Верно, поэтому как со случаем на ст. Грязи: немного поплутаем и разгадаем без выезда на место.

Вы хотите сказать, что если ШН "переработал", то он имеет право ставить перемычки? Это Вы легкие пути ищете...

Работаю ШНС, давно работаю, много видел.
Уважаемые водители, не нужно доверять свою жизнь, светофорам. Посмотри по сторонам, нет поезда-- поезжай.

Увы, да.

Сказать я хотел совсем другое-определяя основной причиной человеческий фактор логично давать оценку морально-психологического состояния конкретных работников и факторов на его влияющих.
Не хочется рыться на Форуме, но точно помню, когда жена одного из таких нарушителей, да вспомнил, путейца по случаю в Метро, написала, что у её мужа за последний месяц был лишь один выходной, ну и чего ждать от такого работника?

Знаете, Евгений, у локомотивной бригады, управляющей поездом, перевозящим топ-менеджмент Октябрьской железной дороги не один выходной день в месяц, однако это не помешало им наплевать на установленный тем же самым топ-менеджментом скоростной режим. Видимо причина нарушений в другом.

Нет, я не соглашусь...
Не можешь работать - физически или морально - не работай. Боишься домой уйти - сиди на работе, но в устройства не лезь. И так далее.
Перемычки ставят (и другие не менее опасные нарушения допускают) не "в одночасье". Эти работнички изначально готовы, настроены сделать это. И на самом деле их никто и ничто не заставляет нарушать установленные (и известные им) правила.

Николай Николаевич, а чтобы завалить поезд обязательно перемычку ставить надо? Можно от усталости и неумышленно поезд завалить. В приводе болты наживить, забыть затянуть, проверить на 4 и включить стрелку. Далее вибрация сделает своё дело.
А сколько травм получено из-за усталости?
Вам ни поездов, ни персонал не жалко. Лишь бы график движения не страдал, да подешевле всё вышло.

Да перестаньте Вы наговаривать на людей! Придумали про "скоростной режим" - и вот мусолите... В конце-концов - совести совсем уже не осталось?

Ну как же мерзко, фу, даже противно! Понимаете, о чём речь. У всех у нас детки. Ужас для угробивших.

Людей - мне жалко.
И роль командиров, и их ответственность в каждом конкретном нарушении - я всегда подчеркиваю, поскольку убежден, что главный организатор (или не организатор) безопасной эксплуатации - это ШЧ (ПЧ, ЭЧ и т.п.).
Но про "усталость" как причину нарушения - не согласен в принципе.
Хотя убежден, что любой работающий "в одиночку", не бригадой (хотя бы вдвоем-втроем) - это всегда фактор риска именно с точки зрения как умышленных нарушений, так и непредумышленных ошибок.

Николай Николаевич добавил 21.04.2015 в 22:38
Мерзко и противно - это то, как Вы безосновательно клевещете на ОАО "РЖД". Причем пытаетесь делать это регулярно, при каждом "удобном" случае.