Могли сначала высадить, затем в противоположном направлении собрать, с тем, чтобы ехать дальше ("ехали и одновременно работали" - язык Балуева его же враг).

tyubik добавил 20.04.2015 в 21:18
Всё это время переезд, разумеется, для пропуска автотранспорта закрыт.

tyubik добавил 20.04.2015 в 21:26
Родственникам пострадавших советую упирать на непринятие машинистом мер к остановке поезда для предотвращения столкновения.

Ещё один вопрос возникает:
Сколько человек имеют право находится в кабине и сколько их там было фактически?
Ведь наверняка, если бы кабина не была набита "под завязку", машинист успел бы в тамбур выйти.
Тоже забыли об этом в телеге написать.

Полностью согласен с tyubikom, такое частенько бывает при комиссионных объездах. А самое страшное, что машинисты не знают о том , что сигнализация не работает при движении в обратном направлении и ни где об этом ни в каких документах не оговорено. Сам был свидетелем, как дрезина проследовала переезд, высадила путейцев метров 200 от него и рванула назад, на переезде чуть не сбила машину. Потом встретил этого ПЧевского машиниста, спросил у него, знает ли он что сигнализация отключена при таком движении, сказал что нет.

Почему?

tyubik добавил 21.04.2015 в 07:28
Хм, а могли просто долго стоять на участке извещения по той или иной причине.

Многие машинисты (особенно из "старой гвардии"),с которыми доводилось пообщаться, рассказывают иногда парадоксальные вещи.Например, если машинист применяет экстренное торможение,то будет держать рукоятку тормоза мёртвой хваткой,до победного конца.Мысли о бегстве из кабины даже не приходят.

Да, это особенно успокаивает родственников погибших пассажиров автобуса.
Уровень беспринципного вранья железнодорожники продемонстрировали год назад при столкновении на ж.д. переезде в Щербинке. Здесь то же самое, белыми нитками...

а че ручка без фиксации?

Неужели никому не известна траектория движения и скорость до начала торможения (если оно [снижение] было) поезда?

Ну уж "траектория" точно известна - точно по рельсам.
И скорость наверняка известна, и параметры торможения.
Только к сути произошедшего они отношения не имеют.
Если только чье-то любопытство удовлетворить...

Остроумная реплика.


Так кто может поделиться информацией о траектории движения поезда до момента начала торможения (если таковое [торможение] было)?

Я просто хотел сказать, что термин "траектория" в данном случае применен не совсем удачно.

Не только. Машинист, после применения экстренного торможения, постоянно удерживает педаль пескоподачи в нажатом состоянии. Потому как, если локомобиль сорвётся на юз, то эффект экстренного торможения будет равен нулю.

Возможно. Речь о непрерывной линии направления движения поезда.

tyubik добавил 21.04.2015 в 10:46
Что водитель и помощник машиниста по этому поводу говорят?

Да по рельсам он ехал!
На встречку не выезжал, по обочине не обгонял...
При чем тут "непрерывная линия направления движения"?

Могу предположить, что столь извращенными формулировками делается попытка уточнить, не было ли движения "туда-обратно" в зоне переезда?
Если речь об этом - то нужно так и формулировать.
Но это - никак не "траектория", и не "непрерывная линия направления движения".

Ну и шутки у железнодорожников, животик чуть не надорвал. Пощадите, юмористы.
Разумеется, речь о смене направления движения поезда на участках приближения к переезду ))))