У нас на горке путейцы понаставили стяжек между рамными рельсами (сверлится шейка рамного рельса, вставляется пруток с изоляцией перед остряками), чтоб колею не раздавливало. Ревизоры не докапываются. Шаблон держится в норме, отжимы очень редко выявляем. Сходов из-за отжимов не припомню с 2001 года (тьфу три раза).

Было у нас такое. Нарадоваться не могли. Ни мы, ни путейцы. Даже регулировали плотность прилегания ими. Но вот где-то лопнула такая тяга и привет - везде запретили.

Осмотрел сегодня диски фрикционного сцепления. Из смазки на дисках виднелась тонкая пленка, наверное, минерального масла. Канавки для смазки были пусты. На дисках были видны локальные места перегрева в виде черных пятен, а последний диск вообще весь подгорел с двух сторон. Т.е. очевидно вследствие "масленого голодания" увеличилась сила трения между дисками и ток фрикции значительно вырос.
http://morepic.ru/images/0083_5882.jpg
http://morepic.ru/images/0080_5943.jpg

...скорее, не от масленого голодания, а от попадания чего-то лишнего на диски, которое со временем и привело к таким последствиям..

НиколайМ, там ведь по инструкции ЦИАТИМ быть должен, а не какое-то редкое масло. Может оно и есть то самое - лишнее. Ощущение, что вот с самого завода с этой смазкой редуктор поставили в эксплуатацию и больше никто туда не заглядывал.

Циатим, и только он...если при установке привода редуктор не промывали и вновь не смазывали возможен и такой вариант...редкое масло никогда не заливал..только Циатим или солидол...

Пока морозов нет консистентные смазки работают нормально, но от -10 начинают склеивать диски и чем дальше, тем сильнее. Выручала морозостойкая синтетика или авиационный керосин, но при повышении температуры весной требовалась перезабивка смазки. С приходом керамики вопросы снялись, но при условии правильной подготовки дисков к работе.

Василич, в характеристиках ЦИАТИМ написано, что применяется при температурах: ЦИАТИМ-201 от -60 до +90, а ЦИАТИМ-202 от -40 до +120. Вот конкретно ЦИАТИМ использовали?

У Василича, как мне кажется, электроприводов СП-3 уже давным-давно нет. Да и диски уже давно металлокерамические.
Проблема с ЦИАТИМом в зимний период всегда была, хоть с 201-м, хоть с 202-м. Спасались керосином.

А подробней можно, как спасались керосином? Вместо ЦИАТИМа его использовали или как-то совместно? :net: На следующей неделе обещают -17. Для интереса замеряю ток фрикции на стрелочке, где на диски ЦИАТИМ нанес. Ток был около 1,9А, посмотрим какой станет.

Добавляли в ЦИАТИМ - консистентная смазка превращалась в суперконсистентную.

С повышением температуры, весной смазку меняли или, например, осенью раз смазали и до следующей осени можно было на диски не заглядывать?

vetal добавил 25.01.2017 в 18:19
С повышением температуры, весной смазку меняли или, например, осенью раз смазали и до следующей осени можно было на диски не заглядывать?

На большинстве стрелок к весне керосин из смазки сам куда-то пропадал (возможно, что вместе со смазкой) и стрелки нормально работали до следующей осени. Но некоторые стрелки по весне начинали при переводе "жужжать" - фрикция пробуксовывала - в таких стрелках фрикцион разбирали и жидкую смазку с дисков удаляли.

Использовали 201, но такое ощущение, что характеристики заявленным не соответствовали.
Добавляли АВИАЦИОННЫЙ керосин, как-то впарили нам осветительный, толку с него ровно ноль.

Точно. Керосин добавляли в СП-6, буквально грамм 10. Но можно попробовать как-то нанести немного керосину на торцы дисков СП-3 (кисточкой, пипеткой или ещё чем). Дальше он сам дорогу найдёт.

Василич, бывали морозы 25-28, в горах и побольше...но! не было проблем с Циатимом...металлокерамические диски хороши, но при этом стрелки надо содержать в хорошем состянии...ухаживать за ними, как за барышней...