Надлежащее содержание стрелочного перевода разве не их работа? Мы же ни гайки зовем на гарнитуре покрутить и ни лампочку дома заменить, а выполнять их работу. Вон с ДСом путейцы ходят при проверке? - ходят, хотя и дела у каждого свои есть! Так и при проверке на отжим, инструкция нас наделила некоторыми функциями проверяющего путейцев, так что пусть с нами тоже ходят и оперативно устраняют выявленные замечания.

vetal, мы сколько угодно можем застёгиваться на все пуговицы, но на стрелки я зову путейцев, когда они действительно нужны. А не ради соблюдения "установленного" порядка. Порядок штука хитрая - сегодня он такой, завтра эдакий, а послезавтра вообще никакой. Если человек мне не нужен, значит не нужен. Если действительно нужен, то пусть попробует юзануть.

Я за то, что бы нормативный документ обязывал путейцев быть готовыми оперативно устранять выявленные при проверке недостатки, а не ходить по перегонам и т.б. Будет со мной путеец ходить сразу или через 15 минут после начала проверки, когда обнаружу недостатки - не принципиально.

Ну, если без документа никак, так я уже ЗА. Пусть будет. А можно и запись в ДУ-46, с установкой срока исполнения. Можно линейно-путевому диспетчеру привет передать, чтобы у себя в журнале зафиксировал. У меня ещё есть телефон ПЧ, поначалу тоже выручало. Способов заинтересовать партнёров великое множество, главное - это разумно использовать имеющиеся возможности.

Ну что вы за люди, ну ведь ни даром они бегут от этой проверки, а бегут они потому, что это ответственность. Даже если наваляют, что измерить шаблон невозможно будет, первое что спросят при расследовании, как и кто проверял плотность. И вычислят, что на стрелке был один сцбист, который расскрутил болты поэтому упало, к примеру.

Вот это что-то новенькое. Может мне не повезло, но такие не попадались.
Если нужен виновный а не причина, то такой вариант сгодится. Но когда-то вычислят, что расследующий лапшу наверх отсылает и мне его будет не жалко.

Я одно понял, что в разной местности отношение к ж.д. и работникам, работников между собой и т.д. разное. Но вы же ни Н.Н. если пишут, значит проблема есть, я то ее решил, я то умею пользоваться хоть и маленькой, но властью. Но душа то болит за многих кого знаешь, то есть за общее дело, за то, что на колени поставили хозяйство, не говоря о всех. Не люблю когда на путейское сопровождение коллег гонят по первому зову, а исполнить два/один раз в месяц работу, которая записана двум службам из под палки.

Нет никакой проблемы. Нужен базар. Я сам это дело под настроение, да под хорошую закуску уважаю.
Но если кому-то действительно нужен путеец для проверки стрелок, то могу дать совет -
Вечерком, накануне графика, делаешь заявку диспетчеру ПЧ. Утречком, буде случится, что ПД (ПДБ) насмерть перепугаются ответственности и не явятся на выполнение графика, согласуешь перенос работы на следующий день с объяснением причины переноса. Вечером на колу висит мочало - начинаешь всё с начала. Имею подозрение, что после третьего переноса возле механика будет стоять сам ПЧ с шаблоном, ключами на 36 и карманами полными регулировочных прокладок. Ну и телегу тиснуть, в адрес всех причастных, механика права никто не лишал.
Так что прав у механика более чем достаточно.

Коллеги, давайте вернемся к изначальной постановке вопроса!
Я по прежнему утверждаю, что присутствие и участие путейцев в проверке стрелок "на отжим" - не требуется, это атавизм и рудимент одновременно. Проверку должны делать СЦБисты "сами с собой". А путейцев - приглашать только в случае появления такой необходимости.
Обоснование такой моей позиции заключается в утверждении о том, что 99,99% причин появления "отжимов" - СЦБиные, и 99% из них - по причине превышения усилия, развиваемого электроприводом!

Неее как правило на дорогах есть регламент - заявки на плановые работы даются за 3-е суток:sm496:

Евгений002 добавил 27.01.2017 в 10:22
При этом "ЗА" УКРУП 0,01% Форумчан:sm496:

Ну это если заказывается "окно"...

Это что ж ШЧД ПЧ, ЭЧ будет ШНа по первому требованию предоставлять для их плановых работ? Даже КМО за 3 дня согласовываются. (Может быть и где как...)

Мы зря все уводим в сторону "довести стрелки до безобразия, а потом героически приводить в порядок, максимально "наклоняя" друг друга"!
Если стрелки планово проверять УКРУПом и содержать в таком состоянии, когда для из нормального перевода достаточно нормативного усилия - проблема "обеспечения присутствия" полностью исчезает.

Сам УКРУПом не пользуюсь, нет необходимости для пары централизованных стрелок, но полностью потерял к нему интерес после Поста Василича №175

Это что за технология измерения усилия, развиваемого электроприводом, если для её применения нужно стрелочный перевод на коленках обползать иначе от любой "бяки" увидим показание УКРУП- Усилие привода минус сопротивление остряка?

Пост Василича №175 описывает совершенно нехарактерную ситуацию - "прилипшие к башмакам остряки плюс попадание постороннего острого металлического предмета под остряк". И эта ситуация - УКРУПом не выявляется. УКРУП измеряет усилие на переводящейся стрелке.
Вы - наверное "в свое время" - совершенно напрасно пренебрегли указанием ЦЗ Герасимова Г-304у 1996 года. Там очень интересно прописана технология приведения стрелок в порядок в части усилия перевода.

Николай Николаевич добавил 27.01.2017 в 10:47
Да, с этой технологией сначала нужно разобраться самому и только потом ставить задачи подчиненным...

Николай Николаевич добавил 27.01.2017 в 10:49
Так вас, таких "единомышленников" - тут целый форум.
Но Вы(и другие) должны понимать, что Вы сами, своими руками и головами, создаете "отжимы", с которыми потом сами героически боретесь и путейцев этим грузите не по делу...