[quote=Николай Николаевич;247475]Людей - мне жалко.
...в принципе.
Хотя убежден, что любой работающий "в одиночку", не бригадой (хотя бы вдвоем-втроем) - это всегда фактор риска именно с точки зрения как умышленных нарушений, так и непредумышленных ошибок./QUOTE]

Так по-сути про СЦБистов сказано... :) роде как 2-ва и не бригада, вроде как на окне, так до конца...

В череде столкновений на ж/д переездах периодически случаются таковые и на переездах с дежурным работником и со шлагбаумами. Лихие водители объезжают стоящие перед закрытым шлагбаумом машины, объезжают шлагбаумы и въезжают аккурат под локомотив. Или врезаются в вагоны.

Противный Тюбас тоже много об этом говорил на страницах нашего сайта....

Суховерша Алексей добавил 21.04.2015 в 23:47
Не соглашусь. Переезды со шлангбаумами и дежурными - фактор риска - конфигурация переезда, интенсивность движения автотранспорта, условия работы АПС, не соответствующие менталитету наших водителей, в т.ч. и новых русских, из-за наших глупых расчетов условий работы переезда на максимально реализуемой скорости. :(

Просто совершите экскурс на сайте и "статистика" Вам все скажет:

Так, на вскидку для примера
http://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/27269-gruboe-narushenie-pravil-dorozhnogo-dvizheniya-stalo-prichinoi-dtp-na-pereezde-st-scherbinka.html

http://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/39606-passazhirskii-avtobus-stolknulsya-s-gruzovym-poezdom-na-pereezde-v-podmoskove.htm

http://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/38781-dtp-na-pereezde.html

http://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/38246-stolknovenie-na-pereezde-v-g-berezniki.htm

http://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/31855-stolknovenie-na-pereezde-sumskaya-oblast-4-fevralya-2014-a.html

http://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/12855-03-01-12g-tulskaya-obl-stolknovenie-na-pereezde-passazhirskogo-poezda-i-avtomobilya-kamaz.htm

http://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/35017-stolknovenie-na-pereezde-st-zelenogradskaya-mzhd-27-maya-2014-g.html

Достаточно или подобъем лет за пять ? Не спорю, будут и на обслуживаемых. На порядки меньше...

В моем понимании, нужно оборудовать все переезды табло обратного отсчета времени до включения запрещающего показания и принять решение о внедрении УЗП на переездах без дежурного, при этом не устанавливать на таких переездах шлагбаумы.

Николай Николаевич добавил 22.04.2015 в 00:04
Я эту статистику оперативно получаю практически он-лайн.
Сегодня, например, два случая...
Я всего лишь хотел сказать, что ни наличие дежурного по переезду, на наличие шлагбаума, ни даже наличие УЗП - столкновений полностью не исключают.

Из соседнего Форума:
Октябрьская ж.д. Санкт-Петербургский регион.
Информация от ЦДГД в 13-42.
15.04.2015 в 13-00 на регулируемом переезде 139 км пк 3, необслуживаемом дежурным работником, с исправно действующей АПС, перегона Советский – Прибылово (оборудован полуавтоматической блокировкой) однопутного неэлектрифицированного участка Выборг – Зеленогорск, при скорости 60 км/час допущен наезд поезда № 8662 мотриса Д-1 № 723 (объезд комиссии под руководством ДИЗ-1 Осташко С.Э.), машинист ПДМ Предпортовая Дерепаска (помощник машиниста Плесов) на рейсовый автобус марки Yutong гос. № АЕ881 47 RUS (населенность около 35 пассажиров) маршрут № 130 Выборг – Советский – Приморск, водитель Радаев Н.В. (1970 г.р.). Автобус принадлежности «Северо-Западные линии - Плюс». Ген. директор Прохоров А.В.
Машинист поезда, подавая сигналы большой громкости, приближаясь к
оборудованному железнодорожному переезду, увидел выезжающий справой
стороны на переезд автобус и применил экстренное торможение, но из-за малого расстояния наезд предотвратить не удалось.
В результате ДТП скончались на месте: машинист мотрисы и 2 пассажира в автобусе (женщины 1964 г.р. и 1956 г.р.) травмирован 31 человек. Схода подвижного состава нет. Автобус находится за габаритом пути, тело машиниста остаётся зажатым в кабине мотрисы.
В 13-20 приказ на подъём автолетучки восстановительного поезда Выборг, отправлена в 13-25, прибыли на место в 13-50.
В 17-08 поврежденная мотриса Д-1 № 723 выведена с перегона на станцию Советский тепловозом 2М62 № 522, машинист Лейко.
Причина: нарушение ПДД РФ водителем автобуса. Претензий к ОАО
«РЖД» нет составлен акт с ГИБДД.
На место выехали: НЗ-1 Глазков, НЗ-РБ Рябович, ДИ Шевцов, Ш Орехов, зП Кореньков, Э Серебряков, ДИЗ-1 Осташко, з.ДИ-ДИИН-3 Романов, НЗтер-3 Наталенко, и.о.зРБ-3 Шляпников, РБП-3 Павликов, и.о.ДИрег-3 Романов, ПЧ-18 Шлык, ШЧ-13 Комаров.
Из ОАО «РЖД» направлена комиссия во главе с ЦРБГ Кошкиным А.Ю.
Размеры движения: 2 пары пригородных поездов, 2 грузовых.
Локомотивная бригада дизель-поезда подразделения по ремонту специального самоходного подвижного состава дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин ДИ Октябрьской ж.д.:
- машинист Дерепаска Андрей Сергеевич, 1961 г.р., образование среднее профессиональное, стаж работы с 1983 года, в должности машиниста ССПС с 16.04.2014 года, группа профотбора 1;
- помощник машиниста Плесов Константин Викторович, 1969 г.р.,
образование начальное профессиональное, стаж работы с 1987 года, имеет права управления, в должности помощника машиниста ССПС с 16.04.2014 года, группа профотбора 1;
Характеристика переезда 139 км пк 3 (находится на балансе ПЧ-18 Выборгской дистанции пути): 4 категории, вид пользования – общий, автодорога местная, переезд регулируемый без дежурного работника, оборудован автоматической светофорной переездной сигнализацией. Видимость поезда водителю: с правой стороны нечетного поезда – 250 м; четного поезда – 600 м; с левой стороны нечетного поезда – 400 м, четного поезда – 300 м. Угол пересечения ж.д. и автодороги 70°. Участок пути в плане – прямая (насыпь). Видимость середины переезда машинисту локомотива нечетного поезда – 400 м, четного поезда – 600 м. Ширина проезжей части переезда 9 м, длина проезжей части автодороги в границах переезда 14 м, дорожное покрытие на подходах к переезду асфальт, материал настила переезда ж/б плиты, протяженность установки сигнальных столбиков с правой/левой сторон 16 м, автодорожные знаки имеются. Максимальная скорость движения поездов: 100/80 км/час. Дата последнего капитального ремонта 01.11.1986.
С начала года ДТП по дороге – 8 (ПЧ-18 – 2), за месяц – 1 (ПЧ-18 – 1).

Подъём плит при нахождении машины на путях, растерянность водителя (не все знают кинематическую схему привода УЗП) и...
Может, пока обойтись более дешёвыми вариантами (но более эффективными): светофорами прикрытия, с включением зелёного только при исправности АПС? Заодно и от потери шунта защитимся на 100%.

Про потерю шунта - Супер, спасибо! Актуально!

Плиты УЗП без метлы ДПП и летом работать не будут, а уж зимой и подавно, как следствие-отсутствие контроля плиты в опущенном положении и красный на светофорах......

Это ничего не даст. Сегодня переездов "с неисправностью АПС" не больше, чем неисправных стрелок или РЦ или проходных светофоров. И потеря шунта на РЦ перед переездом - это тоже из области мифов.
Но при этом - если внедрить светофоры прикрытия, увязав их с АПС - ж/д транспорт потеряет приоритет в движении.
И так уже горячие кавказские джигиты при ДТП на переезде на полном серьезе ведут речь о "помехе справа" применительно к поезду...

Значит для водителя автобуса поезд был слева.

Подсчитаем: скорость поезда 27,7м/с, видимость 300 м.
Итого: водитель поезд увидит за 10,8 секунд.

Александр добавил 22.04.2015 в 00:18
Вы меня неправильно поняли. Переезд закрылся-включился зелёный. Нет шунта - АПС молчит - поезду красный. Ржавые рельсы они такие ржавые...
Извещение идёт, но неисправны переездные - тоже красный.

[quote=Николай Николаевич;247516]Это ничего не даст. Сегодня переездов "с неисправностью АПС" не больше, чем неисправных стрелок или РЦ или проходных светофоров. И потеря шунта на РЦ перед переездом - это тоже из области мифов./QUOTE]

Подчеркнутое - реальный МИФ из Калининграда,,,, :(

Я думаю именно этот фактор позволил РЖД благостно закрыть сотни ( если не тысячи ) обслуживаемых переездов и "сэкономить" на этом кучу денег. К сожалению деньги важнее людей.

Именно так я Вас и понял. Но это неприемлемо. К слову - у нас еще примерно 2,5 тысячи переездов вообще не оборудованы автоматикой - по Вашему на таких переездах вообще нужно прекращать движение поездов?
Ржавые рельсы, сбитый переезд АПС и т.п. - все может быть, но есть ПДД, и там все сказано...