Ну тут возникает другой вопрос. Разгрониченин зон ответственности дорожникоа и РЖД.

Не хочу никого огорчить, но в стремлении усматривать в событиях обиду и обвинения, а в окружающих - врагов и недоброжелателей присутствуют лёгкие нотки параноидного синдрома. Ещё раз обращаю внимание на несоответствии очевидных фактов официальной версии произошедшего, нечего мне косточки перемывать, тема обсуждения серьёзнее недовольного надувания губок.

.......

Что значит "передаст"? Это же будет имущество стоимостью 1-2 миллиарда рублей, которое ежегодно приносит приличные эксплуатационные расходы. Его можно только продать (ну или на что-то обменять и т.п.) - кто готов купить? А за безвозмездную передачу - можно поехать на строительство какой-нибудь железной дороги от Якутска и далее...

Николай Николаевич добавил 24.04.2015 в 15:35
Если не путепровод (автомобильный мост) - то тоннель. Не факт, что дешевле, по крайней мере - не в разы.
Безусловно не "отобьется", не такие уж великие расходы на содержание переезда без дежурного. А если развязка в разных уровнях будет на балансе ОАО "РЖД" - так там эксплуатационные расходы уж точно будут больше, чем на содержание переезда.

Ну это не та проблема, которая должна застопорить строительство. Думать, решать. В принципе, единожды вложившись ОАО "РЖД" исключает дальнейшие эксплуатационные расходы, а эксплуатирующая организация эксплуатирует, не затрачиваясь на строительство.

Платный безопасный беспробочный проезд через путепровод или бесплатный проезд через опасный вечностоящий в пробках переезд в 5 км от путепровода. Может окупится?

Юпитер, ты сердишься - значит, ты не прав! (с)

Я всего лишь призываю к объективности суждений...

Николай Николаевич добавил 24.04.2015 в 15:40
Плату тоже ОАО "РЖД" будет собирать?
Ребята - это задача автодорожных структур, от инвестирования, строительства и до эксплуатации...

В общем, очередную идейку подкинул. Думайте. В ближайшем приближении проблем нет. Но нужно посчитать эксплуатационные расходы на содержание ж.д. переезда на весь период эксплуатации (от строительства до реконструкции/замены).

tyubik добавил 24.04.2015 в 15:43
Что с водителем?

Весь вопрос - кто в государстве готов проинвестировать? 12 000 переездов в среднем по 1,5 миллиарда рублей - кто?
Для тех, кто "не совсем в курсе" - вновь построенный путепровод стоимостью 1 млрд руб - при нормативном сроке амортизации в 50 лет - это сразу 20 миллионов эксплуатационных расходов в год только на амортизацию. Плюс какое-никакое обслуживание, плюс ремонты...

Я думаю мы утратили где-то время. При советской власти не было столько аварий и ДТП. Просто в Европе как то же справляются с этим.

Ну почему сразу все 12000 переездов )))

А почему нет?
В Рязани на пересечении ул. Новоселковская и Восточной окружной дороги построен платный путепровод.
В том году был проезд - 5 рублей.
И построило его не государство!
И местные жители его очень пользовали!

Почему это задача автодорожных структур? ....

А сколько (не приведи господь) стоит для РЖД простой поездов из-за аварии на переезде?
Никто же говорит, что нужно строить 12000 путепроводов - узкие места же известны.
Да и не надо в таких местах строить монструозные путепроводы как в Электроуглях.

На здоровье. Только причем тут ОАО "РЖД"?

Николай Николаевич добавил 24.04.2015 в 19:37
По закону.

Николай Николаевич добавил 24.04.2015 в 19:43
Трудно сказать - но не думаю, что величина потерь хоть как-то сравнима с предлагаемыми затратами.
Узкие места действительно известны, но мы же говорим о безопасности движения. Переезд, о котором идет полемика - на совсем уж малодеятельном участке ж/д, а беда все равно случилась.
Это определяет заказчик (исходя из финансовых возможностей) и проектировщик - лишние затраты никто нести не будет. Но это - сфера деятельности автодорожников.

Демагогия.

Очередное ДТП на переезде. Владимирская область, ночь 23-24 апреля "восьмитысячник" снёс на перегоне Киржач-Карабаново фуру. Простой поездов на БМО ого-го.