А, логично.

dagon-у. Обещанная сказка про белого бычка. Эпиграф:

Кстати, на охраняемых переездах дежурные, являясь "нештатными инспекторами" иногда записывают в блокнотик номера особо офигевших и передают в ГИБДД. Только вот толку с этого нет (ГИБДД аккуратно об этом забывает). То же будет и видеорегистраторами, как видится.

В конце концов - РЖД же типа "частная" контора. С чего бы госслужащих вообще должны волновать ее проблемы?

Таки надо же с госслужащих премию удерживать за каждое нарушение на ЖД переезде, а они уж быстро найдут способ решить проблему с нарушителями!

Некоторая информация по данному случаю.
Согласно техническому заключению - скорость следования до применения экстренного торможения составляла 62 км/час.
Скоростемерная лента - цела, изъята правоохранительными органами, её расшифровка до изъятия не проводилась.
В первичном акте, составленном с ГИБДД, указана скорость при столкновении - 50 км/час.
Согласно ГИД - время следования от ст. Советский (ось ПЗ на 144 км 5 пк +31 м) до переезда (138 км + 250м) составило 10 мин (Советский - 12 час 53 мин, ДТП - 13 час 03 мин).
В других документах - время ДТП указано как 13 час 00 мин, тогда время следования составляет 7 минут, но принципиально это ничего не меняет.
Не берусь сопоставлять приведенные данные - понятно, что взяты они из различных источников - но очевидно, что скорость следования не превышала допустимую.
Рано или поздно лента будет расшифрована и более точные данные будут получены.
Со слов очевидцев - тех, кто находился в кабине - автодорога проходит параллельно ж/д, справа по ходу движения. Автобус они видели, он кратковременно остановился перед знаком "Проезд без остановки запрещен" и затем продолжил движение. Расстояние, на котором голова дизель-поезда находилась от переезда в момент начала движения автобуса, оценивается в 70-100 метров.
В части видимости водителю автомобиля приближающегося четного поезда - в техническом заключении указано расстояние в 800 м. Поскольку автодорога в этом месте проходит параллельно ж/д - особых сомнений этот параметр не вызывает.

Маловероятно, что водитель, выполнивший требование знака 2.5, игнорировал запрещающее показание автогужевых светофоров, да ещё при условии видимости поезда.

Я тоже удивился. Возможно, это чисто инстинктивное действие...
К слову - переезд оборудован головкой с бело-лунным мигающим огнем.

Даже мне не понятно её назначение. Когда горит - автоматика исправна, а когда не горит? Автоматика неисправна или ланпачка перегорела?

Ну когда-то - до головки с бело-лунным мигающим - на переездах была головка с зеленым огнем...

Лирика. Как доказать исправность переездной автоматики на момент столкновения?

Да вроде все уже доказано. Очевидцы были на месте непосредственно в момент столкновения, шкафы, светофоры и другие обустройства - не повреждены, индикация у ДСП - в порядке. Зависимости - проверили, задокументировали. Работоспособность сразу после освобождения зоны переезда от подвижного состава - проверили и заактировали.

проводили опыт на перегонном переезде и на соседней станции (5км), установили по модему, в качестве линии использовали пару перегонки, максимальная скорость 2 мб/с видео передавалось на монитор нормально. На другом станционном переезде (до поста 700м) передали видео через вайфай (системы AirMax). У ДСП компьютер с монитором. Написали ему инструкцию. Так как на этот переезд без охраны на пульте почему-то осталась кнопка ЗГ (говорят даже указание было делать такие кнопки) написали чтоб ДСП нажимал, если увидит, что на переезде препятствие, ну и если поезд на подходе. Проблема возникла в другом я написал, в инструкции если ДСП видит, что переезд продолжительно закрыт и видит большую очередь машин, то должен вызывать путейцев для регулировки движения - что путейцы категорически не согласовали. Тогда и возникла эта тема http://scbist.com/pereezdnaya-signal...tml#post193837

Дьявол в мелочах.

tyubik добавил 22.04.2015 в 14:45
Ни разу не видел, чтобы проверяли зависимости в случаях происшествий на ж.д. переездах.

Не берусь утверждать, что это делается каждый раз - но заполненные акты и таблицы периодически вижу в материалах расследования ДТП на переездах.

Какие таблицы? Из 571-ой?